Darekdd

Fajny film z udziałem BMW X5 G05 pt.: "BMW X5 W PUŁAPCE - TEST PAKIETU OFFROAD "POD GÓRKĘ" " https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/bmw-x5-w-pulapce-test-pakietu-offroad-pod-gorke/

Mamy już dostępną drugą część techniczną BMW X5 G05 30d https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/rusz-glowa-bo-nie-pojedziesz-bmw-x5-techniczna-czesc-testu/ .

Tutaj mamy test fajnego sytemu X5 ... .

Witam. Mamy fajny test BMW X5 G05 30d. Poruszony temat osi skrętnej. Porównanie osi skrętne BMW X5 i BMW 850. https://www.autocentrum.pl/filmy/wideotesty/bmw-x5-g05-uwaga-zawartosc-moze-byc-goraca/ .

Jako osoba wywołana do odpowiedzi pragnę złożyć dementi dokładając swoje kolejne 5 groszy (mammy już pulę 10 groszy a to kwota niebagatelna )( "dyskusja porównanwcza 40i vs M50d na całego") nic nie porównuję a tym bardziej nie idę na "całego". Zwracam jedynie uwagę na koszty przy "liniówce" i szacowanym przebiegu rzędu 350 tys. km i więcej. Jeśli ktoś tnie koszty rezygnuje z M50d. Jeśli ktoś weźmie benzynę 40i w leasing 3 letni z przebiegiem rocznym 10 tys. km, co daje łączną "zawrotną" ilość 30 tys km przez 3 lata- to różnica katalogowa w spalaniu sięgnie "astronomicznej" kwoty 4900 zł PLN w ciągu trzech lat co rocznie daje 1633 zł a miesięcznie 136 zł - więc jest to margines marginesów. Nawet jak ktoś "zaszaleje" i zadeklaruje przebieg roczny 20 tys. km rocznie - to miesięcznie da nam kwotę 272 zł -więc dalej to margines . Moim celem we wcześniejszych wpisach nie było polemizowanie z wyborem benzyna czy diesel gdyż fizyka nam wyjaśnia jednoznacznie charakterystykę silników w sposób naukowy - chciałem jedynie zwrócić uwagę aby pochylić się nad kosztami przy "liniówce" gdy planujemy przebiegi rzędu :300,400 lub 500 tys. km. i więcej. Odnośnie sugerowanych jakoby zakazów w przyszłości diesli zachęcam "zerknąć" na trendy: 1."Niemcy podsumowali 7 miesięcy z zakazem wjazdu dla diesli. Okazało się, że nic nie dał" https://www.stopvw.pl/niemcy-podsumowali-7-miesięcy-z-zakazem-wjazdu-dla-diesli-okazalo-sie-ze-nic-nie-dal/ 2."Niemcy mają dość ograniczeń dla diesli" https://www.stopvw.pl/niemcy-maja-dosc-ograniczen-dla-diesli/ 3.Czy to już koniec diesla? https://www.stopvw.pl/czy-to-juz-koniec-diesla/ Ale najważniejszy argument jest taki, że niemiecki przemysł wydał gigantyczne pieniądze na badania nad silnikami diesla i jeszcze go nie zamortyzowali więc spałbym spokojnie do następnego modelu który będzie za 6 - 7 lat. Pozdrawiam

Ja również nie jestem fanem gadżetów za wszelką cenę. Moje kryteria tak w skrócie to dobrze: 1.Siedzieć - czyli fotele, 2.Widzieć - światła, 3.Jechać -silnik 4.Bezpieczeństwo - zawieszenie, hamulce systemy bezpieczeństwa. Moje pytanie wynikało z tego ,że Systemy asystujące kierowcy Professional mają zablokowaną autonomiczną jazdę na dzisiaj co nie znaczy, że jutro też tak będzie. Stąd pytanie czy warto dopłacać i jaka jest ich przydatność w dniu codziennym bo tak naprawdę chodzi tu o dopłatę do radaru dalekiego zasięgu. Dzięki za odpowiedź.

"Michael1916" czy masz "Aktywny regulator prędkości" ? Jeśli tak - to napisz kilka słów o nim w praktyce. Pozdrawiam. .

Ja wybrałem runflaty sądząc, że pneumatyka zniweluje ten wybór. Czy wg Ciebie nie warto ich brać z uwagi na komfort ? Pozdrawiam . Nie chce sie tak autorytatywnie wypowiadać bo przecież wiele osób wybiera runflaty ale dla mnie to nieporozumienie. Wybrałem runflaty do mojej 6 i nie ma dnia żebym tego nie żałował. Przy każdej studzience czy dziurze jest takie łupniecie ze się cały spinam a bez runflat wszystko normalnie i miękko. W X5 nie jeździłem na RFT wiec nie mam porównania ale tak jak pisałem z 21' ze zwykłymi oponami jest zadowolony, nawet bardzo. Fajnie, że opisałeś światła bo jestem trochę zdezorientowany "sugestiami" (doradca handlowy twierdzi, że to tylko gadżet) a będę mógł dokonać korekty konfiguracji. Czy mógłbyś opisać "szerzej" kwestie,że jak są jakiekolwiek światła na horyzoncie to system nie włącza laserów. Czy to prawda czy bajanie handlowców. Pozdrawiam. Jechałem na razie tylko droga nr7. Gdy nie było ruchu lub widziałem samochód tylko gdzieś daleko to włączał się ten "dopalacz" i sprawiało to różnice taka jakbyś dopiero wtedy włączył "długie". Włączały się również na jednopasmówce robiąc jeszcze większe wrażenie bo z racji węższej drogi oświetlały ja cała od linii drzew do linii drzew tak daleko jak sięga wzrok. Fajny to efekt. Ich wygląd gdy podchodzi się do samochodu i się powoli odpalają oświetlając ci drogę to tez miły bajer. Etos wspomniał tu również o wyglądzie kierunkowskazu gdzie nie mam porównania jak to wygląda ze zwykłymi światłami ale tutaj na pewno prezencja tych świateł robi wrażenie. Gdybym miał zamawiać jeszcze raz z pewnością bym wybrał lasery choc do wczoraj miałem wątpliwości czy czasem BMW nie naciągnęło mnie na dodatkowe 7k ( różnica w cenie miedzy adaptive a laser). Super. Ogromnie dzięki za ostateczne rozwianie moich wątpliwości i uwolnienie mnie od bajania handlowców ( co jeden to inna opinia a niby wszyscy byli na tym samym szkoleniu) . Najzabawniejsze w moim przypadku jest to, iż dołączając do niniejszego forum rozważałem wybór między G01 a G05 a wszystko wskazuje na to, że zakończy się zakupem G05 i G07 . Czekam tylko na obiecaną przedpremierową jazdę G07. Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki. .

Ja wybrałem runflaty sądząc, że pneumatyka zniweluje ten wybór. Czy wg Ciebie nie warto ich brać z uwagi na komfort ? Pozdrawiam .

Fajnie, że opisałeś światła bo jestem trochę zdezorientowany "sugestiami" (doradca handlowy twierdzi, że to tylko gadżet) a będę mógł dokonać korekty konfiguracji. Czy mógłbyś opisać "szerzej" kwestie,że jak są jakiekolwiek światła na horyzoncie to system nie włącza laserów. Czy to prawda czy bajanie handlowców. Pozdrawiam.

U naszych dilerów też będą do "pomacania" w kwietniu. Ale co z tego jak wydawanie wyprodukowanych będzie następowało po 11 maja 2019 roku. Pozdrawiam

Oględnie rzecz biorąc jest "restrykcja" na silnik M50d. Nie wyrabiają się z produkcją z uwagi na bardzo dużą popularność wśród zamawiających. W X7 jest to samo.

Data premiery BMW X7 w europie została wyznaczona na dzień 11 maja 2019 roku. Pozdrawiam

Data premiery BMW X7 w europie została wyznaczona na dzień 11 maja 2019 roku. Pozdrawiam

Witam forumowiczów. Po "natłoku" wpisów i uważnej lekturze postów tego wątku, śmiało można zaryzykować tezę, że temat "foteli sportowych" jest jak przysłowiowe Yeti - "... wszyscy wiedzą, że jest - ale nikt go nie widział" . Pozdrawiam :)

Ok. To w takim razie inaczej. Zostawiamy doktorat na boku jako zbyteczny. Robiąc zbliżoną konfigurację M50d za 470 723zł oraz 40i za 423569zł. Rabat 15%. zatem różnica wynosi 40 tys. zł. I co to ma do rzeczy. Jaka jest wartość dodana tej różnicy dla forumowiczów. Dzielenie włosa na czworo. Pozdrawiam. Ps. Chyba, że chodzi tylko o to aby coś pisać. Gdyż kontekst moich wpisów wcześniejszych był inny i był odpowiedzią orientacyjną na inne argumenty które tu zaginęły zupełni. Jeszcze raz Pozdrawiam. .

Witam wszystkich forumowiczów. Do napisania niniejszego postu w formie podsumowującej ale w sposób „szerszy” skłoniły mnie wpisy osób „szukających sensacji” „patrzący” w sposób nie emocjonalny na kłótnię dużych chłopców kłócących się kto ma lepszą zabawkę. Otóż nie ! Tak nie jest. Forum służy do wymiany uwag, spostrzeżeń i przemyśleń pewnych aspektów ułatwiających w konsekwencji podjęciu optymalnych decyzji. Tyle wstępu. Otóż wcześniej analizowałem warianty zakupu BMW X5 M50d i BMW X5 40i. Kryteria ocenne były następujące: 1. Cenę zakupu ; 2. Optymalizację podatkową (z uwagi na zmieniony stan prawny w stosunku do 2018r) 3. Koszty, 4. Wartość rezydualną 5. Inne firmowe uwarunkowania. I tak oto dochodzimy do fragmentu mojego wpisu odnoszącego się do różnicy kosztów między M50d a 40i. Wraz z doradcą handlowym BMW stworzyliśmy obie niemal identyczne konfigurację (na pytanie dlaczego nie takie same: otóż zawsze będą różniły się silnikami) aut tzn.: Jak w M50d wziąłem fotele komfortowe i i w 40i także, jeśli w M50d wziąłem Harman Kardon to w 40i również. Itd. W konsekwencji po odliczeniu rabatu wyszła różnica ponad 71 tys. zł PLN o której napisałem we wcześniejszych postach. I tutaj kolega forumowicz „kamilloo98” natychmiast deprecjonuje mój wpis „mówiąc” , że to nie prawda. Podając jako źródło konfigurator na stronie internetowej BMW.pl. Otóż ten konfigurator od 2 tygodni jest poprawiany przez programistów z uwagi na błędy cenowe. Reasumując konfigurator liczy głupoty. I tak możemy się wszyscy przekonać odwiedzając stronę konfiguratora na której BMW X5 M50d kosztuje 440 700 zł zamiast 442 100 zł. Natomiast BMW X5 40I 344 996 zł zamiast 337 900 zł. Ceny dodatków w tym konfiguratorze też są losowo wyceniane. Odnośnie różnicy w spalaniu umieściłem dla osób rozważających amortyzację liniową samochodu i tyle li tyko tyle. Nie mam zamiaru nikogo do niczego przekonywać. To są każdego indywidualne sprawy. Ale chciałbym tylko zwrócić potencjalnym nabywcom, którzy mają w planach amortyzację liniową (dla niezorientowanych trwa to pięć lat) to różnica w paliwie między BMW X5 30d a BMW X540i sięgnie 90 tysięcy zł. I tyle. To było moją intencją. Więc gdzie tutaj są elementy kłótni dużych chłopców o swoje zabawki jak to przedstawił „KubaTfb”. Mam nadzieję, iż po tych kilku słowach rozwinięcia nie będzie wątpliwości a na twarzach potencjalnych dyskusantów znikną barwy wojenne a w ich miejsce zagości uśmiech. Pozdrawiam wszystkich :D .

Nic nikomu nie udowadnia. Odpowiedzi są merytoryczne. Przeczytaj do czego odnoszą się wpisy a sam dojdziesz do wniosku, że Twój wpis był chybiony. .

A tak żeby uciąć jednoznacznie dywagacje to policz rabat 16% (jak tak się upierasz) z cen podstawowych M50d oraz 40i . Różnica wynosi ponad 82 tys. zł PLN. Pozdrawiam .

Policze ta Twoja kalkulacje dalej. 64k roznicy minus powiedzmy 15% rabat i zostaje ok.54 roznicy. Potem przy odsprzedazy M50D bedzie kilkadziesiat tysiecy drozsze od 40i i okaze sie ze wraz z oszczednoscia na paliwie wyjdzie jednak taniej. Obie konfiguracje takie same, rabat 15% M50d oraz 40i M pakiet - różnica wynosi 71 tysięcy zł PLN. Natomiast odnośnie różnicy w spalaniu przyjmując dane producenta aby nie było kwestii spornych do symulacji na dystansie 150 tysięcy kilometrów przyjąłem: 1) M50d - 7,6 l/100 km; 2) 40i - 10,4 l/100 km; Co daje dla : 1) M50d - 11 400 litrów ON ; 2) 40i - 15 600 litrów Pb ; Zapłacimy więcej za Pb o 24 300 zł PLN. Reasumując wszystko w "lekkości naszej nogi". Gdybyśmy przyjęli np. "ciężkie nogi" z wpisów niniejszego forum to za Pb zapłacimy analogicznie więcej o co najmniej 67 tys. zł. . Nic źle nie policzyłem powyżej napisałem jednoznacznie : " ...Obie konfiguracje takie same, rabat 15%..." Bez żadnego mędrkowania różnica w cenach podstawowych wynosi niemal 100 tys zł. i tyle kropka. Pozdrawiam

Policze ta Twoja kalkulacje dalej. 64k roznicy minus powiedzmy 15% rabat i zostaje ok.54 roznicy. Potem przy odsprzedazy M50D bedzie kilkadziesiat tysiecy drozsze od 40i i okaze sie ze wraz z oszczednoscia na paliwie wyjdzie jednak taniej. Obie konfiguracje takie same, rabat 15% M50d oraz 40i M pakiet - różnica wynosi 71 tysięcy zł PLN. Natomiast odnośnie różnicy w spalaniu przyjmując dane producenta aby nie było kwestii spornych do symulacji na dystansie 150 tysięcy kilometrów przyjąłem: 1) M50d - 7,6 l/100 km; 2) 40i - 10,4 l/100 km; Co daje dla : 1) M50d - 11 400 litrów ON ; 2) 40i - 15 600 litrów Pb ; Zapłacimy więcej za Pb o 24 300 zł PLN. Reasumując wszystko w "lekkości naszej nogi". Gdybyśmy przyjęli np. "ciężkie nogi" z wpisów niniejszego forum to za Pb zapłacimy analogicznie więcej o co najmniej 67 tys. zł. .

źródło http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=64750 .

.