Darekdd

Takie luksusowe marki ja Maybach czy Lexus oferują tylko "jeden rząd prezesowskiego luksusu" czyli dwa. Skąd takie oczekiwania względem BMW X7 G07, że ma mieć 4 miejsca maksymalnego luksusu ? Bo co? Bo ma 7 miejsc? Można to konstrukcyjnie zrobić ale wtedy miałby prawie 7 metrów długości (zapoznać się z rynkiem Chińskim i USA). Chciałbyś taki samochód kupić ? Parkowałbyś takim w podziemiach galerii handlowych? Pozdrawiam.

Witam wszystkich serdecznie. Warto obejrzeć celem wyrobienia sobie zdania przed ewentualnym zakupem. Pozdrawiam.

Witam wszystkich serdecznie. "Zerknąłem" na materiał tego dziennikarza o BMW X7 i pamiętając jego naciągane uwagi o BMW X5 (G05) ... to podsumuje tak: jako były użytkownik VW Caravelle to poradzę mu aby kupił sobie autobus .... bo dzieli włosa na czworo a g... na atomy. A wszystkim oglądającym i cytującym większego dystansu. Jak chcą mieć auto idealne to niech kupią sobie : 1.Miejskie 2.Sportowe 3.Vana 4.Terenowe 5. Kamper 6. Autobus. ... i wtedy będą szczęśliwi zawsze w zależności od sytuacji i potrzeb. Pozdrawiam.

Wcale nie zrzędzisz. Twoje argumenty są tutaj uwzględnione : Pozdrawiam

Witam wszystkich serdecznie. Dla potencjalnych nabywców ... Pozdrawiam.

Witam Wszystkich serdecznie. W chwili wolnej warto "zerknąć". BMW X5 M oraz X6 M rozpędzenie się od 0 do 100 km/h to kwestia zaledwie 3,9 sekundy... ...zamawiając opcjonalny pakiet M Driver's Package ... 290 km/h i ... 3,8 s ... http://moto.pl/MotoPL/7,88389,25260961,nowe-bmw-x5-m-i-x6-m-oficjalnie-w-wersji-competition-v-osemka.html Pozdrawiam

Pozdrawiam

Warto zobaczyć materiał "zaprzysięgłego wroga" marki BMW - jak określają niektórzy forumowicze. Pozdrawiam.

Gratuluję dokładnego skrupulatnego opisu. Według mnie do chwili obecnej numer 1 wśród "pierwszych wrażeń z jazdy". Pozdrawiam.

Witam wszystkich forumowiczów. Warto "zerknąć" w chwili wolnej. Pozdrawiam.

Wbrew wpisom na forum o stronniczości i uprzedzeniu do BMW.

Moim celem nie było spowodowanie "fali jęku zachwytu" informacją sprzed kilku sekund. Ja posiadłem taką wiedzę i źródłem tej informacji się podzieliłem z potencjalnymi nabywcami tego modelu. Mimo, że info jak napisałeś jest "stare" to nikt o nim nie napisał. A bagatelizowanie przez ASO "że to dotyczy rynku amerykańskiego" to tak łatwo by mnie nie uspokoiło. Przypominam ,że "dizel gate" zwane "dizelszwinedel" też zaczęła się w USA 2015 roku i miała dotyczyć tylko tamtego rynku - a co się okazało? Ano to, że rynek europejski był oszukiwany od 2008 roku. To info jest po to aby przyjąć je do wiadomości i je wykorzystać lub "spuścić zasłonę milczenia". Pozdrawiam

Amerykański Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) postanowił przetestować bezpieczeństwo czynne i bierne. W teście udział wzięło 11 małych SUV-ów . Prawdziwym „rodzynkiem” okazało się jednak BMW X1, które przeszło przez wszystkie testy jak „burza”. We wszystkich próbach „Bawarczyk” był bezwzględny dla manekinów, nie miał litości dla nikogo, czy to dla dorosłych, czy to dla dzieci – ... nawet mu klocki hamulcowe nie drgnęły... ocena... to zero. BMW X1 niepowstrzymane jak czołg. https://m.autocentrum.pl/publikacje/naszym-zdaniem/bmw-x1-niepowstrzymane-jak-czolg/

BMW X5 M50d G05 400HP

BMW X3 M - dane techniczne Nadwozie  Długość/szerokość/wysokość: 4726/1897/1667 mm  Rozstaw osi: 2864 mm  Rozstaw kół przód/tył: 1623/1602 mm  Średnica zawracania: 12,6 m  Pojemność baku paliwa: 65 l  Ilość oleju silnikowego: 7 l  Masa własna/ładowność: 1970/530 kg  Dopuszczalna masa całkowita: 2500 kg  Pojemność bagażnika: 550-1600 kg  Współczynnik oporu powietrza Cx: 0,36 Silnik R6/24  Pojemność skokowa: 2993 cm3  Średnica cylindra/skok tłoka: 84,0/90,0 mm  Stopień sprężania: 9,3:1  Paliwo: benzyna RON 98 (minimum RON 95)  Doładowanie: M TwinPower Turbo, dwie turbosprężarki z pojedynczym strumieniem przepływu gazów spalinowych  Zasilanie w paliwo: High Precision Injection  Układ rozrządu: płynna regulacja wzniosu zaworów Valvetronic, regulacja faz rozrządu Double-VANOS  Moc maksymalna: 480 KM @ 6250 obr./min  Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm @ 2600-5600 obr./min Układ jezdny  Zawieszenie przednie: adaptacyjne M, kolumny resorujące, wahacze z lekkiego stopu, kinematyka prowadzenia koła dedykowana modelowi M  Zawieszenie tylne: adaptacyjne M, koła prowadzone przez pięć wahaczy z lekkiej stali, kinematyka prowadzenia koła dedykowana modelowi M  Hamulce przednie: z czterotłoczkowymi stałymi zaciskami i perforowanymi tarczami  Hamulce tylne: z jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi i perforowanymi tarczami  Koła przód/tył: 255/45 ZR20 i 265/45 ZR20  Skrzynia biegów: M Steptronic, 8-biegowa, z Drivelogic BMW X3 M - osiągi i spalanie  Stosunek mocy do masy: 5,6 kg/kW (4,1 kg/KM)  Moc z litra pojemności skokowej silnika: 117,9 kW/l (160 KM/l)  Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,2 s  Prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona do 250 km/h (w opcji: 280 km/h z Pakietem Kierowcy M)  Zużycie paliwa w mieście/poza miastem/średnie: 12,9-13,6/8,7-9,1/10,5  Emisja dwutlenku węgla: 239 g/km  Norma emisji spalin: Euro 6d-TEMP BMW X3 M Competition - dane techniczne Nadwozie Różnice względem X3 M:  Długość/szerokość/wysokość: 4726/1897/1669 mm  Rozstaw kół przód/tył: 1617/1602 mm Silnik R6/24 Różnice względem X3 M:  Moc maksymalna: 510 KM @ 6250 obr./min  Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm @ 2600-5950 obr./min Układ jezdny Różnice względem X3 M:  Koła przód/tył: 255/40 ZR21 i 265/40 ZR21 BMW X3 M Competition - osiągi i spalanie  Stosunek mocy do masy: 5,3 kg/kW (3,9 kg/KM)  Moc z litra pojemności skokowej silnika: 125,3 kW/l (170 KM/l)  Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,1 s  Prędkość maksymalna elektronicznie ograniczona do 250 km/h (w opcji: 285 km/h z Pakietem Kierowcy M)  Zużycie paliwa w mieście/poza miastem/średnie: 12,8-13,5/8,8-9,1/10,5  Emisja dwutlenku węgla: 239 g/km  Norma emisji spalin: Euro 6d-TEMP .

Kilka słów o skrzyni i napędzie xDrive. Ośmiobiegowa skrzynia przekładniowa M Steptronic umożliwia oprócz trybu automatycznego także manualną, sekwencyjną zmianę biegów za pomocą manetek umieszczonych przy kierownicy. Tryb manualny umożliwia kierowcy redukcję o kilka biegów na raz, aby jak najlepiej wykorzystać moment hamujący silnika. Skrzynia M Steptronic nie przełączy biegu na wyższy kiedy dokręcimy silnik do maksymalnej prędkości obrotowej jest to ukłon w stronę fanów jazdy torowej. Sprzęgło hydrokinetyczne jest blokowane jak tylko ruszymy z miejsca, nie ma więc mowy o "pływaniu" obrotów podczas operowania pedałem gazu. Przełącznik Drivelogic pozwala dodatkowo zmieniać charakterystykę skrzyni biegów i to zarówno w trybie manualnym, jak i automatycznym. Tryb pierwszy stworzono do oszczędnej jazdy z płynnymi zmianami biegów. Tryb drugi podnosi obroty silnika oraz skraca moment zmiany przełożenia. Jest jeszcze trzeci tryb w którym skrzynia utrzyma silnik w górnym rejestrze obrotomierza niezależnie od tego, jak intensywne będzie przyspieszanie. Wszystko po to, aby na torze nie tracić cennych ułamków sekundy na redukcję biegu. xDrive Nowo skonfigurowany układ napędu na cztery koła xDrive ma zadziałać tak aby zapewnić potężnemu silnikowi nigdy nie zabrakło trakcji. Zaprezentowany po raz pierwszy w BMW M5, system ma połączyć plusy napędu na wszystkie koła z zachowaniem samochodu napędzanego wyłącznie na tylne koła. Sterownik systemu M sDrive nie dopuszcza siły napędowej do przedniej osi, chyba że tylna oś zacznie mieć trudności z trakcją. Takie rozwiązanie zapewnia najbardziej tylnonapędowe wrażenia z jazdy na jakie można liczyć w czteronapędowym SUV-ie. Po wybraniu trybu M Dynamic Mode, aktywowanego jako alternatywne dla standardowego ustawienia systemu kontroli stabilności DSC, można włączyć opcję M xDrive 4WD Sport. Wtedy mamy auto czysto tylnonapędowe. Drifting SUV-em? Dlaczego nie!

Kilka słów o nowym silniku. Nowy, sześciocylindrowy silnik BMW R6 M, 480-konny w BMW X3 M dostarcza maksymalnego momentu obrotowego w przedziale od 2600 do 5600 obr./min. W przypadku 510-konnego napędu BMW X3 M Competition przedział ten mieści się między 2600 a 5950 obr./min. Przyspieszenie do "setki" w przypadku BMW X3 M wynosi 4,2 sekundy, a w wersjach Competition - 4,1 s. Silnik ten rozwija maksymalny moment obrotowy 600 Nm! Jest to najwyższa wartość dla sześciocylindrowego silnika benzynowego od BMW. Silnik posiada : 6 cylindrów, 2 turbosprężarki, 4 katalizatory, 2 filtry GPF, cztery 10-centymetrowe rury wydechowe. Nowy silnik ma kuty wał korbowy, którego wysoka sztywność skrętna pozwala przenosić ekstremalne momenty obrotowe. Strukturę i kształt kadłuba zoptymalizowano, mając na względzie maksymalną sztywność a tym samym otwierając drogę do dalszego zwiększenia ciśnienia w komorze spalania i podnoszenia mocy. Podczas produkcji głowicy, kanały dla cieczy chłodzącej, zostały "wydrukowane" przy pomocy drukarki 3D. A to ma znaczenie w tak mocnym silniku, żeby zapobiegać lokalnym wzrostom temperatury. System turbodoładowania M TwinPower Turbo obejmuje dwie turbosprężarki o pojedynczym strumieniu przepływu spalin (czyli nie Twin Scroll). System podzielony jest tak, że jedna sprężarka tłoczy powietrze do cylindrów 1, 2, 3 a druga do cylindrów 4, 5, 6. Podwyższenie mocy uzyskano między innymi poprzez modyfikację sprężarek oraz zastosowanie nowego systemu chłodzenia powietrza doładowującego "indirect intercooler" - intercooler typu powietrze-woda, obsługiwany przez niskotemperaturowy obieg cieczy chłodzącej. Zoptymalizowano przepływ w kanałach ssących silnika aby jeszcze bardziej ograniczyć straty ciśnienia. Elektronicznie kontrolowany zawór upustowy (wastegate) ma „wyostrzyć” reakcję na dodanie gazu. Możliwość szerokiego otwarcia zaworu wastegate podnosi efektywność katalizatorów, zamontowanych możliwie najbliżej silnika. Układ wtryskowy High Precision Injection, pozwala podnieść maksymalne ciśnienie wtrysku z 200 bar do 350 bar, co pozwala na wysoki stopień atomizacji paliwa a w konsekwencji obniżyć emisję spalin, szczególnie pod pełnym obciążeniem i przy dużych prędkościach. Double-Vanos - płynna regulacja kąta położenia wałków rozrządu po stronach ssącej i wydechowej silnika zaś zmienne fazy rozrządu pozwalają dopasować czasy otwarcia i zamknięcia zaworów do zjawisk dynamicznych, towarzyszących napełnianiu i opróżnianiu cylindrów silnika przy różnych prędkościach obrotowych zaś Valvetronic - system rolek i dźwigienek, pośredniczących w sterowaniu zaworami ssącymi umożliwia płynnie sterować wzniosem zaworów ssących - typowo od zera do 9,7 milimetra. Zadbano też o ekologię: w układzie wydechowym pracują dwa filtry cząstek stałych oraz cztery katalizatory.

Możemy zamawiać. Dotychczas, jeśli chcieliśmy mieć naprawdę mocnego SUV-a BMW, musieliśmy zdecydować się na X5 M lub X6 M.Teraz do Klubu 500 wchodzą ich mniejsi bracia – X3 i X4 w wersjach M Competition. Teraz mamy w ofercie BMW X3 M 480 KM oraz BMW X3 M Competition 510 KM wyposażony w wysokoobrotowy silnik M TwinPower Turbo o pojemności 3 l wyposażony w dwie turbosprężarki, wysokociśnieniowy wtrysk paliwa i układ Valvetronic w BMW X3 M Competition nastawiony jest konsekwentnie na wysokie osiągi. Osiągi : 375 kW (510 KM), moment obrotowy 600 Nm i od 0 do 100 km/h w 4,1 s. To teraz czekamy na pierwsze wrażenia oraz opinie i co warto wiedzieć przed zakupem. Pozdrawiam. :)

11 maja 2019 roku premiera. Pozdrawiam

O powstaniu pełnoprawnej wersji M nowego, flagowego SUV-a BMW plotkowano jeszcze zanim BMW X7 oficjalnie pokazano. Teraz pojawiają się informacje, że przy BMW X7 M stoi duży znak zapytania. Skąd taka decyzja? Popyt na taką wersję jest zbyt mały, by BMW inwestowało miliony euro w tworzeniu hardcorowej wersji swojego okrętu flagowego. Zwłaszcza, że w ofercie BMW X7 już teraz znajduje się bardzo mocna wersja xDrive50i, pod maską której pracuje 4,4-litrowa, podwójnie doładowana V-ósemka o mocy 462 KM i 648 Nm maksymalnego momentu obrotowego. V8 rozpędza X7 do 100 km/h w 5,3 s. W Europie X7 xDrive50i na razie nie jest dostępne. U nas topowa odmiana to 400-konne X7 M50d. Potężny diesel oferuje praktycznie identyczne osiągi - 5,4 s do setki i 250 km/h prędkości maksymalnej. http://moto.pl/MotoPL/7,88389,24529480,bmw-x7-m-coraz-wiecej-wskazuje-ze-taki-model-nie-powstanie.html .

Mówi się, że w skali światowej usterka może dotyczyć nawet 1,6 mln samochodów z silnikami wysokoprężnymi. W lutym 2019 r. niespełna trzyletnie BMW 520d xDrive z przebiegiem 77 tys. km zapaliło się podczas jazdy autostradą A4. Auto od nowości znajdowało się w rękach jednego właściciela i było objęte pięcioletnim pakietem przeglądów. W styczniu, zgodnie z harmonogramem, właściciel stawił się w ASO w celu odbycia rutynowej kontroli, podczas której wadliwy zawór EGR miał zostać wymieniony. Tak się jednak nie stało z powodu braku części. .

19.03.2019 15:00 BMW może stanąć w płomieniach, a klienci szykują pozew zbiorowy. Akcja serwisowa w Polsce może dotyczyć nawet 19 tys. aut Nawet 19 tysięcy aut BMW jeżdżących po polskich drogach może stanąć w płomieniach. Wszystko przez awarię zaworu EGR. Producent nie zgłosił akcji serwisowej do UOKiK przez co rozczarowani właściciele grożą pozwem zbiorowym. Przedstawiciele BMW komentują sprawę. Wewnętrzne badania BMW Group wykazały, że w niektórych pojazdach z silnikami wysokoprężnymi może wystąpić wyciek glikolu z chłodnicy układu recyrkulacji spalin. W połączeniu z typowymi osadami sadzy i wysokimi temperaturami występującymi zazwyczaj w module recyrkulacji spalin może to powodować żarzenie cząstek. W bardzo rzadkich przypadkach może to prowadzić do nadtopień w kolektorze ssącym, a w ekstremalnie rzadkich przypadkach do samozapłonu. http://moto.pl/MotoPL/7,88389,24560370,w-polsce-szykuje-sie-pozew-zbiorowy-przeciwko-bmw-niemieckie.html .

BMW X5 G05 : "Trudny wyjazd z parkingu? Puść kierownicę i patrz! (zrobiłbyś to lepiej?) .