mariumax

Mam problem z N52 Po odpaleniu zimnego silnika mija kilkanaście sekund zanim zacznie normalnie pracować. Najpierw faluje, potem wejdzie na zdecydowanie wyższe obroty, tak około1800, by potem wrócić i normalnie pracować... Błędów brak. Już nie wiem co jeszcze sprawdzić. Jakieś pomysły macie koledzy?

No właśnie. VAICO wydaje się rozsądne, ale są przypadki, że szybko szwankuje. Ja poszukam używki oryginalnej, a potem może zestaw naprawczy i reanimacja...

Wszystko zależy jaki masz moduł FRM. Ale ogólnie tak. Trzeba wyłączyć sprawdzanie żarówek na zimno i ciepło. W NCS Po prostu wyłącz poniższe wartości w CAS-> FRM (NFRM) WARMUEBERWACHUNG_BLK_H nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_H nicht_aktiv Jeśli FRM nie ma powyższych wartości, musisz wyłączyć każdą żarówkę osobno: KALTUEBERWACHUNG_BLK_H_L nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_H_R nicht_aktiv KALTUEBERW_RL_BL_2_L nicht_aktiv KALTUEBERW_RL_BL_2_R nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BLK_H_L nicht_aktiv WARMUEBERWACHUNG_BLK_H_R nicht_aktiv WARMUEBERW_RL_BL_2_L nicht_aktiv WARMUEBERW_RL_BL_2_R nicht_aktiv

Ja właśnie jestem w trakcie poszukiwań DISY. Co sądzicie o firmie DME - Delivering Mechanical Excellence. Testował ktoś tę markę?

Przekoduj moduł. NCS.

:D Bardzooo dziękuję Kolego. :D

Witam. Zmieniłem w e91 lampy przednie na takie z kierunkowskazami Led. Teraz po włączeniu zapłonu migają przez kilka sekund. Z Angel Eyes sobie poradziłem, ale nadal kierunki mi migają. Moduł FRM2 (NFRM). Który wpis odpowiada za sprawdzanie przednich kierunkowskazów na zimno? Pomoże ktoś?

:8)

Ciekawe jak by to na hamowni wyszło :D Bo tak w ciemno, to i jeszcze psychologia może mi dodała mocy. Tak czy siak dziękuję wszystkim, którzy tu się odezwali. Pozdrawiam :lol:

No więc koledzy. Jeszcze udało mi się rozruszać moją dużą Disę. Trochę chemii i sprężonego powietrza. Niestety i tak wkrótce do wymiany, ale tak szczerze, to moc silnika poprawiła się bardziej niż nieznacznie. Nie wiem jak jest z niesprawną małą Disą, ale duża zmienia sporo.

No ja swoją oglądałem. Testowałem. Oprócz zacięcia, jest ogromny luz na trzpieniu, a poza tym, jakby uszczelnienie klapki, zielona guma czy coś takiego, to już są 2 miejsca gdzie jej brakuje....wogóle kicha. Lubię majsterkować, ale chyba nawet nie mam ochoty rozklejać tego mojego ustrojstwa.

No i właśnie mamy kwintesencję problemu. VAICO i tylko rok? Porażka. Kto by się spodziewał. Co zrobić? Kupić oryginał Mahle, regenerować czy kupić...hmmm... w sumie to nie wiadomo co niestety.

Dzięki. Na AUTODOC sporo tego jest. Co tu wybrać? Czy oby najdroższe jest najlepsze?

Błąd u mnie się pojawił, jak całkowicie odpiąłem DISA. Poza tym nic.

Jeszcze tylko pytanie. Dlaczego nie ma błędów pracy silnika?

Raz jeszcze dziekuję kolego. Nie ma innej opcji jak wymiana. Dam znać czy coś się zmieniło. Tzn. ocena pracy silnika oraz wrażenia z jazdy.

Ech Nooo... Przyznam szczerze, iż nie podejrzewałem nawet, że coś może w mojej pszczółce być nie tak. A tu masz... Auto mam od 1.5 roku. Jedzie tak jak jeździło przy zakupie czyli...Tak jak mi się wydawało, że jechać powinno. Później miałem tam pewne problemy z elektrozaworami vanosa, ale z tym się uporałem. Czyli tak. INPA oraz ISTA podczas testu, wychylają klapkę o zaledwie 2 mm. ......

Dzięki kolego. Ale. Ogolnie auto jedzie nieźle, tak mi się przynajmniej wydaje, no może do tych 3k powinno lepiej się kręcić? Ogólnie nie szarpie i równiutko chodzi. Błędów silnika brak...

Mam pytanko. Dziś zrobiłem przegląd dużej DISY. Po wyjęciu z kolektora w pozycji otwartej. Zarówno test INPA jak ISTA - klapka tylko troszkę się zamyka i wraca do otwartej na max. Czy to objaw uszkodzonej dużej DISY? Czy tak powinno być? Mała podczas testu wydaje inny dźwięk. Taki bardziej soczysty.

Tak na oko to chyba słabo. Na tabliczce od strony kierowcy jest podany model silnika.

Jak masz dużo kasy...to co tam. Ale. Ja radziłbym wymienić tylko elektrozawory vanosa. Masz tam 2. Wlot i wydech. Miałem ten błąd co u Ciebie i u mnie ta wymiana pomogła. Wymień też tylko napinacz łańcucha. Silnik odżyje. Pozdrawiam.

SPDaten masz dodane?

Musisz otworzyć dużą zaslepkę, przeważnie z zewnątrz pokryta jest barankiem, tkaniną. Płaskim śrubokrętem podważyć 3 zapadki. Jak wszedłbyś do bagażnika, to ścięgno będzie po prawej stronie pod ową zaślepką. Trzeba poszukiwać w macie wygluszającej. Jest tam specjalne nacięcie.Pociągasz i klapa się otwiera. Powodzenia w poszukiwaniach.

Hmmm... To może będę się pocieszać faktem, że moje N52 z wlotem 238.000 sprawuje się normalnie. I niech tak zostanie.