tymoteusz

sorki nie doczytałem o silniku ale w m47 jak zimna sonda i silnik to w btool wartość-1 u mnie

ja wymieniłem na używkę w m47 i nic nie robiłem a zmiana na plus kolosalna, jak ryłem w necie na początku przygody z dpf to wyczytałem gdzieś że pewne zmiany muszą się po jakimś dystansie "ułożyć"a dokładniej komputer, wydaje mi się że spotkało mnie coś taiego po wymianie przypływki na nową na początku auto normalnie jeździło po jakiś 100km zaczęło szarpać na przy delikatnym rozpędzaniu pod około 2tys obr wtedy kasowanie adaptacji btool załatwiło sprawę i jest ok. Nie wiem właśnie jak z tą sondą czy może być jeszcze lepiej po jej adaptacji???

adaptacja przepływki była kasowana?

poważnie? to chyba dpf zostal lekko udrozniony? w x3 w ktorym zmagam sie ze sprawami dpf jest ponad 300tys nalotu na zegarze ale z ostatniego tlumika mozna jesc, jest sterylnie czysty nie moglem w to uwierzyc jest czysciutki od laczenia z dpf az do koncowki wydechu

w moim rzęchu ustawienia---> aplikacje--->sklep google play--->wyczyść dane---> reset telefonu i wtedy mi poszło

ja mialem kilka wersji wczesniej podobny problem pobieralo aktualizacje i nie moglo zainstalowac nowej wersji pomoglo czyszczenie danych aplikacji google play i od razu poszlo moze to Wam w czyms pomoze

Witam Panowie, mam problem z inpą, zainstalowałem, wersje gotowca od rzecik-a, na win 7, po przerobieniu interface (musiałem zmostkować dwa piny -bmw x3 E83 żeby to zadziałało) wszystko działa aż miło, jednak problem pojawił się gdy chciałem podejrzeć pracę sondy lambda, jest w programie zakładka analog values1, dwójka pojawia się jak przełącze w menu ale gdzie szukać wartości z zakładki analog values3?? Na filmikach w necie widzę że niektórzy mają na dolnej belce programu analog1, 2, 3 a u mnie tylko analog1. Pytanie czy mam jakąś okrojoną wersję, czegoś nie doczytałem, czegoś nie przełączyłem? Potrzebuję podejrzeć jak i czy ona w ogóle pracuje, w aplikacji btool expert po wejściu w odczyt sondy lambda wyświetla wartość:1, dlatego szukam alternatywnej metody sprawdzenia jej programowo...

spróbuję odgrzać kotleta może ktoś cos podpowie, auto to x3 z opisu dpf czyszczony cisnienia jeszcze w normie, regeneracja uruchamia sie juz samoczynnie, brak błędów w sterowniku, jednak sadza nie wypala się do zera zatrzymuje się około 20g, a później szybciutko rośnie rekord to 70km miedzy regeneracjami, jeżeli jedzie sie typowo stylem emeryta to ta sadza powoli rośnie, ale juz jak mocniej ciśnie sie gaz to sadza "rośnie w oczach". Próby przelewowe ok, przepływomierz nowy, przetwornik cisnienia nowy, turbo po regeneracji sterowane elektronicznie, świeży filtr powietrza, nowe termostaty, nowa odma, egr wyczyszczony na błysk (jednak strasznie ciężko pracuje znaczy ciężko go wcisnać, jak już to idzie to płynnie), nowe przewody podciśnienia, czujnik ciśnienia spalin nowy ori (sewis bmw), powietrze nadąża aktualne/oczekiwane, jednak ciśnienie doładowania moim zdaniem kuleje testowałem 3 bieg i but oczekiwane/obecne przy 2tys obr !2500.92/2388.91; przy 2,5tys obr 2439.91/2159.91; przy 3tys obr !2501.92/2354.91 no i 3,5tys obr 2481.92/2202.91 (te wykrzykniki były obok cyfr) Czytałem w tym wątku o regulacji turbiny na aucie ale w moim przypadku chyba tak się nie da, nieszczelności sprawdzałem nic nie znalazłem jedyne co to turbina mi podpada widze delikatny wyciek oleju takie intensywne pocenie po stronie jak turbo pcha powietrze do IC na łaczeniu wkład żeliwny odlew korpusu, czy takie różnice w doładowaniu moga być przyczyną kopcenia i szybkiego przybywania sadzy??? Turbo do poprawki?

Ponawiam pytanie. z tym 90% wysterowaniem turbiny?

dzis pogmerałem w apce, czy ktoś mi wyjaśni może o co chodzi z pozycją: wysterowanie turbiny? u mnie pokazuje wartość 90% jak wczoraj jeździłem z lapkiem na kolanach i odpalona inpa to mi tak wychodziło że nie dopompowuje mi właśnie o te 10%

ja kasowałem to w aplikacji btool expert jest tu na forum o niej :D

skasuj adaptacje przepływomierza u mnie pomogło

pytanko do twórcy można by taką opcje wrzucić żeby można było zablokować automatyczny proces regeneracji z ręki? Dalej walczę z dpf i czasem potrzebuje to zablokować. Dziś zauważyłem podczas jazdy że w apce w life data czasem wskakuje mi wartość -1 w pozycji ciśnienie doładowania na chwile a potem znów jest odczyt to po stronie apki czy czasem tak jest? Zauważyłem też że w czasie regeneracji w czasie jazdy kilka razy przeskoczyło z reg aktywna na nie aktywna czy to jak wyżej pisałem z ciśnieniem doładowania czy to może mieć związek z kulejacym dpfem w moim przypadku

jak odkręcę na odpalonym silniku to jakie będą dwie opcje?

czy od podwyższonego poziomu oleju (max) w silniku może go wywalać przez tą gumową rurkę od odpowietrzenia skrzyni korbowej co wchodzi w ta plastikową co idzie od przepływki do turbiny? mam tam sporo oliwy...może to ją turbo pcha do dolotu olej się spala i tworzy masakryczny syf???

U mnie odpowiednio: 4/12/21/63 z tym egr to mi koles powiedzial co regeneruje dpf-y ze nie dzialanie jego tez ma wply na wzrost sadzy bo spaliny leca prosto w dpf jak egr jest zamkniety a jak dziala to sadze czastki stale sa dopalane( nie wiem ile w tym prawdy) teraz podejrzewam ze w aucie jest cos co przy spalaniu on powoduje powstawanie konkretnej nadprogramowej sadzy i moze to olej,z odpowietrzenia silnika (nowa odma) ktorego niestety mi juz przybylo znowu

Zalozylem nowa przeplywke bosch mialem z koncowka 504 zalozylem jej nastepce 529, przez pierwsze 10km sadza stala jak zakleta na 35 gramach auto rwie do przodu jak szalone i wszystko bylo ok wiec ruszylem na wypalanie dpfa po 3seriach udalo sie zejsc do 5gramow potem auto juz na powrocie bez wypalan zaczelo podszarpywac w okolicy 2tys obrotow na 5biegu przy stalej przedkosci no i na 15km wrocilismy do 20g sadzy, na odkreconym dpf nic nie kopci ale to przygazowki na kanale (w x3 dpf jest daleko za katem i nie chodzi za glosno auto), korekcja wtryskow na rozgrzanym od pierwszego: 0,36/1,16/-0,70/-0,80. Egr wraca na warsztat... I podobnie jak kolega wczesniej pisal pare postow butowanie przyspiesza narastanie sadzy, moze wali mi juz z odpowietrzenia komory korbowej za duzo oleju- jest obecny w odpływie ktory wchodzi w rure od turbo dodatkowo zauwazylem ze jak mam zdjeta rure od ic z egr i zawor egr nie pracuje to leci z niej czyste powietrze a jak egr zacznie pracowac to jakby spalina z tej rury leciala moze taka mgielka olejowa bym powiedzial...

Zaklady zajmujace sie regeneracja dpfow w tej maszynie tez [bAD] to myja, odebralem swoj i po bokach jak palcem przejechac sama sadza wiec nie wyczyscilo wszystkiego, wiec mycie karcherem chyba na to samo wyjdzie btw. tymoteusz jakiej firmy czujnik cisnienia zalozyles? Czujnik oryginal bmw aso Zielona Gora

przejrzałem wszystkie strony tego wątku i myślę że mam najbardziej extremalną sytuację z dpf-em...od początku: po zakupie auta błędy: zapchany dpf (oba), zbyt częste wypalanie, uszkodzone cztery swiece żarowe, sonda lambda, przepływomierz,elektryczny podgrzewacz płynu. z rury wydechowej ledwo wyczuwalny wydmuch spalin. Uwalone termostaty wymienione, turbo zregenerowane, nowa odma, nowe swiece żarowe, nowy sterownik, nowy czujnik cisnienia spalin, dpf na razie "chałupniczo" wypalany na zewnątrz auta i wydmuchiwany syf z niego aż do rudego popiołu (środkiem mam idealny przedmuch boki ciut słabiej). Za pomocą aplikacji BTool Expert pobadałem to co się dało, nowy czujnik ciśnienia (serwis bmw) pokazuje na wyłączonym silniku 0 czasem wskoczy 0,88 , po mojej regeneracji na wolnych obrotach cisnienie 4,88. Auto wykonało juz parę regeneracji dpf sadza jednak nigdy nie spadła do zera z 40 kilku gram max do 20gram schodziła po czym momentalnie szła w górę do 40gram i auto by tak w kółko chciało działać wzrost/reg/wzrost. oczywiście poziom oleju dzięki temu skoczył że średniego na ponad max (już wymieniony) i tak szukam a cierpliwości już zaczyna brakować, parę dni temu przyjrzałem się pracy egr na wolnych obrotach po zdjęciu rury tej od turbo zauważyłem że zawór egr nie pracuje, rozebrałem, wyczyściłem, mechanicznie poruszałem zaworem, niestety nie byłem w stanie "twarzą" zassać tego zaworu jak opisują na forach zmontowałem i nic dalej nieruchomy, spróbowałem wdmuchnąć troche powierza w rurkę od podciśnienia, odpaliłem chwilę popracował silnik zawór egr ruszył zaczał sie uchylać i zamykać na wolnych obrotach, jak podnosiłem obroty i odpuszczałem to uchylał się na maksa obroty spadały zamykał się, użytkownik auta po tym zabiegu stwierdził że auto nie podszarpuje podczas jazdy z minimalna prędkością na 3 biegu zauważył poprawe pracy, wzrost sadzy jakoś zwolnił do wczoraj. Dziś ponownie zdjąłem rurę od turbo z EGR i EGR stoi w miejscu nic nie drgnie,(pytanie czy EGR tak samo pracuje na zimnym i rozgrzanym silniku???), na szybko sprawdziłem podciśnienie co dochodzi do przetwornika ciśnienia sterującego EGR po podpięcie bezp pod egr otwiera go, podciśnienie bardzo słabe lub żadne na wyjściu z przetwornika ciśnienia, i tu kolejne pytanie co steruje przetwornikiem ciśnienia???. poszedłem dalej podmieniłem przetwornik ciśnienia pasujący wg oznaczeń pierburg do fabrycznych bmw i w drogę sadza na odległości około 1km osiągnęła poziom 40g po kolejnym kilometrze auto tępe jak nie powiem co ledwo jedzie, wartości osiągane/oczekiwane powietrze ponad 200jednostek mniej niż oczekiwane (btool expert) w sterowniku dwa błędy: 3FF0 i 4501 wróciłem do siebie skasowałem błędy założyłem stary przetwornik ciśnienia o dziwo sadza spadła do zera, dystans od ostatniej reg 0km. To w drogę po ujechaniu 1 km sadza ponad 40gram!!! jeden plus auto normalnie jeżdzi i nie złapało poprzednich dwóch błędów tylko jeden nowy: dpf zapchany...ciśnienie zwrotne spalin 38hPa na wolnych obrotach. Czy nie pracujący egr może mieć wpływ na tempo wzrostu sadzy? Rozpisałem się pewnie nie będzie Wam się chciało tego czytać ale może ktoś coś konstruktywnego podpowie bo na ta chwilę widzę ostatnią opcję oddać dpf-a na czyszczenie do profi firmy... korekcja wtrysków wg BTool Expert: żaden wtrysk nie osiąga wartości 1 a suma wartości czterech wtrysków daje 0, także na tą chwilę auto chce non stop wypalać dpf-a co kilka kilometrów, błędów nie kasuje bo po co mi olej napędowy w silniku...

ale tylko w postaci błędu czy jest gdzieś opcja podglądu?

miałem ostatnio taką sytuacje: wszystkie czujniki działają (wibruja pod palcem)- w inpa tez, system nie zgłasza usterki ciągłym piskiem, tył pdc działa pika przód nie, po odpięciu buzzera/głośniczka pod kierownicą nad nogami kierowcy pojawia się błąd w układzie pdc, okazało się że sam głośniczek przestał działać. podmieniłem/dobrałem w sklepie elektronicznym za 5pln i działa do tej pory :D

jeden nie działa -cały system nie działa