Trancemorpher

U mnie to samo, bardzo irytujące wycie (zwlaszcza przy 1500 obr), jeżdżę z tym już 5 rok i sytuacja się nie pogarsza. Dziwne są 2 sprawy, pierwsza to taka ze pod maska tego nie słychać tylko w kabinie, a druga to taka ze wycie bardziej nasila się przy zmniejszaniu niebieskich cegiełek w idrive na czerwone.

Witam, aktualna masa powietrza podczas przyspieszania jest o 80 % a czasem nawet o 100% większa od oczekiwanej, auto wtedy strasznie dymi. Przy spokojnej jeździe jeszcze jest do przyjęcia ale tez lekko wyższa. Problemu szukać w nieszczelności, egr, przepływomierz?

Dzięki wielkie za informacje. Jeszcze tylko pytanie jak długo taki palnik z żarówka rozświetla się aż uzyska odpowiednia barwę ? I czy do wymiany najlepiej zdemontować reflektor? Pozdrawiam

Witam, ktoś posiada informacje jaki zarnik powinien być w reflektorze xenon przed liftem (nieskretnym) ?te co mam aktualnie tylko chwile po uruchomieniu świecą niebieska barwa a po chwili na żółto.

Witam, mi kontrolka grzania świec pokazuje się dopiero gdy temperatura spada poniżej 3 stopni. Jesli wykluczasz poprawność działania świec i sterownika to można by jeszcze przyjrzeć się w jakim stanie jest odma oraz czy któryś wtryskiwacz nie kuleje. Wtryśnięcie zbyt dużej ilości ropy do cylindra i nie przepalenie jej może powodować przez chwile nierówna prace i dymienie. Czujnik auc jest przy filtrze kabinowym od strony pasażera w podszybiu pod maska. Może jest tylko wypięty albo w ogole go nie ma. Pozdrawiam

Z tymi regenerowanymi sprzęgłami to tak różnie jest, mi osobiście tego odradzali ale skusiłem się i żałowałem, bo po 5 tys na rozgrzanym silniku pojawiły się szarpania i efekt tarki. Objawy szczególnie odczuwalne były przy depnięciu na 3 i 4 biegu z niskich obrotów. Założyłem nowy i od 2 lat wszystko chodzi dobrze. Sterownik chyba bym wykluczył bo to byś miał szarpnięcia przy zrzucaniu wyższego biegu na niższy, lub twardą zmianę biegów. Ale to tyle z moich doświadczeń z automatem, może niech się jeszcze ktoś wypowie co ogarnia temat. Pozdrawiam

obstawiam problem ze sprzęgłem hydrokinetycznym (konwerter), falują obroty przy jezdzie ze stała prędkością ? Wiadomo co dokładnie było robione w skrzyni ze wymagała remontu ?

Dziękuje za przydatne informacje. Rzeczywiście znalazłem temat grzybków i film z montażu tych prowadnic aluminiowych. Jeszcze potrzebowałbym pomocy w lokalizacji tego wymiennika pod maska i jak najlepiej się do niego dostać od góry czy od dołu ? Pozdrawiam

Rozeznałem się trochę w temacie tego termostatu chłodniczki asb i wychodzi na to że występuje on razem z wymiennikiem ciepła i stosunkowo bardzo drogo to wychodzi w zakupie. Jak najlepiej się dostać do niego, trzeba coś rozkręcić? Istnieje sposób na sprawdzenie go ? a co najważniejsze gdzie dostać taki sprawny termostat bo zakup wymiennika zostawiam jako ostateczność

Witam, znowu mam problem z długim nagrzewaniem się silnika do temperatury roboczej. Ogólnie temperatura rośnie w miarę dobrze do około 70 stopni, potem zaczyna się problem. Każde kolejne stopnie idą bardzo powoli i podczas jazdy w trasie potrzebuje około 25-30 km aby osiągnąć temp 90 stopni, w mieście trochę szybciej się nagrzewa. Po osiągnięciu temp. roboczej jest ona utrzymywana i nie spada poniżej 88 stopni. Jako że w zeszłym roku wymieniałem oba termostaty, chciałbym tym razem wyeliminować wadliwy i tu pytanie do was. Czy wąż wychodzący z termostatu głównego do chłodnicy przy temp 70 stopni może być wyczuwalnie odrobinę letni czy powinien być zimny jak otoczenie ? Jeśli ktoś mógłby sprawdzić to u siebie byłbym bardzo wdzięczny bo już sam nie wiem czy ten termostat przepuszcza czy to wyczuwalne ciepło pochodzi od innych komponentów silnika które oddają ciepło i go nagrzewają.

Witam serdecznie, mam problem z powracającymi błędami sondy i przepływomierza. Po ich usunięciu inpa jest chwile czysto ale wystarczy zrobić mały odcinek drogi i jak bumerang wracają. Nie przeszkadzałoby mi to gdyby nie fakt że trochę kuleje mi auto, a konkretniej falują obroty silnika i dławi się po nagrzaniu do optymalnej temperatury powodując nieprzyjemne szarpnięcia. Z moich obserwacji falowanie obrotów zaczyna się od temp silnika 20 stopni i trwa do ok. 70 stopni potem już jest prawie niezauważalne. Obroty nieznacznie się podnoszą i opadają (słychać zmianę pracy motoru). Dławienie, które powoduje szarpnięcia najczęściej pojawia się przy temp 80 stopni i jednostajnej jeżdzie na wyższych biegach, przy tej temp tez wywala błąd sondy. ( na bank nie jest to sprzęgło hydrokinetyczne bo nie dawno było wymienione na nowe) Sprawdziłem przy okazji dawkowanie i prace cylindrów i przy temp 70 stopni korekty są w granicy od -1,5 do 1,5 przy 90 stopniach od -1.0 do 1.0 Dopiero zaczynam zabawę inpa i proszę o pomoc w diagnozie, a konkretniej na jakie parametry zwrócić uwagę bo nie chciałbym wymieniać metodą eliminacji. Za wszelka pomoc z góry dziękuję. Pozdrawiam

Witam czy wymiana poduszek pod silnikiem załatwiła problem drżenia silnika przy schodzeniu z obrotów ? Bo mam ten sam problem na zimnym silniku aż do rozgrzania. Pozdrawiam

Witam. Jeśli dpf został usunięty także programowo to nie powinien on mieć wpływu na wyższe spalanie. Wypalanie odbywa się przy temp powyżej 75 stopni czyli odcinek 10km jest zbyt krótki na ewentualne aktywowanie tej procedury. W trasie lecisz na 6 biegu przy stosunkowo niskich obrotach stad niższe spalanie. Jeśli w mieście automat zmienia ci biegi przy Okolo 1600 obrotów to nie szukałbym przyczyny w dpf. Mi 535d podczas okresu zimowego przy mulastej jeździe pali w mieście 12 na zimnym a 10 na ciepłym silniku. Zacząłbym od sprawdzenia świec żarowych później termostatów a następnie diagnostyka komputerowa (przepływomierz, sondy, wtryskiwacze) pozdrawiam

Witam w zeszłą zime przerabiałem ten sam problem. Po ok 12 godzinach postoju po odpaleniu miałem taki sam dymek jak ty na pierwszym filmiku w tym temacie. Diagnozy w każdym warsztacie były inne od świec po odme, wtrykiwacze, aż po uszczelniacze olejowe i przepuszczające turbo. Świece wymieniałem 2 lata temu i nie było żadnych błedów i zastrzeżeń co do nich, więc wymieniłem tylko odme lecz rezultat okazał się znikomy jak był bąk przy odpaleniu tak był. Przestało mnie to irytować bo dymek był niewielki i odpuściłem temat. Jakieś 2 miesiące temu pierwszy przymrozek ok -5 a po odpaleniu za autem chmura dymu błękitno - szarego, spaliny aż gryzły w oczy, dokładnie tak jak to wygląda u Ciebie na 2 filmiku. Odpaliłem inpe i tu ku zdziwieniu błędy świec, w ciągu miesiąca padły mi 4 świece jedna po drugiej. Po wymianie kompletu świec w końcu zagościł uśmiech na twarzy, za autem zero dymu, ani też nie czuć nieprzepalonej ropy jak to miało miejsce wcześniej. Także już jestem całkowicie pewien że padające świece dają objaw bąka po odpaleniu. Z moich spostrzeżeń jakoś opornie ci to auto odpala przy temp ok 0 stopni, u mnie w tej temperaturze przy padniętych 4 świecach palił na dotyk, dopiero przy ok -10 dłużej zakręcił. No ale na to może mieć dużo rzeczy wpływ zaczynając od jakości paliwa kończąc na samej kondycji silnika. Zobaczymy efekt po wymianie świec u Ciebie. Pozdrawiam

w czasie jazdy nie sprawdzałem, bo problem miałem na wolnych obrotach i myślałem ze z tego da się coś określic. W jakich warunkach proponujesz sprawdzić te wtryskiwacze? chodzi mi o to jaka temp silnika, jakiś konkretny bieg wybrać na automacie, gaz w podłogę czy stopniowe przyspieszanie ? No i jak powinny zachować sie korekcje przy tych próbach w czasie jazdy ? Pozdrawiam

Witam borykam sie z problemem nierównej pracy niedogrzanego silnika (widać wahania wskazówki obrotomierza i czuć drgania) w tym celu zakupiłem kabelek i zrobiłem podgląd pracy wtryskiwaczy na wolnych obrotach bez obciążenia. I tutaj zaobserwowałem następujące wartości: temp 50 stopni : 1 wtryskiwacz wykazał -3,01 a 4 wtryskiwacz +2,93 pozostałe miały wartości zbliżone do 0 wiec z nimi raczej wszystko ok temp 85 stopni : 1 wtryskiwacz zszedł do -0,6 a 4 wtryskiwacz do +0,8 pozostałe bez zmian w okolicy 0 I przy tych wskazaniach silniczek pracuje już równo. I tu mam pytanie do was czy któryś z nich kwalifikuje sie do wymiany ? dlaczego taka różnica jest przy ciepłym a rozgrzanym silniku? czy takie rozbieżności mogą coś sugerować ? Dlaczego powinno się sprawdzać korekty przy rozgrzanym silniku ? w moim przypadku sa dużo lepsze niż przy ciepłym. za wszelką pomoc z góry dziękuje

trochę nie daje mi spokoju ten termostat egr bo z tego co wyczytałem to on odpowiada za szybkie dogrzanie silnika, bo do tych 70 stopni idzie dość szybko później już opornie. Może nowy był trafiony. Jeśli to nie on to chyba już tylko chłodnica asb. Nie sądzę że bez żaluzji z przodu i webasto nie osiągnę optymalnej temperatury?

Witam wiem ze na temat temperatury silnika i termostatów jest masa tematów natomiast każdego przypadek różni się troszkę i nie wiem dokładnie w czym tkwi problem. Teraz do rzeczy, nie byłem zadowolony z temperatury silnika w okresie zimowym i jestem po wymianie obu termostatów ( głównego i egr) aby uniknąć problemów kupiłem orginały. Ku mojemu zdziwieniu po przejechaniu odcinka 20km (głownie prosta droga żadnych świateł) w ukrytym menu temperatura max 70-75 stopni i bardzo leniwie podnosi sie do góry. Po przegonieniu auta podnosi sie do 85 stopni natomiast gdy wracam do spokojnej jazdy czyli obroty do ok 2 tys temperatura spada do 70. Po wjechaniu do miasta temp dochodzi do 85 stopni i w miarę sie utrzymuje na tym poziomie lecz gdy tylko wyjadę za miasto gwałtownie spada do 70 stopni. Z tego co sprawdziłem to po przejechaniu odcinka 20 km dolny wąż od chłodnicy (lewy patrząc od przodu maski) jest zimny natomiast górny prawy gorący więc chyba termostat główny jest ok? Szukać problemu w termostacie egr czy raczej będzie to wina chłodzenia asb? bo wyczytałem ze tam też jest coś w rodzaju termostatu. Możliwe żeby nowy termostat był wadliwy ? Pozdrawiam

Witam, ja również wymieniłem rozrząd przy 250tkm z racji że jeszcze długo planuje trzymać auto. Nie było żadnych niepokojących odgłosów i po rozebraniu wszystkie elementy wygladały dosć dobrze, ale to myśle ze ma na to wpływ częstość wymiany oleju w silniku.

Witam, kilka pytań czy stukanie występuje zarówno na zimnym jak i na rozgrzanym silniku ? czy nasila się wraz ze wzrostem temperatury? co się dzieje jak zwiększasz obroty silnika, stukanie przyspiesza ze wzrostem obrotów?

W pierwszej kolejności należy sprawdzić akumulator jeśli jest zbyt słaby to komputer będzie odcinał wszystkie odbiorniki żeby zachować prąd na rozruch. Następnie do sprawdzenia jest moduł mulf często potrafi mieszać jeśli po jego odpieciu sytuacja się nie zmieni to idrive należy wymontować i oddać lub wysłać do naprawy.

Witam. Cały problem tkwi w tym ze zalozyles regenerowany konwenter. Zaufane warsztaty tego odradzają ze względu na spore ryzyko ze coś będzie nie tak a koszty robocizny miski oleju są spore. Sam przechodziłem wymianę konwertera i założyłem nowy nie regenerowany i od ponad roku wszystko chodzi rewelacyjnie. Błąd który masz może świadczyć o tym ze padło sprzęgło i skrzynia nie pozwala na zapięcie biegu żeby jej nie uszkodzić. Może warto rozebrać aktualna skrzynie i sprawdzić co poszło bo wymiana na używana z reguły tez nie gwarantuje sukcesu. Chyba ze dostaniesz gwarancje rozruchowa. Pozdrawiam

ok bedę obserwował płyn, może jeszcze się wypowiedzą inni posiadacze diesli w e60 jak to u nich jest z dymieniem w chlodne zimowe poranki/dni ?

Auto posiadam 2 zimę ale wcześniej nie zwracałem na to aż tak uwagi. Dpf jest i nie ma błędu. Wypala się regularnie co około 600km Ale przy pełnym bucie ze startu przepuści czarnego dymka. Płyn obserwuje chyba ze ubywa go tak mało przez ta chłodniczke spalin ze nie widzę. Teraz pytanie czy jeśli byłaby winna ta chlodniczka to czy po przejechaniu 5 km może przestać dymić czy powinien dymić cały czas na rozgrzanym również ?

Witam serdecznie, proszę o pomoc w ustaleniu problemu z nadmiernym dymieniem na siwo/biało. Problem pojawił się przy temperaturach zewnętrznych poniżej 10 stopni. Sytuacja wygląda następująco, po nocnym postoju (ok. 12h) silnik odpala od strzała i z wydechu nie wydobywa się żaden dym. Dopiero po ok minucie z wydechu wydostają się kłęby biało siwego dymu i podkreślam nie jest to sama para bo z tyłu auta czuć zapach nieprzepalonej ropy. Dymi tak zarówno na postoju jak i podczas jazdy, dopiero po przejechaniu ok 4-5km przestaje dymić całkowicie (silnik wówczas ma temp ok 60 stopni). Problem jest o tyle dziwny że po przegonieniu auta na dystansie 40 km i pozostawieniu na godzinnym postoju, po ponownym uruchomieniu znów zaczyna mocno dymić mimo ze silnik ma jeszcze temperaturę w granicach 50 stopni. Ponownie należy przejechać odcinek 5km, aby przestał dymić. Auto posiadam od 2 lat i na wstępie podkreślam ze od zmiany do zmiany nie ubywa ani oleju ani płynu chłodniczego. Po podpięciu pod inpe mam następujące błędy: - błąd podgrzewacza gdzieś przy filtrze paliwa ( jest na stałe nie idzie go wykasować) - błąd przepływomierza ( pojawił się tydzień temu dał się wykasować sprawdzę czy powróci za jakiś czas) - błąd sondy lambda ( sytuacja podobna jak w przypadku przepływomierza) - błędy 2 świec żarowych ( pojawiły się jakię czas temu, zanim się pojawiły auto tez dymiło) Sprawdziłem także korekcje wtryskiwaczy i wszystkie są w granicy od -0,50 do 0,50 czy przy takich korekcjach któryś ze wtrysków może lać ? Proszę o pomoc czy któryś z tych błędów może powodować taki stan rzeczy ? Dodam jeszcze ze dla porównania mam audi 2.0 w dieslu i tam dymienie po postoju jest znikome. Pozdrawiam