vodka40

Cześć, Co prawda, nie wiem jak można by sprawdzić elektrozawory, ale.. Przeczytałem Twego posta jeszcze raz i przyszła mi do głowy myśl. Czy przypadkiem masz sprawne potencjomenty (pokrętła) regulacji temperatury, bo może to tam leży problem. Pozdrawiam, Andrzej

Cześć, Co do sprawdzenia silniczka, to u mnie go wyraźnie słychać jak pracuje (po prostu burczy w okolicach elektrozaworów). odepnij go i zobacz czy jest jakaś różnica. A co do chmurki za samochodem, to u mnie jest tak, że jak jeżdżę to raczej nic nie dymi (oczywiście jak już się rozgrzeje), natomiast jak stanę na światłach to po chwili widzę, że z rury paruje. Czy to normalne? Pozdrawiam, Andrzej

Witam, A czy sprawdzałeś czy działa silniczek przy elektrozaworach? Z tego co pamiętam, to jest on odpowiedzialny za wymuszanie obiegu do nagrzewnicy, czy jakoś tak. W każdym bądź razie, jak u mnie był odpięty od zasilania, to nie było ciepłego nawiewu w kabinie. Pozdrawiam, /Andrzej

A tak jeszcze apropos węży, to one mają być twarde, bo układ chłodzenia jest nadciśnieniowy. Gorzej jak są twarde jak kamień, to już oznaka powietrza, które dużo bardziej się rozszerza pod wpływem ciepła niż ciecz. Ponadto korek wlewu jest skonstruowany tak, że powyżej ciśnienia 2bar ma sam wypuścić nadmiar powietrza. Niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę. Pozdrawiam, /Andrzej

Cześć Szponiasty :) Widzę że masz problem z powietrzem w układzie, z czym ja tez walczę już jakiś czas. Ciągle jakieś jego resztki wychodzą. Ostatnio postanowiłem porządnie odpowietrzyć wszystko jak na Forum przykazane. Po tych zabiegach już w połowie niebieskiego pola mam ciepłe powietrze w kabinie, silnik szybciej się nagrzewa i węże też mniej twarde. Przede wszystkim zacząłem od odpowietrzenia na zgaszonym silniku w sposób opisany przez kolegę BlacKSmitH-a: Cytuję: "Najszybszy sposób odpowietrzenia układu, bez narażania bloku silnika na pracę bez chłodziwa: 1) odkręcić zbiorniczek wyrównawczy 2) ścisnąć wąż dolny chłodnicy (w zbiorniczku zasyczy) 3) zatkać wlew zbiorniczka szczelnie dłonią 4) puścić wąż ( zostanie zassany czynnik) Czynności od pkt 2 do pkt 4 powtarzać, aż przy ściskaniu węża zacznie bulgotać w zbiorniczku a nie syczeć - układ w 100% odpowietrzony" Koniec cytatu :) Potem dolałem płynu trochę ponad max, grzanie na max-a, dmuchawa na maxa i pulsacyjnie po przepustnicy kręciłem silnik do 2500 obr, (korek wlewu zakręcony). Jak górny wąż zaczynał twardnieć, to odkręcałem odpowietrznik, żeby wypuścić powietrze co się w nim nazbierało. Teraz uwaga: Przy delikatnym odkręceniu odpowietrznika leciał mi czysty płyn, ani bąbelka powietrza, ale jak go odkręciłem trochę bardziej, to robiła się malutka fontanna z bąbelkami. Zatem pamiętaj, żeby nie ulec złudnemu wrażeniu że jak przy lekko otwartym odpowietrzniku leci sam płyn to znaczy, że nie ma powietrza. Żeby nie dopuścić, do utraty zbyt dużej ilości płynu poprzez bąbelkowe fontanny, uzupełniałem co jakiś czas na zgaszonym silniku ubytki płynu, ale nie za dużo na raz, żeby nie doprowadzić do szoku termicznego. Co ciekawe, może to nie jest najlepszy sposób odpowietrzania, ale tuz po zgaszeniu silnika, udawało mi się upuścić przez odpowietrznik najwięcej powietrza. Całą procedurę powtórzyłem 2 razy (odpowietrzania na zgaszonym i odpalonym. Zajęło mi to jakieś 3h, bo musiała ostygnąć chłodnica i płyn abym dał radę ręką zatkać zbiornik wyrównawczy. Podsumowując w efekcie, auto bardzo szybko zaczyna podawać grzanie do kabiny, silnik szybciej i równomierniej osiąga temperaturę pracy, węże są mniej twarde. Jeśli masz już to wszystko za sobą, to nie wiem, co dodatkowo może Ci nadymać górny wąż. Pozdrawiam, Andrzej PS. Niedługo przymierzam się jeszcze raz sprawdzić stan odpowietrzenia, bo wydaje mi się, że M50 nie da się tak za 1 razem dobrze wyczyścić z powietrza

Prawdopodobnie oznacza to: CHECK COOLANT LEVEL lub tez może oznaczać, CHECK COOLANT TEMPERATURE

Witaj Kolego, Możesz poczytać trochę w tych wątkach: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=60875&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=58428&postdays=0&postorder=asc&start=15 Oczywiście niezastąpiona jest też wyszukiwarka. Najważniejsze to zidentyfikować jaką masz skrzynię, żeby to zrobić musisz zajrzeć pod auto i zobaczyć jakiego koloru jest tabliczka znamionowa na skrzyni i co jest na niej napisane. Ja obstawiam, że masz 5HP18, czyli tak jak ja. Jak masz czarną tabliczkę z takim napisem, to wlewasz Dextron 3 dobrej marki (oprócz Castrol-a, co do którego właściwości w tych skrzyniach mają zastrzeżenia serwisy ASB), wymieniasz filtr na oryginalny ZF i uszczelkę. Pozdrawiam, /Andrzej

Witam, Przeczytaj koniecznie ten topic: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367&highlight=kilka+porad W tym poście nie pisze nic o NIVO a w przypadku kombi to jest jeden z b.ważnych punktów auta. Ma być sprawne i bez wycieków. Z pozostałych spraw, to newralgiczna jest tylna klapa, kable się przecierają/przecinają/urywają i często coś tam nie działą. W lipcu tego roku kupiłem E34 525 kombi, więc jakbyś chciał się dowiedzieć o szczegóły to daj znać na priv. Pozdrawiam, /Andrzej

Hej, Mam Ferodo Premier u Siebie w E34. Auto hamuje bardzo dobrze. Niestety mają 2 wady: 1. Mocno brudzą felgi 2. Przy delikatnym hamowani przy małej prędkości (np. podjeżdzasz pomalutku pod światła) piszczą jak cholera. To akurat może być wina złego dotarcia klocków, ale czytałem, że inni użytkownicy tych klocków spotkali się z podobnym problemem. Pozdrawiam, /Andrzej

Witam, Dzięki za info, z tego co piszecie wychodzi, że muszą być to jednak kable wiązki. Co do elektryka z braku czasu (bo wstawiłem mu auto po sąsiedzku do kolejki bez kolejki :) nie sprawdzał wiązek na całej długości tylko w klapie. Myślę, że gościu się zna na rzeczy, bo chłopaki z MCARS-ów (na rzemieślniczej) oddają czasami do niego samochody do robienia, jak jest coś z elektryką, więc jak cos jeszcze jedna szansa dla Pana elektryka a jak nic to nie da to zmiana. Pozdrawiam i życzę posiadaczom Touring-ów wszystkiego sprawnego w tylnej klapie :) /Andrzej

Witam, Mam taki oto problem: W tylnej klapie mojego Touringa E34 działa: 1. Ogrzewanie tylnej szyby 2. Światła przeciwmgielne 3. Oświetlenie tablicy rejestracyjnej Natomiast NIE działają: 1. Światła wsteczne, 2. Centralny zamek klapy. 3. Otwieranie szyby 4. Wycieraczka i spryskiwacz Dziś auto było u elektryka, który posprawdzał przewody idące do klapy i twierdzi, że wszystko jest ok. Możecie poradzić, co może być z moim autkiem, ew. może znacie jakiegoś specjalistę w Warszawie/Białymstoku od elektryki BMW. Pozdrawiam, /Andrzej

Witam, Przechodząc do meritum sprawy, czyli drążka środkowego, to też zamierzam go wymienić, rozważam Lemforder/TRW. Znalazłem drążki w takim oto sklepie internetowym, cena trochę inna niż na stronie, ale różnica nie jest duża. http://www.fastcar24.nazwa.pl/fastcar24.pl/product_info.php/cPath/36_258/products_id/619 Czy ktoś już może miał do czynienia z tym sklepem, bo cena zachęcająca?? Pozdrawiam, /Andrzej

Cześć, Szarpania/drgania podczas delikatnego przyspieszania to może być objaw zużytych poduszek zawieszenia skrzyni biegów. Sprawdź ich stan i luzy i daj znać, czy w twoim przypadku jest wszystko ok. Pozdrawiam /Andrzej

Cześć, Ostatnio przerabiałem temat i chociaż specjalistą nie jestem to powinny pasować. Ja chciałem założyć do E34 (gdzie ET powinno być = 20) Felgi od E36 z ET = 47. Felga zbyt głęboko osadzona na piaście, przez co opona obcierała o amortyzator i musiałem z nowych felg zrezygnować. Zatem im mniejsze ET tym bardziej felga będzie wysunięta w stronę krawędzi auta, więc myślę, że poza tym, że te kilka mm będzie rozstaw kół na felgach ET15 to wszystko powinno być OK. Swoją drogą ostatnio było coś na forum dokładnie o wartości ET. Pozdrawaim /Andrzej

Witam, Barwa światła podawana jest w kelwinach np. 6000K – oznacza barwę światła trochę jaśniejszą niż światło dzienne. Natomiast w Kandelach (oznaczenie układu SI – „cd”) podawane jest natężenie światła. Do podstawowych informacji o barwie światła, która jest istotna w Xenonach odsyłam do Wikipedii: http://pl.wikipedia.org/wiki/Barwa_bia%C5%82a pozdrawiam /Andrzej

Witam, Ostatnio kupowałem ze znajomym BMW 528 z 1998 (ale po VIN-ie sie okazało, że z taśmy zjechało w 1997) sprowadzone ze Szwajcarii i po stłuczce (wymienioy zderzak, reflektory i pomalowana maska). Auto sprawdzone było pod niemal każdym względem. W zgodnej ocenie wszystkich, którzy auto widzieli, przebieg 78 000 wygląda na realny, co potwierdzają wpisy i faktury ze szwajcarskiego ASO (dzwoniliśmy do nich i się zgadza). Auto mimo wieku wygląda jak z salonu. Stan skór dużo lepszy, niż na zdjęciach tej „ALPINY”. Tak w ogóle, to po obejrzeniu zdjęć to wygląda mi ona na zupełnie standardową wersję E39 z idiotycznymi brewkami i naklejką na zegarach i nieco podniszczonym wnętrzem. Jak już na forum było pisane fotele w E39 wytrzymują bardzo dużo, w dodatku na podstawie tego co widziałem w aucie kolegi stwierdzam , że raczej bym auto zaliczył do kategorii 200000+. Sam w E34 mam przejechane ponad 300000 i fotele (nie skórzane) wyglądają tylko trochę gorzej. Aha, a cena co najmniej podejrzana, jakbym miał taki samochód w dobrym stanie, to w życiu bym się nie zgodził go sprzedać na tak śmieszne pieniądze. /Andrzej

Cześć, 13 i 15 to czujniki temperatury. Jeden podaje temperaturę do kompa, drugi na deskę rozdzielczą, ale niestety nie pamiętam, który gdzie. /Andrzej

Hej Chłopaki, Dzięki za porady, ZacAnaheim, Czy jak teraz trochę popuszczę śruby na stojącym aucie (w kanale) a potem je ponownie dokręcę, również na postoju na kółkach to będę miał pewność, że nie są za mocno naprężone? Czy dokręcać na stojącym należy do oporu? mevik, Mam praktycznie takie same objawy jak piszesz, najgorzej jest jak chcesz przyhamować ze 100 do np. 90 żeby jechać za TiR-em :) Powiedz mi, po czym poznajesz kolor tulei na Realem Tu jest link do mego auta, jak zgadnąć, jaki kolor jest do mnie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ61&mospid=47393&btnr=31_0250&hg=31&fg=05 Jest jakiś dodatkowy opis do numerów części? Pozdrawiam, /Andrzej

WItam, A czy to możliwe, że to tarcze z tyłu tak się dają we znaki, czy to definitywnie może być sprawka przednich. Bo z przodu tarcza ma jeszcze 21.5 mm, natomiast z tyłu już poniżej 9 mm i chyba by się kwalifikowały do wymiany. Poza tym, dużo się pojawia o przetaczaniu tarcz, czy można to zrobić bez ich zdejmowania z piasty? Jeżeli tak, to gdzie w Warszawie lub Białymstoku można to zrobić? /Andrzej PS. Marek, Zrobiłem te krawędziówki twoim sposobem i auto prezentuje się o niebo lepiej. Jak zrobię zdjęcia to Ci podeślę.

Cześć Marek, Co do meritum sprawy, to właśnie co do objawów o których piszę to nie wskazują na tarcze, bo drgania by występowały w innych zakresach prędkości, a u mnie pomiędzy 80 a 100, aha i to przy lekkim hamowaniu. Jak wcisnę pedał hamulca porządnie, to wszystko jest ok. Nadrobiłem za to trochę braki w lekturze i zauważyłem, że mam luz na sworzniu lewego dolnego wahacza, co może wprawiać w wibracje kierownicę. Najgorsze w tych tulejach górnych jest to, że niedawno jak pisałem były wymieniane, ale na fakturze, mam wpisaną cenę ok 25 PLN za sztukę i mają ciemny kolor. Świadczyć to może o tym, że albo ich jakość jest do bani albo, że są niewłaściwe do masy mego auta. Pozdrawiam, /Andrzej

Cześć, Właśnie chodzi o to że tuleje wymieniane były jakieś 5000 km temu i nie wiele to nie zmieniło, ale nie wiem czy były wymieniane na podnośniku czy pod obciążeniem "naturalnym" jak to napisałeś. W każdym bądź razie chciałbym wiedzieć gdzie mogę sprawdzić, jakiego koloru tuleje były oryginalnie zamontowane? Kupiłem jakiś czas temu całe wahacze Teknorot-a z zielonymi tulejami, ale czekałem z ich wymianą do zmiany na zimówki, mając nadzieję, że drgania były od opon. I faktycznie były, ale te przy jeździe normalnej, a nie podczas hamowania. Dzięki za info, Pozdrawiam, /Andrzej

Witam, Jestem świeżo po wymianie opon na zimowe, Continental WinterContact 790 205/55/16. Drgania w czasie jazdy, o których pisałem wcześniej ustały, jedzie się płynnie aż miło. Niestety problem drgań na kierownicy w przypadku lekkiego hamowania w zakresie prędkości 80-100 pozostał. 1. Czy to możliwe, że mam pokrzywione tarcze, albo nierówno zamontowane klocki hamulcowe? (Drgania nie występują przy innych prędkościach. Jak hamuje np. ze 140 to do 100km/h wszystko jest ok., przy przechodzeniu przez prędkość 100-80 czuć drgania na kierownicy, a po wyhamowaniu poniżej 80km/h wszystko wraca do normy). Obstawiałbym tę opcję gdyby drgania występowały w całym zakresie prędkości 2. Czy to może problem uszczelnienia wspomagania, bo czytałem na forum, że potrafi tak się objawiać http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=52415&highlight=uszczelka+korka+wspomagania Dziękuję za porady i dodatkowe sugestie /Andrzej

Najlepszy Płyn to ten z ASO. Cena ok. 24PLN/1.5 L koncentratu:) który się rozcieńcza 50:50 z wodą destylowaną lub więcej. Co do centy 38PLN za litr to pewnie jest cena z usługą, bo dzwoniłem do nich ostatnio i mają koncentrat w cenie jak wyżej napisałem, więc podjedź do Breczki do działu części kup sobie tyle koncentratu ile trzeba i sam go wymieszaj, zalej i odpowietrz. Pozdrawiam, /Andrzej

Cześć, Jeżdżę Ciągle jeszcze na letnich, a trzęsie całym autem, ale najbardziej czuć to na kierownicy. Opony mam zdekompletowane, bo ostatnio uszkodziłem przednie i wrzuciłem opony które miałem z tyłu na przód (215/55R16), na tył natomiast założyłem 225/50R16. Wiem, że to dziwna kombinacja, ale powstała w awaryjnej sytuacji i teraz na zimówki wstawiam 205/60R16 wszystkie jednakowe. Drążek środkowy obstawiam w ostatniej kolejności, no chyba, że samą tulejkę nr.15, bo czytałem na forum, że jak jest wyrobiona to na kierownicę lecą drgania: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HJ61&mospid=47393&btnr=32_0334&hg=32&fg=25 Przy okazji zmiany na zimówki dokładnie postaram się pomierzyć średnice w feldze i na piaście, a przy okazji może uda się sprawdzić, czy piasta nie ma luzu. Czy ew. luz na niej może też przyczyniać się do drgania auta?? Aha, jak hamuje to drgania pojawiają się przy prędkości 80-100, ale tylko przy lekkim wciśnięciu hamulca. Jak depnę mocno, to jest prawie ok. :). Pozdrawiam, /Andrzej

Witam, Koła mam wyważone i sprawdzone ponownie. Nowe łączniki stabilizatora i końcówki drążków. Opony zamieniłem z tyłu na przód, (ale mam różne zestawy na ośkach) Jak biło tak i bije nadal pomiędzy 80-100 Jak przyspieszam delikatnie to lekko, jak przyspieszam mocniej to konkretnie. Jak hamuje, to w tym przedziale prędkości drgania dość mocne. Hamulce raczej wykluczam, bo przy wszystkich innych prędkościach hamowanie i jazda nie wprawia kierownicy i auta w drgania. Pozostają mi: Drążek środkowy Wahacze górne Pierścienie centrujące do felg, (chociaż po odkręceniu śrub nie luzu felgi na piaście praktycznie nie ma, ale może to „praktycznie” daje mi się we znaki) Co ciekawe, po wizycie u wulkanizatora i wyważaniu kół drgań nie ma, pojawiają się po przejechaniu około 10-20 km. Czy ktoś się spotkał z takim cudem ?? Dzięki i Pozdrawiam, /Andrzej