Lucekj

Dziwna sprawa, oglądałem multum filmów ze swapa hamulców w usa na M oraz tarcz i nikt nic nie wspominał o tym, ale nie wiem czy jest sens się tym sugerować jak tam na każdym filmie odpowietrzają układ hamulcowy odwrotnie niż niby teoria mówi. Zresztą tutaj na forum też sprzeczne wersje podawali :/ Czy udało się komuś zgłębić temat tej pompy i serwa?

Miesiac temu przeprowadzilem taka operacje: tarcze brembo, klocki ze zmniejszonym pyleniem, czujniki zuzycia klockow, lubrykant, osłony tarcz. Z tyłu lekka januszerka poszła gdyż trza było kobinować z łożyskami, ale z przodu osłony tarcz sa na 4 srubach i tutaj nie ma problemu. Nie wiem jak natomiast sprawa z serwem, pompą i kodowaniem. Faktem jest, że są inne numery tych pomp i w schematach wyszczególnione na te "zwykłe" oraz serwomechanizm ukł. hamulcowego dla samochodów z Hamulec sportowy M. Zmieniałem właśnie tarcze+ zaciski z 300/300 na 340/345 i wszystko działa jak należy, ale nie czuje jakiejś dużej różnicy, być może w tej pompie i serwie tkwi problem? Zmian dokonywałem ze względu na podniesienie mocy w 320i z 184km na pod 300. Co do osłony tarcz czyli tarcz kotwicznych to też prawda, muszą być większe, jest problem z wyminą jeśli chodzi o tył, gdyż aby to zrobić należy bawić się z piastą i łożyskiem... Nie robiłem nic z kodowaniem. mi tam w ASO wkładali 340/330, zakodowali to i tyle, nikt o żadnej pompie nie mówił. Przekodować trzeba jak dobrze pamięta 14 sterowników CU Zmiana hamulca sportowego kodowanie ACSM kodowanie CON kodowanie DDE kodowanie DSC kodowanie EKPS kodowanie EPS kodowanie FEM kodowanie HKL kodowanie HU-B kodowanie ICM kodowanie IHKA kodowanie KOMBI kodowanie REM kodowanie TCB Jest to w opcji doposażenia ASO - hamulce sportowe . Nie wiesz w jakim celu to kodawanie jest?

Też szukam odpowiedzi na to pytanie, gdyż pojawiały się skrajnie różne: min.od handlarza częściami słyszałem, że nie trzeba, nie ma takiej potrzeby, inni z kolei mówili, że tak. Faktem jest, że są inne numery tych pomp i w schematach wyszczególnione na te "zwykłe" oraz serwomechanizm ukł. hamulcowego dla samochodów z Hamulec sportowy M. Wszystko działa jak należy, ale nie czuje jakiejś dużej różnicy. Zmieniałem właśnie tarcze+ zaciski z 300/300 na 340/345 i chodzi mi po głowie równiez wymiana serwa... Zmian dokonywałem ze względu na podniesienie mocy w 320i z 184km na pod 300. W jakim celu należy zakodować?

Nie wiem o co B, ale tyle jedna osoba wspomniała o kolejności w przypadku ABS... Z kolei na amerykanskich filmikach w przypadku M2 czy F30 330i... mowia aby zaczynac po najdluzszym przewodzie od pompy czyli : prawy tyl, lewy tył, prawy przod i koniec na lewy przod... ja juz sam nie wiem, bo w przypadku aut z ABS mowia odwrotnie: od 8:30 https://www.youtube.com/watch?v=YEKCyk2QsbQ. od 25:20

Witam, jak w temacie: czy ktoś ma jakieś opinie nt tarcz tych dwóch producentów jeśli chodzi o hamulce Mpakietowe 340mm przód ? Zastanawiam się nad: ZIMMERMANN SPORT 150.2903.52 VS BREMBO 09.C398.13 Do tego chcę założyć klocki ze zmniejszonym pyleniem, gdzie w Brembo jest seria XTRA, a w Zimmermannach ponoć brak. Proszę o poradę i opinie pozdrawiam

właśnie widziałem na bimmerpost ten temat, ale tam chyba nie rozstrzygneli do końca, który to kolor: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1489103 w każdym razie: jak to będzie się miało do temperatury?

Witam, zakupiłem używane zaciski Mpakietowe do swojej trojki. Jest na nich kilka obić i chciałbym to przed założeniem zaprawić. Nie wiecie jak sprawdzi się zwykły bazowy lakier ? Czy trzeba na to jeszcze dawać klar? Jak poradzi sobie taki lakier z wysoką temp, czy musi być to specjalny lakier? Z tego co wyczytałem niebieskie zaciski Mpakietowe najprawdopodobniej mają kod B45 (Estoril Blue Ii ) - czy może ktoś to potwierdzić? Pozdrawiam

Panowie dzięki za info 2h temu zadatowałem w sklepie stacjonarnym zestaw: Thule Wingbar EVO plus Freeride 532. 1050 belki plus 270zł uchwyt od sztuki na rower (najtaniej wlasnie po tyle znalazłem w sieci), ponoc miesiac temu była promka 217zł .

Panowie, dzięki za porady, wyjazd już tuż tuż, muszę szybko klikań :D Zakupie chyba jednak to: Bagażnik THULE WINGBAR EVO https://allegro.pl/oferta/bagaznik-dachowy-thule-bmw-seria-3-f30-sedan-12-18-8811938361 co do uchwytów to jak ktoś może coś powiedzieć : THULE FREERIDE 532 ?

Jakiej firmy środki masz na myśli? Colourlock ? Ostatnio robiłem konserwację w nowym aucie plus w swoim F30 po 2 latach i 45k km przelotu - chusteczki czyszczące plus impregnat, efekt w miare ok.

Nie wiesz czym one się różnią od tych drugich Zimmer. kóre podałem?

Mam dylemat odnośnie tarcz: Zimmermann 150.2906.32 --Formula F Coat Z. // Zimmermann Zimmermann 150.2906.20 (nie wiem czym różnią się te drugie, ale są około 2xtańse) LUB BREMBO 09.C398.13 Nie chcę zakładać osobnego tematu, być może ktoś odczyta i poradzi.

Dzięki wielkie za odpowiedź. Już mam temat w zasadzie rozkminiony, jak zrobie wszystko to opiszę. Póki co: w 320i u mnie tarcze przód są w rozmiarze 300mmx22 a tył 300x20. Potrzeba tak jak piszesz: zacisków oraz osłon. Zaciski mam znalezione używki tył przód za 3000zł komplet, w ASO od sztuki chcą 36000. Będzie to komplet Mpakietowy na tarcze o średnicy 340mm przód, a tył 345mm.

Nie do końca sprecyzowałem o co chodzi. Uchwyty na dach czyli baze plus dwa jakieś uchwyty na nie.

Witam, chciałbym prosić o poradę odnośnie bagażnika do sedana F30 (potrzebuje na dwa rowery). Co polecacie czego unikać?

Witam, czy ktoś robił lub ma wiedzę w temacie wymiany hamulców ? Po sofcie i wzroście mocy zastanawiam się nad lepszymi hamulcami czyli sportowymi M (chyba mają większą średnicę tarcz, zacisk itd, w moim F30 z przodu jest 300mm, a w M 340). Nie wiecie jak jest z wymianą całego układu przód tył?

Tak. Problem pojawił się gdzies po 35k przelotu. Najpierw umyłem APC potem odtłuściłem IPA i na to TURTLE WAX Rubber Care Stick - Silikon w sztyfcie - pomogło na kika msc. Teraz zmieniam zestaw na Sonaxa w płynie z aplikatorem zobaczymy jak zadziała. PS: Dodam, że póki co (odpukać) nie mam innej popularnej bolączki pt: trzeszczący podłokietnik :D

Moja ma obecnie 46k przelotu czyli w sumie niewiele. Uszczelki trzeszczą tak, że łeb urywa, już raz smarowałem silikonem do uszczelek - pomogło na pół roku. Auto zadbane, igła, plastiki na kierce trzeszczą jak zabawki chińskie. Audi a4 b8 nie wydaje mi się, żeby byla mniejsza od B9, a jest dużo więcej w niej miejsca niż w f30... To tak na szybko.

Mógłbyś myśleć zanim coś napiszesz, bo słabo się to czyta. Jaki masz rocznik i jaki przelot w aucie z salonu? :duh: 150 konny diesel w Passacie zaczyna się od 125tys, w BMW od 150tys - różnica w cenie niewielka. A jeśli doliczysz chore rabaty na BMW i przełożysz to na raty w leasingu, to można spokojnie wyrwać w zbliżonej cenie. I jeszcze co do 4er, jak się nie podoba, to po co to 5 razy powtarzać, po prostu go nie kupuj ;) Mi się bardzo podoba i myślałem czy by nie kupić, ale obawiam się, że nowe M4 będzie za słabe i za wolne w stosunku do moich oczekiwań. Każdy ma prawo wyboru. Na studiach miałem Golfa II i to było moje jedyne auto w życiu z R4. Jeszcze jako biedny student za 5tys kupiłem E34 z R6, mam też do dziś V12 kupione za 7tys. Także nie pier** :8) Bo jak ktoś gada, że go nie stać na R6, to zwykle to albo głos żony albo po prostu ma to gdzieś, bo auto ma byle jak, ale jeździć. Jeszcze odniosę się do paska, aby obalić Twą teorię. Jest to przykre, ale niestety prawidziwe... Należy wspomnieć po pierwsze, że pasek jest lepiej wykonany od trójki i tutaj mówię o e90 i f30/f32/f36itd (vs konkurenci z odpowiednich roczników), dwa passat jest dużo wygodniejszy, trzy passat jest dużo WIĘKSZY. Nie zamierzam kupować passka, ale to zwykłe fakty, więc jeśli komuś nie zależy na "prestiżu" i prowadzeniu to wybierze paska :) Trzeba zmierzyć się z tym, że seria 3/4 F jest wykonana bardzo słabo.. meijsca co w A3 sedan, jedyne czym się broni to wygląd (ale tak jak pisaliśmy to kwestia gustu) i prowadzeniem - to na tyle plusów :) Co do 4cylindrów to nie chcę wspominać, że AMG CLA 45s i wiele innych jezdzi na tylu :)

No a jak jest dziś z F30? Jest tego chyba więcej niż Passatów na naszych drogach, pewnie dlatego, że każdy wieśniak mając do wyboru VW a BMW w podobnej cenie woli BMW :P To nic, że 2 litry pod maską, ale śmigło na masce, to ludzie biorą :lol: BMW bardzo mądrze postąpiło - wszystkich jojczących spuści na drzewo, tj wyśle po serię 3, a tych co chcą coś przyszłościowego, co się będzie duuuużo mniej starzeć, wezmą 4er. Proste. Tak samo było z X6, tyle jojczenia, efekt jaki jest każdy widzi - jeździ tego tyle samo co X5. Nie no znów mało przemyślana wypowiedz.... przeciez to nie jest zero-jedynkowy wybór. Ktoś ma do wyboru passata to kupi trójkę :D takiej bzdury dawno nie slyszałem, szkoda rozwijac temat typu: rocznik, wyposażenie, przelot itd... no nie wszyscy mając do wyboru 3 lata starsza Betę z przelotem 2x większym niż pasek wybierze właśnie baware.. bzdura totalna. W przypadku nówek z konfiguratora jest podobnie, są ludzie, którzy wydadzą 200k na paska olewając trójkę czy biedną piątkę... Czwórka raczej traktowana w kategorii wynalazku, na którym BMW nie opiera swojej sprzedaży i przyszłości marki to mogą eksperymentować. Co do x6 i jezdzenia w takiej samej ilosci jak x5 to tez zabawne. Zacytuje raz jeszcze: ""3 / m3 tak nie spierd*** raczej i robią 4 series odrebnie dla wiesniaczkow jak x4/x6".... A no tak... 8 użytkownikom forum się podoba tzn, że jest ok :D Poczytaj jaki odbiór tego auta jest, tzn gryla bo mówimy tutaj cały czas o wybitnym oszpeceniu auta poprzez wstawienie tej wyrwy. A do G20 do czego się czepiali w myśl zasady, że zawsze do czegoś się doczepią bo jakoś nie kojarzę ? Porównanie grilla Audi ma się nijak, gdyż idealnie wpisuje się w całokształt designu, a tutaj w tej czwórce wygląda jak jakiś wyżyg na siłę wlepiony. Tutaj nie ma żadnej spójności. Inżynierowie nie są nieomylni i często wycofują się z chybionych decyzji..

co nie zmienia faktu, że z tym grylem przesadzili. Nie wiem czy to ma wyróżniac serię od 3, 1, 2 ? Nie mam pojęcia jaki był zamysł producent, ale tajk było poruszone: Chinole - innego wytłumaczenia nie ma. Aż się boję co będzie z G20 LCI :D

do kasacji

Jak czytam gościa, który pisze, że parkował obok m4 i wyglada na auto sprzed epoki w porównaniu do tego dziwoląga to nie wiem czy sie smiac czy płakać. Do końca nie wierzyłem. że to wyjdzie, sadzilem, ze to podpucha i szydera... JEdnak koszmar okazał się prawdą. Brzydszego auta nie bylo w historii bmw.. nawet 6 poprzednia byla ladniejsza :/ Koles pisze, zeby sobie trojke kupic ktora bedzie passatem :D Żal.. Są gusta i guściki, ale tutaj nie ma o czym dyskutować: to tak jakby kobieta włożyła różowe kozaki, limonkową kurtkę, rajtki pomarańczowe i włosy fioletowe i pisać, że łądnie ubrana :D mniej więcej taki poziom - ten gryl przekreśla definitywnie cały wygląd... Dla odmiany trójka nowa super mi sie podoba. Tutaj opinia kumpla z samymi top autami po 400, 500>>> koni żeby nie było jakiegoś hejtowania czy coś... : "3 / m3 tak nie spierd*** raczej i robią 4 series odrebnie dla wiesniaczkow jak x4/x6".... Dramat EDIT: Ten render wygląda super, zupełnie inne auto.. Tak jak ktoś pisał dla Chinola ideolo, szkoda, ze nie zrobili wersji dla kitajców osobnej, wystarczyło na EU/USA inny zderzak wlepić i byłoby super.

No właśnie napisałem, że w instrukcji nie ma jaki olej - są wszystkie inne opcje. Mam GPF i niby 508/509, ale ponoć można lać 504/507 szukam źródła aby to potwierdzić i chcę zalać 5w30...

Jestem świeżo po chipie w 320i B48 184---->298 kucy... Ostatnio w listopadzie zmieniałem olej we własnym zakresie przy 38k km na oryginalny BMW LL04 5w30. Obecnie mam 45k za 2 miesiace wymiana w BMW z komputera w ramach pakietu serwisowego. Zaleją zapewne to samo, tj 5w30. Co polecacie? Dać im swój olej np 5w-40 czy jezdzic na tym 5w30 przez rok lub 10k i zalać cos lepszego? Docelowo planuję Millersa (za rok). Generalnie czy 5w40 będzie odpowiednią zmianą ? Głównie jeżdzę po mieście, od czasu do czasu depne do odcięcia. EDIT: Co do rozważań na temat Castrola i podróbkach. Tak samo podrabainy jest Motul, którego lałem do 2.0 tdi przez 3 interwały - za każdym razem przed przekroczeniem 10k km była dolewka około 0,5 litra. Lałem Specifica - nie wiem, może nadziałem się na podróbę? Później zmieniłem na Castol Edge. - zero problemów. Auto od 140k km do 250k km jeździło na chipie - z silnikiem zero kłopotów, turbo bez regenracji, wtryski itd. JEdynie był DPF off ale to zaraz po zakupie :D Tak jak ktoś tutaj już pisał, zapach z rurexa po odpaleniu przykry, uśmiech znikał z twarzy. Ciekawa opcja dla miłośników rozważań olejowych: Żona ma Leona z nowym silnikiem 1.5 tsi 130 koni - (przy jezdzie eko przechodzi w tryb dwu garowy) - fajnie się jeździ, bardzo mało pali jak na benzyne - 6-7 litrow miasto przy normalnej jezdzie. Przebieg dochodzi do 4k, więc chcę wymienić olej. W instrukcji obsługi wszystkie silniki są rozpisane, prócz tego nowego 1.5.... Piszę do ASO - otrzymuję dwa telefony - jeden gość mówi, że norma vw 502 i vw 504 jest ok. Drugi gość dzwoni po kilku godzinach i z oburzeniem mówi, że kto takich bzdur naopowiadał tylko i wyłącznie nowa norma vw 508/509 - wszystkie oleje na rynku 0W20. Próbowałem dowiedzieć się co było lane na pierwszy raz, ale słabo z odpowiedzią. Co ciekawe na stronach LM czy Castrol zaleca się 5w30 z normą vw 504... Wiadomo, że 0W20 i nowa norma jest odpowiedzią na skandal z emisją spalin, dlatego coś takiego wykombinowali. W tygodniu przedzwonię jeszcze do jednego polecanego serwisanta z ASO i dopytam czy mogę śmiało lać 5w30 vw 504. Jeśli tak to już mam postanowione : Valvoline SynPower 5w30 XL-III C3. Ktoś coś zorientowany w VAGu ?? :D