mati0507

Mała aktualizacja: Doszły dystanse 12mm tył i 6mm przód Umyje auto zrobię lepsze zdjęcia. Koła są prawie na równo, kilka milimetrów schowane. Wpadł też bagażnik dachowy Oraz ciekawy gadżet: półka to bagażnika. mam już powyżej 230k km uznałem że to najwyższy czas na wymianę rozrządu. Przy okazji tak dużych plac planuję wymienić odmę, wywalić klapy w kolektorze, wymienić pasek osprzętu. Może wywalić EGR :?: Jakieś opinie? Wcześniej pisałem o przeciekającej rurze IC. Kupiłem wszystkie 4 uszczelki charge pipe góra i dół oraz dolot do egr góra i dół. Jak już to idzie do wymiany to kupiłem też IC od Fmic.pl

nazywa się to BMW Mobility Set jest mnóstwo ofert w internecie wiec na pewno znajdziesz.

z cieknącą rurą IC jednak muszę wymienić uszczelki na nowe i to powinno załatwić problem raz na zawsze. Ostatnie kilka tygodni męczyła mnie dziwna awaria, Problemy z odpaleniem, sypiące się błędy wszystkich rzeczy po kolei. Podejrzenia padały na komputer, niebieski przekaźnik, akumulator, regulator napięcia. Generalnie jedna wielka nie wiadomo. błędy DDE znikały same żeby znów się pojawić. Winna była masa komputera a konkretnie uszkodzony gwint. Co ciekawe masa komputera nie jest podłączona do tego miejsca: Gdzie jest najbliżej a sam przewód również jest dużo masywniejszy. Tylko brana jest z tego miejsca: Odchodzi tam kilka przewodów, zapewne wszystkie od elektroniki. i to ten gwint nie trzymał dobrze przez co komputer gubił masę i z tego powodu te wszystkie problemy. Może komuś się ta wiedza przyda :) Przy okazji udało się znaleźć nie uszkodzoną osłonę filtra kabinowego stara miała praktycznie wszystkie zaczepu wyłamane. Nie wiem czemu, ale nie miałem uchwytu do trójkąta ostrzegawczego, ale idealnie pasuje taki od zwykłego e90 i jest już na swoim miejscu.

Konkretnie problem z cieczą chłodzącą? Czy bardziej temp oleju lub powietrza w dolocie?

Jak już ktoś wcześniej wspomniał. Może jakiś mały zamiennik rejestracji i montaż do gwintu na adapter do holowania? https://store.ijdmtoy.com/products/license-plate-tow-hook-relocator-aa2262 coś jak w tym linku.

http://i512.photobucket.com/albums/t322/jnast881/4D04F229-CBDA-45FF-99BF-D5C533CF72FA_zpsaqxavr2p.jpg (zdjęcie nie moje, ale wyglądało to podobnie plus cała okolica w około) Korzystając z chwili wolnego czasu rozebrałem cieknące złączki i intercooler. Intercooler wyczyściłem i przepłukałem najpierw ciepłą wodą z APC później benzyną ekstrakcyjną. Wyleciało bardzo dużo zanieczyszczeń :shock: mnóstwo oleju. Z zewnątrz również nie było kolorowo, Tak samo rury pomiędzy turbo i IC oraz za turbo. Mnóstwo czasu spędziłem na spasowaniu złączek pomiędzy turbo oraz IC, każdy poradnik mówi że jest to sprawa typu "pull and click" - gówno prawda. przewody za nic nie chcą się spasować na w swoich miejscach. na razie sprawdzam czy po ponownym montażu nie będzie cieknąć w tym miejscu. Jeśli nie, to będę się rozglądam za zamiennikiem forge oraz aftermarketowym IC :evil: Przy okazji pozbyłem się nalotu rdzy w okolicy punktu do podnoszenia oraz zabezpieczyłem przed rdzewieniem. Jak się okazało załapałem się na akcję serwisową związaną z instalacją elektryczną dmuchawy. Po wizycie w aso BMW, mechanicy uznali że części są z podejrzanej serii. Części zostały zamówione przez ASO oraz zostaną wymienione. Miły gest, po tylu latach od wyjazdu z fabryki.

Dokładnie taki sam patent zrobiłem u siebie. Masz zrobiony by-pass od bezpiecznika zapalniczki? Ja jeszcze wrzuciłem USB do ładowania telefonu.

Dlatego wybrałem Zimmermanny Sport. Zanim zacznę szukać powodów w hamulcach muszę wymienić jeszcze dolne wahacze na m3 oraz wykryłem jeszcze luz w układzie kierowniczym. Końcówki wymieniłem. Zostają jeszcze drążki które chciałbym zrobić za jednym zamachem z wahaczami. Dzięki za info taka metoda może pomóc. Na pewno będę dalej z tym walczył ale najpierw pogrzebie jeszcze w zawieszeniu i układzie kierowniczym. Czy ktoś przerabiał temat wycieku z okolicy intercoolera od strony pasażera (nie zrobiłem zdjęcia za wczasu) Znalazłem informację że powodem będzie rura od turbo. Można wymienić na wzmocnioną forge lub OE za 1200zł :duh: W między czasie przyszła wiosna :mrgreen: Środek doprowadziłem do ładu po zimie:

Pasuje idealnie. 15min roboty razem z przeniesieniem narzędzi i piwa. :8) Jedyna niedogodność to wymiana filtra powietrza, obudowa zahacza o rozpórkę ale da się to ogarnąć bez jej demontowania. Tutaj muszę opisać ciąg dalszy ciąg niepowodzeń. Aktualnie jestem na etapie rzucenia tego w cholerę i przesiadki na transport publiczny :mad2: Run flaty są znośne, felgi po jednym sezonie są proste, ALE myślę żeby wymienić te runflaty na zwykłe, myślę że poprawi się wtedy komfort a same opony lepiej ułożą się na felgach. Przy okazji usterki przedniego zawieszenia wymieniłem przednie wahacze na M3 OE TRW. Rozwiązując sprawę stukania w przednim zawieszeniu. (tutaj bardzo mocno czerpałem z wiedzy w wątku w1lq :cool2: chciał bym skończyć prace z jak najlepszym prowadzeniem oraz na możliwie świeżych częściach. łączniki stabilizatora przód na Meyle HD. Oraz końcówki drążków kierowniczych również Meyle HD. Wymiana oleju na Motul 5W30 tym razem bez płukanki. Generalnie wyszedł z tego dwudniowy maraton walki z zapieczonymi na amen śrubami. Koniec końców bardzo musiałem wspomagać się szlifierką kątową. :oops: nie podchodzę następnym razem do prac przy zawieszeniu bez klucza udarowego, chociaż i tak to może wiele nie pomóc. Później ustawienie zbieżności, i przy okazji wymiana kół na letnie. Niestety nie rozwiązało to wszystkich problemów związanych z samochodem. Okazało się że samochód bardzo mocno bije kierownicą od około 120km/h. Koła były sprawdzone na wyważarce są idealnie wyważone (sprawdzałem w przypadkowym warsztacie na trasie). Dopiero u drugiego sprawdzonego wulkanizatora okazało się że opona nie układa się zbyt dobrze na feldze i bije pomimo dobrego wyważenia. Ułożenie zostało zoptymalizowane co poprawiło znacznie problem ale nie wyeliminowało go do końca. Dodatkowo wyszło że przy hamowaniu bicie nie zmniejszyło się. Jednak jak wcześniej podejrzewałem nowe tarcze zakładane w grudniu dostały bicia, nie wiem jak to jest możliwe ponieważ bardzo ich oszczędzałem, sprawdzałem przed każdym wjazdem na myjnie :duh: Nie wiem, chyba czeka mnie toczenie tych tarcz bo nie mam na razie innej koncepcji na to. Jak to znajomy powiedział BMW to K**wy na tarcze jaki kiedyś escorty. :mad2: Mamy jeszcze pytanie, pomimo problemów i opisanych wyżej mam jeszcze problem z ustawieniem kierownicy prosto mimo dobrze wykonanej geometrii. Kierownica lekko ustawie się w lewo wyraźnie odczuwalne jest to na autostradzie. Może to jest jakieś śmieszne wyczulenie ale czuje jeszcze jakiś minimalny luz w układzie kierowniczym, czy jest prawdopodobne że za te problemy odpowiada maglownica? Spotkał się ktoś z podobnym tematem? Powoli zbliżam się do przebiegu 230tys wiec muszę zacząć zagęszczać ruchy z wymianą łańcucha rozrządu. Ah żeby było śmieszniej zidentyfikowałem wyciek oleju z rury do IC a także wczoraj padł jeszcze podajnik Pasa kierowcy oraz jak na złość jedna żarówka Osram wymieniana nie cały rok temu.. Super.. :cry:

Świetne auto i ciekawie wyposażone. E92 M3 będzie kiedyś bardzo pożądanym klasykiem. Jedyne V8, ostatnia seria 3 w Coupé to musi być trafiona lokata :8) .

U kogo byłeś? Jak to wygląda, egr i dpf są na swoim miejscu a poprostu nie działają? Pisałeś też wcześniej o Xhp, jak wrażenia po dłuższym używaniu? Ogółem opinie są bardzo dobre.

Dzięki :oops: w końcu individual robi swoje, nie są idealne ale tym też się zajmę w swoim czasie. Na razie nie myślałem, wydatek dość spory a osobiście pował bym to przeznaczyć na modyfikacje stricte mechaniczne. Tajny preparat :8) płyn hamulcowy dot 4. Trzeba zdemontować blendę kierownicy owinąć ręcznikami papierowymi, wszystko w opór Nasączyć płynem hamulcowym. Po 15 minutach guma jest pomarszczona i ładnie schodzi przy pomocy szczotki. Na koniec wypolerowałem całość krążkiem polerskim na wkrętarce. Niestety jak przy każdym samochodzie mam ten gorszy okres. Przytrafiła się awaria opony - wpadła nowa para Falken Eurowinter. Dodatkowo coś zaczęło stukać z prawej strony, chyba z przodu :x i wyczuwam lekką wibrację przy hamowaniu. Mam nadzieje że nie załatwiłem sobie nowych tarcz hamulcowych. :duh: Po szybkim sprawdzeniu z łomem obstawiam na górny wahacz, tym bardziej że podobno jego zużycie może powodować wibrację na kierownicy podczas hamowania. Czy przerabiało ktoś na forum temat z wahaczami od M3? Górne przednie podobno wchodzą plug & play, myślę że jak się ociepli zacznę pracować nad doprowadzeniem zawieszenia do ładu. Z kolejnych usterek, po kupnie rok temu, geometria była idealna, teraz po ustawieniu tył jest w lekkim negatywie więc tego też będę musiał się przyjrzeć. :mad2:

Korzystając z temperatury na plus wymieniłem olej w dyfrze. tutaj zużyty: Tutaj nowy: Zrobiłem też odrobinę porządku w komorze silnika, impregnację plastików i gumy na razie sobie darowałem :oops: Przed: Po: Proszę czasu spędzonego w środku: Na koniec kilka zdjęć :8) Dalej nie wiem co zrobić dopasowaniem opony 225/35R19 i 255/30R19 powinny mieć taką samą wysokość a nie mają :evil: Nie wiem czy zmieniać na inne w rozmiarze 255/30 czy przechodzić na ciężko dostępne 265/30...

Mógłbyś napisać coś więcej o tej E szperze? Nie znalazłem niestety zbyt wielu informacji.

Auto jest po dość dużym serwisie: - Tarcze Zimmenmann Sport - Klocki Zimmermann - Płyn hamulcowy ATE typ 200 - Wymieniony filtr paliwa - Wymieniony płyn chłodniczy Prestone - Wymieniony olej i filtr skrzyni biegów ZF - Wykonana adaptacja skrzyni - Kasowanie wszystkich błędów Ciekawe jak hamulce będą wyglądać z letnimi kołami :8)

Dystanse tylko na tył? Z przodu nie planujesz? ładne koło na zimę w super stanie są te 193.

Używałeś wcześniej? Warto dolewać? Tego samego oleju używam :)

Oczywiscie pomyłka przy pisaniu. 255/30R19 dokladnie tak jak fabrycznie. Juz poprawiam. Powraca pytanie. Wg tego co podaje kalkulator to 225/35r19 i 255/30R19 powinno byc ok. Zastanawiam sie tylko czy to nie wina tych konkretnych opon.

Oczywiście cudów nie ma. Z dużego przebiegu mam spalanie 7.5L. Tylko że jeżdżę na około 85% autostradą z normalną prędkością nieco poniżej limitu. Po skasowaniu przebiegu i jeździe po samym mieście oczywiście mam również około 9.5L. Od początku tego tematu zrobiłem już ponad 20 tys km. w mojej skromnej opinii świetnie auto pasuje to klasy GT mimo że jest teoretycznie trochę za małe. każdy dłuższy wyjazd jest bardzo przyjemny, na tyle że chyba wylał bym wybrać samochód niż samolot czy pociąg :P Dlatego jest na delikatnej taśmie dwustronnej do szybkiego demontażu. Nie mam na razie koncepcji na ukrycie albo jakiś ładniejszy montaż. Nazywa się to Autool x60 i można dorwać w chinach. jedyne co mogę powiedzieć to działa cały czas :8) Z nowych rzeczy, wpadły zimówki na oryginalnych felgach styling 193 oraz oponach Pirelli Sotto Zero 215/40 i 225/40. Tylko utwierdzam się w przekonaniu że kolor tych felg jest paskudny. Po zimie raczej na pewno oddam do regeneracji i powrotu do oryginalnego koloru. Tym bardzie że koła są zgodnie z VIN na tych kołach auto wyjechało z fabryki. Zaczynam tez zbierać graty do wymiany w trakcie zimy: Czekam jeszcze na zestaw tarcz i klocków Zimmermann Sport oraz oddaje auto na wymianę oleju w skrzyni biegów. Mam jeszcze pytanie co do kół letnich: Mam właściwie fabryczny rozmiar czyli 225/35R19 i 255/30R19 Powinno to wyglądać tak: Jednak wyraźnie tylko koło ma mniejszy obwód: Niemiłosiernie mnie to wkurza, czy coś jest nie tak wina tego że tył jest RUN FLAT? Czy powinienem szukać jednak 265/30R19? Teoretycznie powinno wyglądać to tak: Czy miał ktoś z takim problemem doświadczenia?

też ładnie wyszło. Tylko pomyśleć ile nowa kosztuje... A efekt bardzo podobny :8) Co do filtra. Zobaczę jak będzie to wyglądać. U mnie nie ma problemu z czasem mogę zostawić na cały dzień. Z nowości to zbieram części, w zimę planuję trochę rozgrzebać auto. Wymienić płyn chłodniczy, hamulcowy, muszę też zmienić tarcze i klocki oraz olej w skrzyni biegów. Zastanawiam się także od razu wrzucić przewody hamulcowe w stalowym oplocie Hel. Co myślicie? Wpadła mi w ręce też taka ciekawostka: Na razie mogę powiedzieć tylko że działa. kabelek jest dość długi i płaski, nie ma problemu z przeciągnięciem oraz ukryciem. Złącze OBD jest kontowe i nie przeszkadza jeśli jest wpięte na stałe. Samo urządzenie jest dość mocno konfigurowalne. Irytował mnie brak temperatury oleju. Aktualnie mam ustawione na wyświetlanie temperatury oleju, cieczy chłodzącej oraz napięcie.

Aktualnie prace przy aucie trochę przycichły. Od kupna auto przejechało już 17tys km. W między czasie zmieniłem olej: Do wymiany również filtr kabinowy na boscha z węglem aktywnym. oraz filtr powietrza. Stary filtr: Zmieniłem na wkładkę sportową pipercrossa, chciałem zobaczyć czy jest jakaś różnica cena bardzo podobna do zwykłych markowych filtrów. Zaglądam profilaktycznie do przepływomierza, wygląda ok. Wkładka po około 2tys km. Zająłem się też kierownicą. Wszystkie informacje jakie znalazłem w internecie to albo oklejanie albo malowanie. Malować nie chciałem bo wydaje mi się że w krótkim czasie w tak często dotykanym miejscu będzie to źle wyglądać. oklejanie też mi się nie uśmiechało. Postanowiłem że ściągnę tą fabryczną gumę i wypoleruje plastik. Nie mam niestety zdjęć z przed i w trakcie pracy. ale prezentuje się to tak:

Wiesz co, wyszło 4tys za nowe felgi z teoretycznie używanymi oponami a praktycznie były jeszcze naklejki na bieżnikach. Byłem trochę pod murem po bo na ori 18stkach styling 193 miałem opony w bardzo złym stanie, na jednym pojawił się już cycek :mad2: na szybko musiałem zmienić opony a nie chciałem 18 cali bo zrobię z nich zimówki. A jednak na lepsze koła jak rotiform albo bbs na razie nie starczyło. :evil: Nie do końca jestem zadowolony szczerze mówiąc. Brakuje mi dystansu jeszcze żeby stało na równo z nadkolem. Wiem ze 225/35 i 255/30 to rozmiar jak ori ale wydaje mi się ze przednie koła przez to są większe i pogłębia i tak już widoczne wrażenie ze przód stoi wyżej. Wysprzedaję resztę gratów po starym samochodzie i myślę o dystansie plus zestawie stud conversion kit zamiast klasycznych śrub.. W mierzy czasie, na samym początku trasy przez cały kraj na wakacje padł aktywny tempomat :duh: specjalnie naprawiany na tą podróż - życie... Wiadomo że to nie auto do liczenia spalania do drugiego miejsca po przecinku, ale jako ciekawostka poniżej spalanie z dzisiejsze trasy. Droga szybkiego ruchu praktycznie pusta i brak pośpiechu. Zdecydowanie spalanie to duży atut 335D :D

Napiszesz coś więcej o czyszczeniu dolotu? Jak to wygląda i czy jest odczuwalna różnica?

Kozackie te fotele :shock: , czekamy na fotki zamontowanych.

widzę że stosujesz olej 5W40 millersa jak się spisuje? Czemu nie jak ori 5W30?