Peter_Ch

Hmm to może ja zacznę .. Miałem E39 M5 przez 2 lata Auto było fantastyczne i czasem zastanawiałem się czy nie jest szybsze od mojego porsche 911C4 którego mam do dziś. Była odblokowana do v-max 300 Co do kosztów to tak. Była to wersja przed face liftem czyli ze starszym silnikiem do którego samo BMW się przyznało że pali sporo oleju. Podobno w nowszym silniku poprawili ten problem. Co 100 km dolewałem z litra może nawet 1,5 oleju. Auto po mieście pali około 17 litrów, trasa lekko powyżej 10 przy spokojniej jeździe która oczywiście takim autem staje się niemożliwa po przejechaniu pierwszych 5 km autostrady więc jak zaczyna się gnieść zaczyna palić 15 na trasie. Po kupnie zaczęło mi się ślizgać sprzęgło ale moje zdziwienie było bardzo pozytywne kiedy znalazłem cały komplet za okolice 800 PLN co jak do takiego samochodu przyznacie że nie drogo. Przebieg miałem w okolicach 130 tyś więc delikatnie zaczęło być słychać vanosy ale nie rozsypały mi się, nie grzebałem i nie naprawiałem. Wymieniłem przednie amory (niestety 1500 PLN) na oryginały. To by było chyba na tyle z kosztów jakie pamiętam. Czyli jak widzicie uzbierało się trochę jak na 2 lata posiadania auta ale amortyzatory czy sprzęgło to części które po pewnym czasie padną w każdym samochodzie. Myślę że było warto mieć taki samochód bo przysparzał niesamowitej frajdy z jazdy. Reasumując: Jeśli kogoś stać na spalanie 17 litrów na 100 km i litr porządnego oleju na 100 km to z powodzeniem może tym autem jeździć do pracy na co dzień, natomiast co do awarii samego samochodu to jak czytaliście powyżej to kwestia losowa - jednemu ciekną amortyzatory innemu co innego tak to jest natomiast niektóre graty można znaleźć w rozsądnych pieniądzach

To podobno znany problem w moim starym E46 328 miałem to samo i to robiłem. Trzeba wywalić skrzynię i wymienić zapiekającą się tulejkę. Nie zrobisz tego bez wyjęcia skrzyni - przynajmniej w E46. Mogę podać Ci telefon do mechanika z Wrocławia co mi to naprawiał to zadzwonisz i powie Ci dokładnie co u mnie robił. Peter

M5 - 400 Eur, Porsche 911 - 5000 CHF i tak dalej .... ;);) Lepiej wydać na paliwo niż w urzędach ;)

Hej ! A możecie napisać jak to było z M5 ? Czy po lifcie powinna mieć też listwy na zderzaku i listwy boczne w kolorze ?? A może były jeszcze jakieś różnice np. ten mały spoiler tylny na masce ? Oczywiście w środku ekran 16:9 to jasna sprawa. Mam wersję przed liftem 2000 rok. Wsadziłem jej już przednie światła na ringach i tylne neonowe helli i zastanawiam się czy można teraz poznać że auto jest sprzed liftu ? Peter

Cześć wszystkim ! Widzę że macie problemy z kasowanie przeglądów. Przerabiałem to już w następujących autach: E36 325, E46 328, E38 728 i w teraźniejszym moim M5. Moje wnioski są takie - czasem pomaga pin 7 do masy ale z tym jest różnie. 728 reagowała na to bardzo topornie ale po pół godziny klikania stacyjką i zwierania pina 7 mi się wreszcie udało. W E36 nie było z tym żadnych problemów - zadziałało od razu, a z kolei w E46 zastosowałem powyższy opis z klawiszem "A" i zadziałało też ale z M5 miałem wielki kłopot i robiłem na 3 różne sposoby. Moim zdaniem najlepiej jednak kupić na allegro przyrząd do podpięcia PC i zrobić to carsoftem 6.1 albo 6.5 - TO DZIAŁA ZAWSZE. Przy okazji sprzęt może się przydać do kasowania poduszek, do kasowania błędów w silniku po wymianie np. przepływomierza. mi się to przydało już chyba z 10 razy do różnych modeli BMW i dzięki temu nie wydawałem niepotrzebnej kasy w serwisach. pozdro Peter

Hmm Jeśli masz duży wyświetlacz z navi i ewentualnie tv, to z tego co wiem jak odepnie się akumulator to całość systemu się blokuje PINem. Pin pownieneś mieć na małej naklejce przyklejonej do książki serwisowej - jeśli takową masz z autem. Tak przynajmniej jest u mnie w M5. Oczywiście jeśli nawet znajdziesz ten PIN to nie znaczy to wcale to że odblokujesz nim telefon ale ... może warto spróbować ?? No chyba że poprzedni właściciel auta sobie zablokował telefon jakimś innym PINem - wtedy będzie lipa - nie sądzę by odpięcie akumulatora spowodowało jego zresetowanie ! Peter

Osobiście polecam oryginały HELLA z białymi kierunkami i ringami po lifcie. Jednak jak koledzy na górze piszą to koszt około 2000 - 2400 PLN za komplet. W Hansauto chciałem sam kupić ten inpro z ringami i xenonie ale nikt konkretnie nie potrafił mi odpowiedzieć kiedy będą i na końcu dowiedziałem sie że za 2200 PLN dostanę lampy nowe ale bez przetworników, więc olałem temat i kupiłem za 2200 z allegro oryginały z przetwornikami. Jeśli natomiast nie chcesz inwestować tyle kasy to jak coś mam do sprzedania 2 bardzo ładne xenony przed face liftem. Jakieś miesiąc temu przywiozłem M5 z 2000 roku, przed face liftem i od razu zmieniłem przednie i tylne lampy. Auto było 100% bezwypadkowe więc i światła z niej mam w ślicznym stanie, niepoklejone i nienaprawiane. Mogę je oddać za rozsądną kasę bo mi niepotrzebne i mogę wysłać foty. Jak coś to pisz na priva Peter

Hej Melduję że właśnie skończyłem swą przeróbkę tylnych lamp w E39 M5, było trochę zabawy, ale oczywiście warto. Ze wszystkim poradziłem sobie bez żadnego problemu ale ... sama końcówka mnie zasmuciła. Kupiłem komplet HELLA RETROFIT KIT w autoryzowanym serwisie w którego skład wchodzą 2 lampy z żarówkami, 2 przejściówki do kabli lamp + uszczelki + sterownik lamp czyli moduł LCM III. Po zamontowaniu wszystkiego i zmienieniu samego LCM okazało się że tylny neon świeci tylko wtedy jak mam włączone światła pozycyjne, za to jak włączę drogowe to gaśnie, dodatkowo znikły mi kierunkowskazy ;);) Podpiąłem swego Carsofta 6.1 do złącza diagnostycznego ale niestety carsoftem nie da się programować w zasadzie niczego tylko kasować błędy poszczególnych modułów więc ..... po zastanowieniu udałem się do ASO no i mam po problemie - teraz wszystko działa. Piszcie czy mieliście podobne przypadki że poznikały Wam światła jak to było właśnie u mnie Peter

No to też sprawdziłem. Nawet wypinałem i wpinałem po parę razy ale dalej lipa !!!

Witam wszystkich Od wczoraj mam problem z telefonem - mam wersję przed liftem 2000 rok, więc i telefon w podłokietniku z czytnikiem dużych SIM pod słuchawką telefonu. Przedwczoraj wsadziłem na chwilę kartę wklepałem PIN i wszystko działało, pojawiło mi się nawet polskie menu. Kartę wyjąłem do innego auta w którym mam też wbudowany tel. w nawigacji, po czym przestała mi działać w M5 !! Opcja telefonu w nawigacji jest aktywna ale gdy ją włączam na telefonie pojawiają się tylko kwadraty i za chwilę znikają. Tak samo się dzieje jak włączam telefon słuchawką przyciskiem. ! Posprawdzałem bezpieczniki w schowku 42 i 43 i bezpieczniki w bagażniku zgodnie z opisem i wszystko gra !! Pomóżcie bo nie mam już pomysłu !!!! pozdrawiam Peter

Jeśli można to i ja sie dołączę bo widzę że sporo wiecie ;) Mam E46 ale niestety z 1 kluczykiem - tak je kupiłem - oczywiście ten nowy z logo BMW w środku. Nie wiem czy dobrze zrobiłem i nie przemyślałem jednej sprawy bo dokupiłem kluczyk "surówkę" na allegro - taki samiutki jaki mam ale ... dorobić go do zamka to nie problem ale co z immobilizerem ? Czy da się jakoś dopisać ten allegrowy kluczyk do komputera auta ? Czy to zabezpieczenie innego typu i bez odpowiedniego immo w samym kluczyku mogę go po prostu wywalić do śmietnika ? Z programowaniem sobie poradzę bo widzę że napisaliście elegancki opis ale czy z tym drugim kluczykiem da się zrobić cokolwiek ??? pozdr. Peter

Dzięki za odpowiedź ! W takim razie nie ma co drążyć tego tematu skoro po prostu nie pasuje ale skoro mamy otworzony temat o delikatnym tuningu silnika to może coś doradzisz o CHIPIE ? W mojej E36_325, którą miałem jeszcze całkiem niedawno połakomiłem sie na CHIPA. Do tej pory tego nie żałuję bo silnik zaczął wreszcie ciągnąć od 2 tyś obrotów a nie od 3 tyś jak to lubią 6 cylindrowe 24V. Auto miało prędkość maksymalną w zasadzie taką samą jak przed chipowaniem ale wydaje mi się że spokojnie zdjąłem jej z 0,5 sekundy do 100 czyli na około 7,5. W E36 sprawa wyglądała bardzo prosto - kupiłem scalaka, rozkręciłem kompa i koniec A jak to wygląda w E46 ?? Czy da się to zrobić samemu czy jednak wchodzi w grę aparatura i profesjonalna firma tuningowa ?? Peter

Witam wszystkich Czy ktoś z Was spotkał się z czymś takim że zmieniając kolektor ssący w E46 - 328 z E36 - 325, jest wyczuwalny przyrost mocy ? Gdzieś mi się obiło o uszy że doloty w E46 są mniejsze a przecież silnik ma większą pojemność o 0,3. Niby wytłumaczenie jest w Nm ale w PS niebardzo !! Jeśli ktokolwiek wie coś na ten temat to piszcie co i od czego pasuje. Mój silnik to Dual Vanos, 00 rok Peter :modlitwa: