reso

Ja też po wymianie:). 324tyś i jak się okazało rozrząd jeszcze fabryczny (już mocno naciągnięty). Nie było w sumie słychać ale prewencyjnie chciałem zmienić. Xdrive, czas operacyjny : start prac godz. 7:15 , koniec 12:40 :mrgreen:

Witam Zastanawiam się właśnie nad dokładką elektrycznej klapy w moim F11. Na alledrogo części są już w dosyć przystępnych cenach i może udałoby się coś samemu poskładać. Czy ktoś z was robił już samodzielnie taką operacje, jak z częściami bo z tego co widzę to potrzeba będzie: Siłowniki 2szt Sterownik(pytanie jaki ,bo są z dwiema wtyczkami(chyba bez el klapy) i z czterema(czy każdy pasuje?)? Przycisk na klapę Dociąg klapy( to mam u siebie, nie wiem czy każde f11 to ma) Przycisk do otwierania z kabiny (mam taki przy lewej nodze ,otwiera tylną szybę) Czy trzeba dociągać jakieś dodatkowe wiązki, czy wpinamy tlko siłowniki w moduł , programowanie i śmiga?

derlysy jakie masz parametry po programie? U mnie wyszło ok 270kucy ale wgrałem serie bo czekam na wymianę rozrządu (bo nie chcę przypadkiem czegoś urwać :mrgreen: ) Generalnie wybierając między 525Xd a 530xD ,brałbym 530ke:D Bo Ty z gór jesteś :mrgreen:

218ka nie ma podejścia do 3.0D. Rzadko nawet bardzo rzadko ma 218koni, zdecydowanie bardziej awaryjny model . 218ke masz 4x4 , większość 530 ma tył napęd. Wybór należy do ciebie :)

Może chłodniczka w w mojej DW45470 ? Dzięki :)

Miałem tak gdy miałem wyciek z pod pokrywy zaworów i kapało na turbo i wydech. Te silniki mają jeszcze małą nieszczelność przy turbinie i tam lubi dymek lecieć(widać to często przy odpalaniu, poproś kogoś żeby odpalił na zimnym ,a Ty stój z otwartą maską i zobaczysz że z okolicy turbo idzie dym). Jest poprawa jak przekręcisz pokrętło lato/zima w kabinie na lato :). Mechanik mówił mi kiedyś że może to być również od przypchanego DPFa, robi się większe ciśnienie i spaliny uciekają innymi nieszczelnościami.

Też mam to rozwalone, wkręt załatwia sprawę :)

Moje też nie mrugają.

Tak , o to chodzi, dzieje sie też tak czasem jak dojeżdżasz do krzyżówki ,zwalniasz przed nią,wykonujesz skręt np w prawo i chcesz żeby auto od razu jechało płynnie do przodu,a tu zamiast ciągnąć od dołu (trwa zbyt długo bo taki lag do 1800obr), skrzynia po mocniejszym wciśnięciu gazu redukuje i obroty idą zbyt wysoko i jazda nie jest tsk płynna jak byśmy tego chcieli.

Adaptacja była już robiona, poprawa raczej minimalna , generalnie zero błędów live data ok , więc może to moje "widzimisię". Jak chcę ruszyć szybko z krzyżówki to jest problem (tak 1-2sek zwłoki), dla testu jak przytrzyma się nogą hamulec i wciśnie gaz do ok 2tyś, to auto rusza jak z procy.

Z tym strzałem od 1800 to może trochę przesadziłem bo auto bardzo często pracuje w zakresie ponad 1800obr a jeżeli jest poniżej i chce się przyspieszyć to skrzynia redukuje(mam automat) i auto leci do przodu.Największy problem jest gdy chce się dynamicznie ruszyć na skrzyżowaniu , wciskasz gaz i do 1800obr auto jest mułowate, powyżej tych obrotów jest już fajny ciąg.

Może jest ktoś ze śląska ,kto mógłby Mnie przewieść swoją karocą, żebym miał pogląd jak to jest w innych egzemplarzach . Oczywiście odwdzięczę się.

To może dla tego :)

Witam Pytanie głównie do posiadaczy motoru z turbo typu Twinscroll 218 koni. Czy też tak macie że auto w zakresie obrotów od zera do ok 1800obr/min jedzie jak SDI, brak mocy, dopiero przy ok 1800 jest strzał i auto się zrywa do biegu? Myślałem że mam coś nie tak z turbo ale poszło do regeneracji (lało już dość mocno) i niestety jest tak jak przed regeneracją. Live data jest ok, wszystkie parametry jakie komputer zadaje-takie dostaje, błędów brak. Stąd moje pytanie, bo myślałem że założenie rozwiązania twinscroll jest takie żeby w zakresie niskich obrotów auto miało też "czym jechać" , a tutaj normalnie SDI.

Turbo, kolektor wydechowy( te rzeczy dopiero teraz) i dolotowy, półosie Xdrive. Auto naprawdę fajnie jeździ, jak oddaje do warsztatu gdzie robią tylko te markę to znajomy czasem pokazuje mi niektóre takie które mają po 150, 200tyś przebiegu, jak potem wsiadam do mojej to stwierdzam że tamte sądząc po ogólnym stanie powinny mieć po 500tyś :mrgreen:

Ruda Śląska na Dunikowskiego Kodowanie BMW, wszystko mega ogarniają.

320 na tym motorze ;p

Brak akcji ale przebieg to masz zacny ;) Autostradowy :D

Cześć Może mój staroć się załapie :P DW45470 Dzięki :)

Potwierdzam Mam auto z trasy z przebiegiem aktualnym 312tyś i nic nie jest poprzecierane ,podłokietnik idealny, jedynie boczek fotela lekko przygnieciony. Jak wiadomo kierowca kierowcy nie równy także jak Ci się podoba, cena jest dobra to brać, z tym że musisz się liczyć z pakietem startowym (warto zabezpieczyć na to ze 3 tysiączki bo przy tym przebiegu to zawsze coś może wyskoczyć :))

Ja mam w 525Xd dojazdówkę z x3 + dystans 15mm bo nie mieści się na tarczę. :)

Możesz wymienić gumki na których jest mocowana na nowe. Niewielki koszt a czasem pomaga :)

Ja nie robiłem, poprzedni właściciel wymieniał profilaktycznie rozrząd i pokrywę zaworów, jeśli chodzi o zawieszenie to przy zakupie i oględzinach wszystko było jeszcze w oryginale (być może wcześniej coś było zmieniane ale auto jeździło 99% tras autostrady). Generalnie el zawieszenia traktuje jako rzeczy eksploatacyjne które i tak w każdym aucie trzeba co jakiś czas robić :) Mówiąc o śladach zużycia miałem namyśli zmęczenie auta przebiegiem i tzw wysiedzeniem:P , bo jak oglądam niektóre auta z przebiegiem o połowę mniejszym niż mój obecny to czasem chce mi się śmiać :)

Im większe ET tym felga bardziej się chowa w nadkolu.

Ja mam 305000 km w tej chwili (525xD 2011r) ,auto typowo po trasie, oznak zużycia praktycznie żadnych, oleju nie bierze grama, po za tym czysta eksploatacja(klocki oleje filtry:)).