Krzysiek.P.

Słupek A ma pod zatyczką air bag śrubkę a dalej siedzi na zatrzaskach. Słupek B to samo, ale lepiej ściągnij cały plastik od dołu od przednich drzwi.

Dzieki :8) Pinka ma 6 mm.

Czyli nie tędy droga, dzięki :)

Właśnie w F30/31 też podobno jest patent na taśmie teflonowej, ale nie wiem dokładnie gdzie ją przyklejają I czy faktycznie coś zmienia. Badam temat, ale na razie bez sukcesów.

Moj licznikowo 220 (realne to niecale 210 pewnie) na tempomacie pokazuje 16 (tez po czipie).

Nie ma na to jednej odpowiedzi. Jeden spali 6, jeszcze inny 9 a kolejny 12. Wszystko zalezy jak jezdzisz. Jak raczej spokojnie to mysle ze 7 - 8 srednio zrobisz.

:duh: Były jakieś objawy? praca silnika nierówna albo coś? Jak to może normalnie działać? Nieźle...

Jeśli chodzi o szum od drogi jest podobnie/nieznacznie lepiej w nowej serii 3, ale za to znacznie lepiej wyszła im izolacja od wiatru (czemu w f30 nie ma szyb akustycznych?:() Dzięki za pozytywny komentarz :cool2: Przeglądam forum i inne tematy i nawet mam kilka pomysłów, na pewno coś wleci jeszcze. Co do tyłu, muszę w takim razie podzwonić w warszawie po firmach, które oferują takie usługi cięcia, może uda się coś fajnego zrobić relatywnie niewielkim kosztem, dzięki!

To prawda, tylko jeszcze ten świst wiatru... Ale w końcu dojdę i do tego, jak się go pozbyc :)

W moim temacie masz krok po kroku jak ja zrobiłem wygłuszenie. Już to robi robote a na pewno można zrobić jeszcze więcej/lepiej. Jedynie trzeba coś zrobić jeszcze z odgłosami wiatru z okolic lusterek, na to patentu nie mam jeszcze.

Dzięki za dobre słowo :cool2: M-pakietu raczej nie będzie, na razie nie mam w planach. Co do czarnych nerek to myślałem nad nimi również, ale chciałbym zobaczyć jak to w takim setupie wygląda. Możesz podzielić się zdjęciem?

F30 nie należy do cichych samochodów w środku, dużo ludzi na to narzeka, więc postanowiłem coś z tym sam zrobić. Nie chciałem wydawać kupy kasy na profesjonalną firmę, a jako że lubię dłubać sam przy samochodzie też, zbadalem temat i wybrałem: - Maty butylowe (żeby nie musieć korzystać z opalarki) - Pianka kauczukowa Chcę zaznaczyć, że nie jestem specjalistą od wygłuszeń. Wiedzę na ten temat czerpałem z internetu, więc mogłem nawet zrobić to źle (albo niezgodnie ze sztuką) lub dobrać złe materiały (ale raczej nie ma to miejsca). Proszę więc mieć to na uwadze :) Wygłuszenie drzwi: 1) Musimy pozbyć się zewnętrznej części rączki drzwi, jest tam wiele zatrzasków, latwo coś urwać, więc do tego polecam plastikowy przyrząd do rozbierania wnętrz samochodów (również polecam na youtube poszukać video jak się rozbiera drzwi, dużo łatwiej potem – np kes motorsports). Pod tym plastikiem są dwie śruby torx, odkrecamy je. 2) Następnie musimy już zdjąc cały boczek, trzyma się na zatrzaskach więc trzeba użyć sporej ilości siły, ale wychodzi raczej bez problemu 3) Ściągamy oryginalną piankę wygłuszającą wraz z klejem i dokładnie czyścimy i odtłuszczamy powierzchnie (na zewnątrz i wewnątrz). Zdjęcie nr 2 tutaj pokazuje ilość oryginalnego wygłuszenia BMW... 4) Teraz zabieramy się za wygłuszanie wewnętrznej części drzwi. Należy najdokładniej jak się da wypełnić szczeliny matą butylową (bądź bitumiczną albo inną, którą wybierzecie). Polecam do tego przycinać z kartonu szablony, dopasowywać i dopiero docinać z mat odpowiednie kawałki. Maty mają swój klej, więc naklejamy je na blachę i dociskamy rolką. 5) Gdy część wewnątrz już zrobiona, tę samą matę wykorzystujemy do „zamknięcia” komory drzwi. Musi być to zrobione szczelnie, wszystkie otwory muszą zostać zakryte dla dobrej izolacji. Tutaj należy pamietać o uchwytach i mocowaniach, aby ich nie zakryć. 6) Kolejny etap to naklejenie pianki kauczukowej na boczek drzwi. Im staranniej to wykonamy tym lepiej. Jeszcze raz trzeba pamietać o otworach, uchwytach itp (na zdjęciu przed wycięciem). 7) Ostatni etap to założenie boczka, wkręcenie śrub i wciśnięcie plastiku rączki na miejsce. Koniec, drzwi zrobione. Bagażnika nie będę opisywał szczegółowo. Tam dostęp jest prosty. Wyciągamy okładziny i na blachę kładziemy maty butylowo (lub inne). Ja dodatkwo położyłem piankę na blachę klapy (nie matę, żeby za ciężko nie było i żeby bagażnik nadal się sam unosił). Wrażenia i czy warto? Cały zestaw mat butylowych i pianki kauczukowej kosztował mnie 600 zł (dla zainteresowanych mogę polecić sklep, z którego kupowałem). Operacja trwała jedną całą sobotę. Nie potrzeba tutaj żadnych właściwie umięjętności tylko trochę chęci, cierpliwości i samozaparcia. Dla mnie praca przy tym była przyjemnością, jak wszystko co można zrobić dla swojego samochodu :) Teraz czy warto, czy jest zmiana? Niestety nie miałem urządenia do pomiaru głośności w samochodzie, więc nie przedstawie suchych decybeli. Jednak subiektywna ocena nie pozostawia złudzeń. Jest dużo ciszej w samochodzie. Przy 160 km/h(oczywiśćie w niemczech :) ) Można w końcu rozmawiać w samochodzie nie podnosząc głosu. Wrażenie jest takie, jakbyśmy jechali ok 100 przed wygłuszeniem). Do tego kolejne subiektywne wrażenie jest takie, że audio lepiej gra, mimo, że u mnie siedzi totalna podstawa. Ostatni pozytywny punkt to dzwięk zamykania drzwi. Zarowno przód, jak i tył teraz wydają dzwięki przy zamykaniu, jak w samochodzie o klasie wyżej, w końcu nie ma wstydu (dla mnie nawet tylko ten fakt byłby wystarczający :) ). Czy są jakieś minusy? Dla jednych może być waga. Mój zestaw wygłuszenia waży w całości jakies 15 kilogramów. Druga rzecz to „świst” powietrza od lusterek. Jako, że pozbywamy się znacząco szumu od drogi, teraz trochę wyraźniej słyszymy wiatr... Trzeba wykombinować jak pozbyć się tego i będzie hit. Pytanie do was: Słyszałem, że ASO naklejało jakieś taśmy teflonowe. Czy to działa? Pomaga nawet trochę? Gdzie to naklejają i jak to wygląda? Może ktoś wkleić zdjęcie? To by było na razie tyle. W razie pytań chętnie służę pomocą :)

Cześć wszystkim! Już jakiś czas na forum jestem więc, w końcu postanowiłem wrzucić swoją „bunię” na forum. Mam ją już prawie dwa lata, coś już „podłubane”, troche planów na przyszłość, więc może mi też coś doradzicie/pomożecie :) Nie chciałem też tylko zakładać tematu dla samego tematu, tylko wnieść coś na forum, więc w ostatniej części posta znajdziecie krok po kroku mój projekt wygłuszenia drzwi i bagażnika. Post będzie troche długi pewnie, sorki ... Trochę historii Mniej wiecej 2 lata temu zacząłem rozglądać się za F30. Plan był prosty, jako że dużych przebiegów ostatnio nie robiłem to: polski salon, benzyna 2-litrowa (na 3 litry budżet nie pozwalał), M-pakiet oczywiście, możliwie najlepszy stan i wyposażenie oraz bezwypadkowość (budżet wtedy miałem okolo 90 tysięcy ale wliczając „pakiet startowy” znając bolączki N20). Rynek szybko zweryfikował moje plany... Po kilku obejrzanych sztukach, kilku wydanych stówach na przeglądy przedzakupowe zwątpiłem. Ile bym dał żeby wtedy wiedzieć o bimmer check... W każdym razie totalnym przypadkiem trafiłem na obecnie posiadany egzemplarz (wracałem od kolejnej „perełki” na piechote do domu, przez przypadek zobaczyłem ogłoszenie sprzedaży tejże. Nic wielkeigo, mocno odbiegająca sztuka od pierwotnych założeń, ale bardzo niski przebieg, nawet wizualnie wyglądała wporządku, sprzedawca też rzeczowy. Umówiłem kolejny przegląd w warsztacie. Stan był na tyle zadowalający, że kupiłem. Potem dodatkowo rozmawiałem z byłym właścicielem, który powiedział mi jedna ważną rzecz – samochód był używany wyłącznie w mieście do wożenia dzieci z i do szkoły (stąd moja decyzja o dużym pierwszym serwisie, ale to poniżej). Oryginalny VIN, troche info oraz kilka zdjęc zaraz po zakupie Produkcja 11.2012, pierwsza rejestracja 12.2012 Przebieg w momencie kupna to niecałe 43 tys. km, bezwypadkowy Rozkodowany VIN VIN WBA3B11080F384938 Type Code 3B11 E Series F30 () Series 3 Type LIM Model 320I (EUR) Steering LL Doors 4 Engine N20 Displacement 2.00 Power 135 Drive HECK Transmission AUT Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery SENSATEC 1/SCHWARZ (KCSW) Prod Date 2012-11-21 P7S2A Luxury Line S1CAA Selection of COP relevant vehicles S205A Automatic transmission S230A Extra package, EU-specific S249A Multifunction f steering wheel S255A Sports leather steering wheel S258A Tire with run-flat functionality S2H2A BMW LA wheel, Multispoke 416 S2PAA Wheel bolt retainer S302A Alarm system S320A Deleted, model lettering S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S431A Interior mirror with automatic-dip S465A Through-loading system S481A Sports seat S4AEA Armrest front, retractable S4CEA Fine woodgrain vers., Fineline anthrac. S4DMA Accent strips, pearl-gloss, chrome S4NEA Blow-by heater S502A Headlight cleaning system S507A Park Distance Control (PDC), rear S520A Fog lights S521A Rain sensor S522A Xenon Light S534A Automatic air conditioning S548A Kilometer-calibrated speedometer S575A Supplementary 12V sockets S5DAA Passenger airbag deactivation S5DCA Rear-seat headrests, folding S698A Area-Code 2 for DVD S8A1A Language version Polish S8ATA On-board vehicle literature Polish S8KAA Dummy-SALAPA S8SCA Telematics access request,country-spec. S8V7A Label Jak widać samochód kupiony vs to co miało być rózni się znacznie. Jedynie silnik to ten, który zakładałem. Jednak jego ogólny stan, niski przebieg, polskie pochodzenie to to co mnie skusiło po poprzednich doświadczeniach. W związku z „krótkim” VINem od razu wiedziałem, że samochód w moim posiadaniu się troche zmieni :8) Zaraz po zakupie (w wg mnie najlepszym warsztacie w warszawie) przeprowazdziłem serwis pozakupowy który obejmował (tylko ori części używam w swoim samochodzie): - kompletny rozrząd wraz z napędnem pompy oleju (profilaktyka związana z przeszłością samochodu, no i wiedzą na temat N20, chciałem mieć swięty spokój) - wymiana wahaczy z przodu (do wymiany był jeden z każdej strony, ale wymieniłem od razu parami) - ustawienie geometrii - jakieś dwa oringi - poduszki silnika - świece - cewki - wszystkie płyny oczywiście z olejem i filtrem - filtr powietrza i kabinowy W dalszym etapie eksploatacji wymienione zostały: - Tarcze i klocki przód - klocki tył - serwis klimatyzacji z ozonowaniem wnętrza - łącznik elastyczny wału (mikropęknięcia na starym) - wycieraczki bosh - Co 9 - 10 tys km serwis olejowy Samochód w moich rękach jest serwisowany tylko na ori częściach i tylko w jednym warsztacie. Modyfikacje, które już wprowadziłem: - Przyciemnione szyby tył - Mapa silnika „bezpieczna” – taką chciałem, żeby mocy było więcej ale bez potrzeby nie żyłować silnika (nie byłem na hamowni, ale wychodzi 0 – 100 w 5.8 sec mniej wiecej) - Nowa kierownica M-Pakiet z łopatkami i tempomatem - Dokodowany tempomat - zakodowany start-stop off - Zakodowany tryb sport + - Czarna podsufitka - Ekran z androidem - Sprzężyny Eibach Pro-kit - Oklejone lampy przód bezbarwną folią ochronną - Wygłuszenie wszystich drzwi oraz bagażnika wykonane samodzielnie matami butylowymi oraz pianką kauczukową (poniżej DIY oraz moja ocena czy warto) Samochod obecnie wygląda tak: Plany na przyszłość Szukałem F30stki i chciałem koneicznie M-pakiet. Niestety się to nie udało, więc punktem nr jeden na mojej liście było pierwotnie dołożenie tego pakietu. Jednak im więcej się nad tym zastanawiam, to dochodzę do wniosku, że może lepiej zostawić z zewnątrz niepozorną wersję luxury (z drobnymi zmianami) i dopieścić ją jak najlepiej... Może jakaś dokładka? - Radio NBT EVO oraz delikatna zmiana audio (ale ekran androida zostanie, bo fajnie się opcje dopełniają) - Układ hamulcowy wydajniejszy - Listwa dolna zderzaka do malowania na czarno, to samo z listwą na tylnym zderzaku - Joystick z wersji sport - grzane stołki (jesli się trafią w dobrej cenie) - Plastik od drzwi z HK (na twitery, to przy audio) - Polerka lakieru i twardy wosk - Felgi 19 i nowe opony na lato – mój faworyt to styling 403, ale czy będą pasowały do luxury? - dwururka wydechu – pytanie: Czy rzeźbić i ciąć obecny zderzak czy szukać lepiej ori juz zrobionego? Moze ktoś już coś takiego robil? I jaką końcówkę? + rzecz najwazniejsza utrzymać samochód w najlepszym stanie technicznym możliwie. Do it yourself – wygłuszenie drzwi i bagażnika F30 nie należy do cichych samochodów w środku, dużo ludzi na to narzeka, więc postanowiłem coś z tym sam zrobić. Nie chciałem wydawać kupy kasy na profesjonalną firmę, a jako że lubię dłubać sam przy samochodzie też, zbadalem temat i wybrałem: - Maty butylowe (żeby nie musieć korzystać z opalarki) - Pianka kauczukowa Chcę zaznaczyć, że nie jestem specjalistą od wygłuszeń. Wiedzę na ten temat czerpałem z internetu, więc mogłem nawet zrobić to źle (albo niezgodnie ze sztuką) lub dobrać złe materiały (ale raczej nie ma to miejsca). Proszę więc mieć to na uwadze :) Wygłuszenie drzwi: 1) Musimy pozbyć się zewnętrznej części rączki drzwi, jest tam wiele zatrzasków, latwo coś urwać, więc do tego polecam plastikowy przyrząd do rozbierania wnętrz samochodów (również polecam na youtube poszukać video jak się rozbiera drzwi, dużo łatwiej potem – np kes motorsports). Pod tym plastikiem są dwie śruby torx, odkrecamy je. 2) Następnie musimy już zdjąc cały boczek, trzyma się na zatrzaskach więc trzeba użyć sporej ilości siły, ale wychodzi raczej bez problemu 3) Ściągamy oryginalną piankę wygłuszającą wraz z klejem i dokładnie czyścimy i odtłuszczamy powierzchnie (na zewnątrz i wewnątrz). Zdjęcie nr 2 tutaj pokazuje ilość oryginalnego wygłuszenia BMW... 4) Teraz zabieramy się za wygłuszanie wewnętrznej części drzwi. Należy najdokładniej jak się da wypełnić szczeliny matą butylową (bądź bitumiczną albo inną, którą wybierzecie). Polecam do tego przycinać z kartonu szablony, dopasowywać i dopiero docinać z mat odpowiednie kawałki. Maty mają swój klej, więc naklejamy je na blachę i dociskamy rolką. 5) Gdy część wewnątrz już zrobiona, tę samą matę wykorzystujemy do „zamknięcia” komory drzwi. Musi być to zrobione szczelnie, wszystkie otwory muszą zostać zakryte dla dobrej izolacji. Tutaj należy pamietać o uchwytach i mocowaniach, aby ich nie zakryć. 6) Kolejny etap to naklejenie pianki kauczukowej na boczek drzwi. Im staranniej to wykonamy tym lepiej. Jeszcze raz trzeba pamietać o otworach, uchwytach itp (na zdjęciu przed wycięciem). 7) Ostatni etap to założenie boczka, wkręcenie śrub i wciśnięcie plastiku rączki na miejsce. Koniec, drzwi zrobione. Bagażnika nie będę opisywał szczegółowo. Tam dostęp jest prosty. Wyciągamy okładziny i na blachę kładziemy maty butylowo (lub inne). Ja dodatkwo położyłem piankę na blachę klapy (nie matę, żeby za ciężko nie było i żeby bagażnik nadal się sam unosił). Wrażenia i czy warto? Cały zestaw mat butylowych i pianki kauczukowej kosztował mnie 600 zł (dla zainteresowanych mogę polecić sklep, z którego kupowałem). Operacja trwała jedną całą sobotę. Nie potrzeba tutaj żadnych właściwie umięjętności tylko trochę chęci, cierpliwości i samozaparcia. Dla mnie praca przy tym była przyjemnością, jak wszystko co można zrobić dla swojego samochodu :) Teraz czy warto, czy jest zmiana? Niestety nie miałem urządenia do pomiaru głośności w samochodzie, więc nie przedstawie suchych decybeli. Jednak subiektywna ocena nie pozostawia złudzeń. Jest dużo ciszej w samochodzie. Przy 160 km/h(oczywiśćie w niemczech :) ) Można w końcu rozmawiać w samochodzie nie podnosząc głosu. Wrażenie jest takie, jakbyśmy jechali ok 100 przed wygłuszeniem). Do tego kolejne subiektywne wrażenie jest takie, że audio lepiej gra, mimo, że u mnie siedzi totalna podstawa. Ostatni pozytywny punkt to dzwięk zamykania drzwi. Zarowno przód, jak i tył teraz wydają dzwięki przy zamykaniu, jak w samochodzie o klasie wyżej, w końcu nie ma wstydu (dla mnie nawet tylko ten fakt byłby wystarczający :) ). Czy są jakieś minusy? Dla jednych może być waga. Mój zestaw wygłuszenia waży w całości jakies 15 kilogramów. Druga rzecz to „świst” powietrza od lusterek. Jako, że pozbywamy się znacząco szumu od drogi, teraz trochę wyraźniej słyszymy wiatr... Trzeba wykombinować jak pozbyć się tego i będzie hit. Pytanie do was: Słyszałem, że ASO naklejało jakieś taśmy teflonowe. Czy to działa? Pomaga nawet trochę? Gdzie to naklejają i jak to wygląda? Może ktoś wkleić zdjęcie? To by było na razie tyle. W razie pytań chętnie służę pomocą :)

Witam, Szukam koncowki wydechu m-pakiet (aka dwururki) do mojej F30, znajdzie sie cos takiego? WBA3B11080F384938 Dzieki!

Mozesz zdradzic gdzie je kupiles? Wlasnie tez aktualnie sobie moduje swaja luxury i te nakladki sa najladniejsze, chcialbym miec u siebie :8)

Chyba troche przesadzacie z tym N20 (nie tym konkretnym z tego watku, ale ogolnie). Jest wiele juz egzemplarzy z przebiegami duzo duzo ponad 200 tysiecy i smigaja. Kwestia odpowiedniego ich serwisowania oczywiscie. Jak ktos dba tak ma. Nie szerzyl bym natomiast specjalnie negatywnej opinii o tym silniku tylko dlatego ze jego fabryczne zalecenia serwisowe w Europie skutkuja jego awaryjnoscia. Przy odpowiednim serwisie ten silnik jest naprawde spoko. Kazdy silnik, w ktorym bedziemy zmeiniac olej co 30 tysiecy albo rzadziej padnie dosc szybko.

Mamy w Warszawie jakies spoty, na ktorych moglbym odebrac te ramki? Z checia bym sie wybral jesli jest cos organizowane.

Czesc, ramki z odbiorem w warszawie nadal aktualne?

Na profilu jednego z lepszych warsztatow z warszawy bylo ostatnio zdjecie M2 po wizycie w ASO - niedokrecone wahacze, poprzycinane tuleje... Widocznie instrukcja na naprawe przewidywala godzine a zeszlo dluzej i czasu nie starczylo :twisted:

Jak jestes w miare wysoki i smigasz czasem dluzsze trasy to zastanow sie dwa razy nad ledzwiami. Mega odciaza kregoslup a cena relatywnie niewielka (sory brak polskich znakow).

Zadzwon pod ten numer 791 046 103. To do gosci z Wyszkowa pod Warszawa, maja mega magazyn czesci do BMW. Bylem dzisiaj wymieniac podsufitke na czarna u siebie i pamietajac ten temat podpytalem o lasery i maja juz. Lacznie z modulami. Wydzie ci duzo duzo taniej niz ASO.

Tak, jest tam przerwa, to wyglada jak takie skrzydlo. Na zywo robi robote :cool2:

Obcinanie sprzezyn to juz przeszlosc, teraz robi sie tak: :twisted:

to trwa gora kilka godzin. Zostawiasz u nich auto, oni sprawdzaja, jak jest ok to dostajesz po 2 godzinach umyte i gotowe. Jak sa do wymiany sruby to wymieniaja i trwa to moze z 4 godziny, potem rowniez furka umyta i do odbioru.

Najładniejsze kombi w tej klasie w mojej skromnej opinii :oops: