Vpuchaty

kilka dni temu zamontowałem androida z ali... six-core 4GB RAM 32GB ROM Android 9.0. Póki co działa bez zarzutu, sprawdzałem działanie GPS na mapach google, janosiku i automapie, wszystko działa idealnie. Responsywność samego ekranu jak i całego urządzenia super, funkcjonalność wyprzedza ori BMW o 20-30 lat.... integruje się z autem po CAN, w kwestii jakości dźwięku nie zauważyłem żadnej różnicy (mam zestaw hifi, aux nie z radia a z mulf'a po światłowodzie)

jak zamontujesz do wrzuć jakieś foto, jestem ciekawy jak się ma montowanie takiej rozpórki - zamiast czy dodatkowo do tej która jest ORI?

Witam, Pacjent to e61 touring. Z przodu była pełna seria --> seria+eibach pro kit --> gwint obecnie Z tyłu jest seria nivo obniżona programowo, ale jest za miękko. po dołożeniu dystansów z tyłu czasem potrafi przytrzeć, opona o rant błotnika. Chciałbym albo wywalić całkiem NIVO i wstawić gwint albo zostawić NIVO i wstawić tylko sportowe twarde amortyzatory - i tu pytanie co konkretnie? Czy ktoś obniżał/usztywniał tył w e61? Może ktoś doradzi jakie amortyzatory można na tył wrzucić? //EDIT tylne amortyzatory ogarnięte, jest tak jak chciałem, tylne zawieszenie pracuje jak powinno a nie jak łóżko wodne :D temat do zamknięcia.

w niedługim czasie będę chciał się tym zająć. nie wiem jednak podpiąć zasilanie, do tej samej kostki co z przodu....? wiązki mam już przygotowane, i jak z montażem samych lampek, jest jakieś miejsce ori czy trzeba samemu dorabiać jakiś patent?

5F99=control time fault lifting right rear 5F9A=control time fault lifting Sprawdź przewód którym pompowany jest prawy miech, może faktycznie wilgoć i mróz i jest niedrożny, lub popękał... A czy manualne sterowanie wysokością działa, sprawdzałeś?

podepnę się pod temat, jak jeździ się na gwincie zakładając że z tyłu jest nivo obniżone (INPĄ 5 minut roboty...) pytam ponieważ nawet najbardziej miękki i komfortowy gwint będzie duuuużo twardszy od strasznie miękkiego nivo - czy to nie wpływa jakoś negatywnie na prowadzenie auta - przód sztywny tył buja....?? czy jest jakaś opcja żeby tył utwardzić/usztywnić, jakieś amortyzatory twardsze sportowe???

temat wiele razy poruszany z tego co widzę, u mnie gdy na dworze robi się coraz zimniej to faktycznie z nawiewu na szybę i nogi zaczyna lecieć coraz cieplejsze powietrze... w Lecie gdy na dworze jest ciepło/gorąco jest OK, zewsząd wieje zimnym z klimy... Obadaj to: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=155536&start=15#p2465738 chyba tak po prostu ma być. ps. paski w idrive powinny być na niebiesko - zimne powietrze (analogicznie czerwone paski to ciepłe powietrze)

Jeden z niewielu już ciepłych weekendów, więc auto dokładnie umyłem, wyczyściłem glinką, następnie politura i wosk twardy TuningKingz TK Clay Bar Glinka + Poorboy's BLACK HOLE Politura + Dodo Juice Purple Haze Wax + Quick detailer z woskiem TK Car Cosmetics Quick Detailer http://i12.photobucket.com/albums/a215/Vpuchaty/IMG_4942_zps5fscmqny.jpg http://i12.photobucket.com/albums/a215/Vpuchaty/IMG_4941_zpstgejvmcm.jpg http://i12.photobucket.com/albums/a215/Vpuchaty/IMG_4939_zpswf9wjwt2.jpg http://i12.photobucket.com/albums/a215/Vpuchaty/IMG_4937_zpsmmhjc9qy.jpg W tym sezonie planuje jeszcze wrzucić FMIC większy bo w lecie gotuje się w dolocie, i może gwint jak $$$ wystarczy

miałem identyczny objaw jakby stukanie, ale tylko podczas skręcania i okazało się że winny był dolny wahacz (ten mniej wygięty) w prawym przednim kole - również byłem na szarpakach i nic nie wychodziło. zaryzykowałem i cieniutką igłą wstrzyknąłem olej/smar do sworznia wahacza i stukanie ucichło... wymieniłem ten wahacz 2 dni później i spokój...

podziękował! udało się wymienić cięgno/rygiel oraz uchwyt do awaryjnego otwierania klapki

Wszystko jest OK, nivo powinno samoczynnie utrzymywać zadaną wysokość i poziom. Jeśli słyszysz kompresor to znaczy że samoczynnie się poziomuje wiec wszystko jest ok. Możesz ew. sprawdzić czy układ jest szczelny, bo jeśli nie to będzie tracił ciśnienie i kompresor będzie musiał częściej dobić...

czy jest możliwość wymiany tego siłownika lub samego cięgna bez rozbierania całego boku wewnątrz bagażnika w e61? mam ułamany bolec blokujący klapkęi chcę go wymienić, ew. cały siłownik - koszta podobne, ale rozbiórkę boczków traktuje jako ostateczność bo łatwo połamać zaczepy...

Możesz dokładniej opisać gdzie ten zawór jest, dużo roboty z wymianą..?

THX, nie wiem jak wygląda sytuacja w pre LCI ale jak przeglądałem tutoriale to nie było mowy o pre/LCI więc myślę że temat podobnie prosty do ogarnięcia

W aucie nie zmieniło się zbyt wiele, oświetlenie całego wnętrza + pod drzwiami i tablice LED zimne białe, dołożyłem nerki czarny mat i finalnie dystanse z przodu 20mm a z tyłu 35mm na stronę. Podczas ostatniego dokładnego odkurzania pod tyną kanapą znalazłem 5€ i 2 srebrne zawieszki na łańcuszek ;), poza tym dokładnie umyłem i natłuściłem tapicerkę skórzaną.

manual czy steptronic?

do kostki dochodzi napięcie 3.3V z tego co sprawdzałem w innych bmw to jest OK. Podmieniłem 4 czujniki używane i nadal błąd 4391 - zwarcie do B- Teraz co ciekawe, wtyczka ma tylko 1 pin ori fabryczna nie dłubana w innych autach też tak czasem jest https://photos.app.goo.gl/RXS7sziHBnHmB16P7 a czujnik na 2 piny każdy https://photos.app.goo.gl/yYC1mACDRnBYDW5r8 skąd w związku z tym jest brana masa bo może tu jest problem... czujnik i rura, w którą jest wpięty są plastikowe. Wiązka ori w innych bmw też takie wtyczki na 1 pin występowały... ////edit kupiłem ori nowy czujnik i nadal to samo, ktoś pomoże bo nie mam już pomysłów....

Witam, Po ostatnim skanowaniu INPA pojawiło mi się kilka błędów: DME/DDE OKAY 1 Error stored 4390 61 - czujnik temp. pow. doładowanego - czy to jest nr 7 na poniższym rysunku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PX31-EUR-04_2006_E61N_BMW_520d&diagId=11_4100#12521737773 ? wyjąłem go był lekko przybrudzony mgiełką olejową, dosłownie minimalnie, po wyczyszczeniu środkiem do czyszczenia przepustnic założyłem błąd nadal wraca po skasowaniu, od razu na samym zapłonie bez włączania silnika, czy pozostaje mi tylko wymiana czy coś jeszcze mogę sprawdzić? EHC OKAY 1 Error stored 5FB4 60 - to już ogarnąłem choć test leak trwa ok 15 sekund i pokazuje wynik test OK, a z tego co ludzie piszą to ten test powinien trwać ok 1h... KLIMA OKAY 2 Error stored 9C54 64 / 9C55 61 - na ten temat nic nie znalazłem Prośba o pomoc w rozwiązaniu tych problemów.

Podobna sytuacja w mojej e61 - ręcznie można ustawić wysokość nivo ale samoczynnie nie załącza się kompresor i nie poziomuje auta. tryb oszczędzania energii oraz transportowy są wyłączone ///edit udało mi się rozwiązać problem, aktywowałem tryb transportowy oraz tryb oszczędzania energii i ponownie wszystkie te tryby wyłączyłem. Błąd się nie pojawia, a wczoraj po wymianie wahacza jak auto opuszczałem z podnośnika to załączył się kompresor i wypoziomował tył...

Odkopie stary temat ale może ktoś podpowie jak i gdzie podłączyć się z oświetleniem z tyłu na nogi? - chcę też dołożyć

ehhh coś słaby odzew jest widzę... jak by się udało jakieś spotkanie zorganizować to ja jestem chętny...

kontaktowałem się mailowo z bardzo sympatyczną panią z Best Auto BMW Lublin i przesłała mi taki screen odnośnie czynności wykonanych w ASO: czynności wykonane przy ~196 tyś km obecnie 221tyś km wynika z tego że były wykonane pewne czynności: 00 31 8 586 chain tensioner - napinacz łąńcucha 11 31 8 579 repair kit, timing chain - zestaw naprawczy, łańcuch 00 61 884 measure chain elongation with measuring chain tensioer, replace chain tensioner and top timing chain - pomiar napięcia łańcucha, wymiana napinacza oraz łańcucha górnego czyli oprócz pomiaru napięcia łańcucha wymiana napinacza oraz górnego łańcucha zestawem naprawczym... prośba o potwierdzenie czy dobrze rozumiem przesłany zrzut?

zrobiłem tak: w i-drive tułów i nogi off, temp na minimum i wraz na szybę leciało ciepłe powietrze... niestety widać układ klimatyzacji w e60/61 to jakaś porażka... //edit... na dworze zrobiło się znacznie cieplej nawet do +15st C, co za tym idzie na szybę dmucha już chłodnym powietrzem w zasadzie o takiej samej temp. jak z pozostałych kierunków nawiewu - czyli najwidoczniej tak ma być (może kwestia odparowywania szyby) co i tak wydaje się być porażką konstrukcyjną bo bez względu na temp zewnętrzną po to jest klimatyzacja żeby użytkownik mógł ustawić temp. według własnej potrzeby...

czyli tułów i nogi na OFF, a górny kierunek max i ma polecieć zimne.....? sprawdzę wracając z pracy....

rozumiem że ta operacja nic nie zmieniła w kwestii temp powietrza na szybę... no to by oznaczało totalną porażkę inżynierów bmw, tylko skończony idiota mógłby coś takiego zaprojektować, że w chwili chłodzenia wnętrza auta leci z nawiewu cieple, czy też po prostu nie zimne powietrze... :mad2: