Userek

Witam Panowie. Od jakiegoś czasu mam problem ze swoją e46 który nasila się w chłodne mokre dni. Odpalona na zimnym silniku w sensie ze wskazowka od temperatury leży na niebieskim polu drży silnik jak by nie chodziła na wszystkich garach przy wcisnieciu gazu ciezko sie wkreca w obroty czuc benzyna a gdy tylko złapie temperatury wskazowka minie niebieskie pole chodzi rowniotko ma moc. Cały czas ten sam problem gdy tylko silnik się schłodzi. Obstawiacie świece? Cewki? Dodam że nie były wymieniane, w Inpie jako takich błędów nie ma, wypadania zapłonu też nie. Dzisiaj zapaliła zgasla i miałem problem z odpaleniem kręciłem ja długo a postała 2 dni nie palona;/ Jak tylko zapaliła temp.złapała szła jak burza co może być co obstawiacie na początek wymienić??? :|

Dzięki za informację :-) czyli tych BKR6QUP nie kupować tam są chyba 4 elektrodowe..

Witam. Panowie nadszedł czas wymiany świec jakie polecacie do e46 2.5 + lpg. Konkretne modele proszę gaz Stag:) NGK BKR6QUP będą dobrym wyborem niby były montowane na pierwszy montaż.

Właśnie wentylator się załącza jest wszystko ok. Sam nie wiem dlaczego wywala ten błąd ciągle :|

Ok rozumiem wielkie dzięki, tylko czemu wywala dalej ten błąd skoro założony jest nowy ? Uszkodzona wiazka ? Jakie są objawy uszkodzonego tego czujnika ?

Zmieniłem w tym miejscu na nowy i dalej wywala ten błąd... spotkałem się z info że to może być ten z bloku silnika..

Witam. Panowie pomóżcie mi gdyż nie wiem gdzie znajduje sie czujnik temperatury cieczy chlodzacej. Od jakiegoś czasu moje bmw jak zapali chodzi jakby nie na wszystkich garach takie odczucie a jak kreska minie niebieskie pole chodzi równo. Dzisiaj podłączyłem inpe i pokazało błąd nr.11 Signal fuehler kuehlmitteltemperatur gdzie znajduje się dokładnie czujnik odpowiadający za ten błąd?? Nie wiem czy jest odpowiedzialny za to że tak pracuje na początku ale chciałbym wyeliminować ten błąd.

Robota nie jest skomplikowana sam sobie przekładałem w coupe z anglika, sam dałbyś radę, beżowe fotele, boczki przod tył, kanapę, tunel z podłokietniki, jedyny problem jest z fotelem pasażera gdyż on normalnie w angliku jest jako kierowcy w Europie byłby jako pasażera i wtedy że tak powiem lipa bo nie ma w nim tzw. Maty zajetosci i poduszka będzie Ci się paliła na desce chyba że ja przełożysz ale to trochę zabawy.

U mnie też się lało z tyłu od strony filtra kabinowego, po szybszej jeździe w środku smród olejem.. Zrobiłem tak jak wcześniej pisałem tylko że u mnie uszczelka była twarda jak plastyk tak zużyta... Teraz mam spokój.

Witam :) Kup sobie nową uszczelke wraz z uszczelkami pod śruby i do tego kup sobie jeszcze Dirko z Erling :) Zdejmij wszystko odtlusc, oczyśc i nałóż tego silikonu na uszczelke z jednej i drugiej strony tylko z umiarem zeby nie wycisnelo sie zaraz duzo, wtedy powinienes miec spokój :-) I jeszcze to że umyj silnik tam gdzie Ci leciało bo trochę to potrwa zanim stary olej się wypali..

Nie patrzyłem spróbuję włączyć ten test 7 i pojezdzic trochę ostrzej zobaczę jak będzie temp się zachowywała a jak myślisz od czego na Twoje oko może tak telepac buda na zimnym jak pisałem na początku postu?

Wentylator elektryczny. I właśnie załącza się wentylator bo jak gasze samochód słychać że wentylator chodził i się wyłącza.

Pozamieniałem miejscami elektrozawory, przeczyscilem i dalej to samo. Teraz pytanie jak sprawdzić czy w ogóle prąd dochodzi jak sprawdzić wtyczkę do elektrozaworu ?

Witam. Panownie prosze o poradę gdzie szukać przyczyny gdyż od jakiegoś czasu w moim BMW pojawiło się coś takiego, że gdy go odpalam na zimnym to trzesie budą tak jak by nie pracował na wszystkie gary i czuć benzyzną, jak tylko minie niebieskie pole na wskaźniku chodzi równiutko idealnie i tak za każdym razem musim przekroczyć granice niebieskiego pola. I jeszcze jedno pytanie podczas jazdy wskazówka temp. jest w pionie gdy wejde w test nr 7 podczas jazdy wskazuje od 98 do 103 stopni czy to normalne czy może czujnik ECU temp. silnika ma coś do tego ? :?

Rozumiem, u mnie właśnie do 3 tys obrotow średnio ma moc dopiero potem czuć takie wciśnięcie w fotel.

Ok dzięki wielkie jutro go wyciągne a jeszcze mógłbyś mi powiedzieć jakie mogą towarzyszyć objawy właśnie tego uszkodzonego e. wylotowego porównam ze swoimi.

OK, a ten wylotowy jest niżej czy wyżej tego wlotowego ?

Wcześniej podpinałem pod inpe wywalało takie błędy i radzili mi sprawdzić wtyczkę i potem jak coś czujnik podmienić, wtyczkę sprawdzał mechanik i niby ok jest ale chciałbym zebyscie mi wytlumaczyli czym i jak sprawdzić tą wtyczkę sam porównam czy jest ok, a czujnik na 100 podmieniony jest dobry. Teraz użyłem uniwersalnego obd2 tylko po to by szybko błąd skasowac a dalej wywala. To błędy z inpy: 19 Ansteuerung VANOS-Magnetventil Auslass Error frequency : 255 Logistic counter: 40 Batteriespannung 13.77 V Motorbetriebszustand = Leerlauf 4.00 -- Temperatur Motoroel 54.70 Grad C Temperatur Ansaugluft 40.50 Grad C aufgetreten vor (rel. BZ) 117.00 h Kurzschluss gegen U-Batt. CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 13 F1 FF 28 87 04 81 76 A8 6E------------------------------------------------------------- 18 Signal Nockenwellengeber Auslass Error frequency : 86 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 800.00 1/min Motorbetriebszustand = Leerlauf 4.00 -- Temperatur Motoroel 54.70 Grad C Batteriespannung 13.77 V aufgetreten vor (rel. BZ) 117.00 h kein Signal CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 12 F4 56 28 19 04 81 87 A8 6E------------------------------------------------------------- 11 Signal Fuehler Kuehlmitteltemperatur Kuehleraustritt Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 800.00 1/min Last 147.07 mg/Hub Temperatur Ansaugluft 40.50 Grad C Temperatur Kuehleraustritt 56.25 Grad C aufgetreten vor (rel. BZ) 117.00 h Kurzschluss gegen Masse Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler

P1529 to był kod błędu z uniwersalnego obd2. Nie mam pojęcia o co chodzi , dlatego piszę do Was o ratunek.

Witam. Mam pytanie odnośnie sprawdzenia wtyczki czujnika położenia wałka rozrządu gdyż podmieniłem czujnik na inny a dalej mi wywala błąd " B camshaft position actuator control circuit signal low bank 1 " czujnik był sprawny ten podmieniony a wtyczka jest na 3 piny. Jak sprawdzić czy jest dopływ wszystkiego co potrzeba by dobrze działała. Jest tu jakiś ogarnięty elektryk.Pozdrawiam.

Jak i czym dokładnie sprawdzić wtyczkę do czujnika i okablowanie ? Mógłby ktoś dokładnie opisać co robić ewentualnie jakim narzędziem i jak je ustawić do odczytu parametrów. Pozdrawiam

Panowie wywala mi taki błąd z uniwersalnego OBD2 " b camshaft position actuator circuit open bank 1 P1529"' co to może być ?

Zmieniłem wszystko przełożone oryginalne części z anglika o tym samym silniku, pokasowane błędy i dalej pali lipnie :/

Ok rozumiem dzięki, a ten błąd mógłby być spowodowany odłączeniem wtyczki czy to raczej czujnik padł ?

Więc mogło by się tak robić przez ten czujnik p.w.r. wylotowy ze ciężko pali? Czy może to tylko błąd odpięcia kiedyś kostki od niego, może ktoś coś cudował i odpinał :( i czy ten błąd od vanosa ma cos wspólnego z tym błędem że oba na raz wywaliło ?