DarekS4

Temat rozwiązany. niestety kolumnę należy wyjąć z samochodu. Następnie trzeba rozebrać elektronikę silniczka blokady. Koleinie jest tam taki cypel osobny który jest dociskany sprężynką trzeba go podnieść następnie wieloklin wchodzi na 2X. i ma wybite w połowie dwa oczka znaki. wkładamy go w jednej pozycji dociskamy do góry aż się oprze i lekko go dociskając obracamy wieloklin o 90 stopni i wskakuje kolejny raz tylko trzeba mieć ten cypel tam podniesiony. Auto poskładane po geometrii jeździ ALE to nie ostatni problem. Ecu ma błąd NOX i stopniowo słabło. dzisiaj już straciło moc. Seicento jest zrywniejsze. i świecą cały czas światła stop. Nawet jak się wypnie czujnik z pedału ham. to się świecą. Zaczyna mnie wkurzać to auto. Moja żona ma takie samo i odpukać zapierdziela jak złoto.

wyjmę wałek z kolumny - wsadzę go z powrotem w kolumnę ok 5-7cm wieloklinu wejdzie - ruszam drążkiem kierownica też się rusza - brakuje mi ok 5cm żeby drążek się cofnąć i żeby mógł włożyć przekładnie. wieloklin mi wchodzi ale nie do końca. A tam na dole w gómie jest taka baryłka/ tulejka z której wychodzi wieloklin. Tam może też to pracuje ?? czy ma wejść cały w kolumnę w stronę kierownicy ? ?

Właśnie ona wchodzi wieloklinem w kolumnę w stronę kierownicy do pewnego momentu i staje i ni chu chu wyżej nie chce iść. To jak kawałek wieloklin wchodzi w obojętnie jakiej pozycji a wyżej musi być już w jednakowej ?

Witam. Wyjmowałem przekładnie kierowniczą z 1. starałem się tak zbić krzyżak z przekładni żeby nie ciągnąć za niego ale jakimś cudem zjechał z kolumny wewnątrz i za ch$%^&* wafla nie chce wskoczyć z powrotem do końca. Ktoś wie czy tam jest jakaś specjalna pozycja lub zabezpieczenie ?? :mad2:

z tego co tu wyczytałem to sterownik leci przez palące się świece. i lepiej wymienić go w komplecie ze świecami. Sprawdzę świece jak będą uwalone to wymiennie je wszystkie razem ze sterownikiem. Na razie walczę z e81 ziomka i wymianą miski w n43. E46 zajmę się w przyszłym tyg i napisze od razu z czym uda\lo mi się uporać. Zamówiłem nowy przepływomierz Boscha. Koszt 650zł po rabacie.

Na początek sprawdzę szczelność układu dolotowego wymienię przepływkę i sprawdzę świece żarowe

e46 2.0D 150hp poszarpuje do 2 tys RPM turbina wstaje na dwa kroki od 1.9 do 2.5 i od 2.5 do 3.0 po odpaleniu swieci olej na żółto i gasnie po ok 30sec. 2x 3FB1 3x 4203 4212 4222 4232 43F1 4AB2

Czesć. Mam małe pytanko. Czy w 2.0D 150 koni sypie się pompa wysokiego ciśnienia ?? Mam pacjenta który na obojętnie którym biegu od 1K RPM do 2K RPM szarpie/dławi się/ odcina moc/ powyżej 2K RPM jedzie jako tako. pełne doładowanie ma między 2.5K a 3.0K. Mam pytanie jakie wskazania powinny być dla doładowania dla przepływu i dla ciśnienia paliwa na listwie. Zrobiłem sobie wykres na logu podczas przyspieszania na 3 biegu od samego dołu z gazem w podłodze to widać na wykresie od ciśnienia na listwie że leci leci do góry nagle jest oberwanie w dół i leci już do góry do samego końca. Błędy : 2x 3FB1 3x 4203 4212 4222 4232 43F1 4AB2 Przypuszczam że niektóre są wynikiem jednej rzeczy

nie mam inpy pracuje na czymś innym . Poskładam to jutro w takim razie i spróbuje kupić płyn do płukania chłodnic. Wstrzymam się z tym rozbieraniem może ją udrożni.

pompa bije sprawdzałem w trybie odpowietrzania i działa. Kumpel kupił to auto z tym problemem wiec nie wiem jak to się stało. Wymieniałem nagrzewnice w kilkunastu samochodach. Wiem ze jak nagrzewnica jest OK to jak się przystawi węza nawet z pełną mocą i odkręci wodę to tak samo z wylotu idzie pełną mocą. a to jest ledwo co :roll: Więc nie sądzę że to ani pompa ani termostat skoro tam obiegu jest OK a przez nagrzewnice ledwo co. Skoro woda przez nią nie leci to co po co mam z nią zwlekać. Chyba że mam się skupić na czym innym. Podepnę jutro stary termostat napełnię układ po czym odepnę waz zasilający do nagrzewnicy. Jak będzie leciało OK to pompa musi być dobra. BTW pompa wody na silniku zimnym załącza się dopiero po włączeniu ogrzewania na max i włączeniu dmuchawy, inaczej pompa stoi.

Wiem. Tylko diesel miał tak samo jak dodatkową pope wody. E87 i e81 nie ma ani tego ani tego w N43. Ktoś może się ustosunkować do tego co napisałem o nagrzewnicy ? próbować ją płukać jakimiś środkami ?

Pisałem wyżej że nie wyminiłem bo nie ma sensu jak nowy z pudełka tak i stary zachowują się tak samo. Pozatym jaki jest sens to wymieniać skoro przepływ przez nagrzewnice jest tak marny że nawet ustami jest bieda to przepchnąć. Druga sprawa gdzie niby jest drugi termostat bo ja go nie potrafie znaleźć. Kruciec na głowicy z czoła silnika jest pusty potem leca weze do nagrzewnicy i do chłodnicy i do pompy wody z termostatem. A tam przy pompie wody jest tylko jeden termostat wiec gdzie niby jest drugi

wypiołem weże od nagrzewnicy. Odpalilem weza ogrodowego na 1/4 mocy czyli leciało ledwo co. przyłożyłem do jednego węża nic nie przeleciało. ale to akurat logiczne bo nagrzewnica ma zawór w środku ze działa tylko w jedną stronę. Przykładam do drugiego zaznaczam wody leciało ledwo co i wypłynęło mi może ledwo jeszcze 1/4 tego co z węża na wejściu. Woda wypłynęła mleczna. Z auta wylałem wodę. Cos mi się zdaje ze nagrzewnica będzie zakamieniona i ma minimalny przepływ. Targam w poniedziałek deche.

Jakiego zaworu szukales? Sprawdz weze od nagrzewnicy na grodziowce czy sa gorace. Ty masz tam elektryczny termostat czy zwykly? Wbij na allegro Dodatkowa Pompa Wody - jesli nie ma czegos na allegro to znaczy ze nie ma tego wcale a jak znajdziesz to zobaczysz czego szukac albo na bmw store tam Ci pokaze od razu gdzie jest zamontowana na grodziowe np. w e46 był taki od sterowania Ciepłym płynem. Podobnie jest w e81 ale tylko w dieslach to widzę dodatkowa pompa wody przed nagrzewnicą a w benzynach to nie występuje wiec u mnie jedyne co mam to elektryczną pompe wody i termostat z obudową. I wychodzi na to ze nic więcej nie ma. Wiec albo termostat albo pompa wody albo nagrzewnica. Wczoraj pod kompem robiłem test każdego komponentu w desce rozdzielczej i wszystko działało.

To jest ukłąd tego samochodu z tym że nie ma chłodnicy oleju http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UB71-EUR-07-2008-E81-BMW-116i_16&diagId=17_0696

wsadziłem oba do wrzątku i oba wyglądają tak samo. Podszedłem jeszcze do E81 żony. rózni się tylko chłodnica oleju . i nagrzewa się w podobnej kolejności z tym że jak teraz mamy u nas -1 to u żony po 2 min leci ciepełko a po 5 min to już jest gorąc. :roll: patrzyłem ze dodatkowym zaowrem ale na grodziówce nie ma nic. dodatkowej pompy nie widziałem nigdzie. jedynie to musi być cos najebane pod deska która wygląda jakby była nie raz targana

to akurat było 30mon roboty nie było tragedii najgorzej z opaskami ale jak się ma narzędzia to idzie spoko. Wiec tak mam termostat na górze i jest zamknięty wyjmowałem ze zmrożonego auta i nowy tez zamknięty. Wiec wychodzi na to ze jest dobry. Gotuje właśnie wodę i wrzucę tam stary i zobaczę czy się otworzy jak tak to mam rozumieć ze jest spoko ? w termostacie było dużo osadu białego. jeżeli wcześniej widziałem temperatury 100 stopni na silniku ( to jest ten czujnik w termostacie ?) i 90 przy chłodnicy tzn ze termostat jest OK. To czemu to auto praktycznie w ogóle nie ma ogrzewania ?? Nagrzewnica ??

Witam podepnę się pod temat E81 116 i. auto mega długo się dogrzewa w trasie leci letne powietrze też mam przycisk rest tzn. że jest gdzies ta dodatkowa pompa wody ? gdzie jej szukać. U mnie od razu nagrzewa się górny waz do chłodnicy i chłodnica na postoju leci cieplejsze ale tez kiepsko a w jeździe od razu ją wychłodzi. Czyżby termostat puszcza od razu na chłodnice ? Moje błędy 2F11- żaluzja chłodnicy w górę , nie ciągły --- zdjołem zderzak i wywołałem pod kompem prace na żaluzjach oby dwie działają igła 2EF5 - charakterystyka chłodzenia termostatu , aktywacja - nieciągły pompa wody działa bo włączyłem odpowietrzanie na kompie i w całym cyklu pompa biła nawet okazało się ze było trochę powietrza w układzie. 30E9 - Katalizator tlenku Azotu - zużycie 30EA- Katalizator DeNox zanieczyszczenie sądze że te dwa błędy mogą wynikac ze zbyt niskiej temperatury bo w trasie spala mi po 6,5-7L a w mieście po ok 10-11L temperatura na czujnikach w jeździ to tak na chłodnicy 90 stopni a na silniku 100 stopni zamówiłem nowy termostat i go wyminie. Ktos ma jakiś patent jak go najszybciej wytargać ? To jest ten obok pompy elektrycznej ?

Witam poraz kolejny. Więc święta za pasem i testy BMW po wyjechaniu też. Więc już jest pewne po trzech dniach że autko jak postoi i całe się wystudzi to ma missfire na 3 cylindrze za każdym razem. jak już się trochę rozgzrzeje błąd i check znikają i chodzi elegancko. Spróbuje zamienić cewki miejscami jeżeli wywali na innym cylindrze to przypuszczam ze cewka do wymiany.

wczoraj wyjechałem jeszcze raz i igła nic nie wywaliło auto jedzie. Może po prostu za długo stało. (OK roku) została mi tylko błąd klemy pirotechnicznej i poduszka głowy kierowcy. Która to jest ta w kierownicy czy kurtyna ?

ale mi wali błędem wału korbowego

Troche zeszło z autkiem ale ogarniałem jeszcze inne rzeczy. Więc tak auto poskładane na gotowo. oprócz błędu poduszki głowy kierowcy nie wiem czy to chodzi o tą w kierownicy czy o kurtyne i błędy klemy pirotechnicznej to reszta działa. Odpaliłem auto i pojechałem 20km żeby się to wszystko rozruszało. pierwsze km nawet spoko. Przepływomierz wyminiłem i jest OK. Po ok 10km już czułem że to nie jest ta moc i jedzie to jak biedne 100km. Coś go dławiło na niższych obrotach i delikatnie pooszarpywał. Zatrzymałem się i obroty były nierówne. Nagle wywaliło checka obroty się uspokoiły niemal perfekcyjnie. nie było słychać jak silnik pracuje po prostu bajka. Podłaczyłem kompa i miałem missfire na 1 2 i 3 cylindrze + błąd czujnika położenia wału - wyjściowy. Skasowałem błędy auto zaczęło znowu szarpać przez chwile i obroty falowały po czym znowu wywaliło check i obroty znowu zaczęły chodzic idealnie. Od tego momentu jedynym błędem jest czujnik położenia wału. Rozrząd miałem ustawiony z blokadami więc nie przypuszczam żeby tu był problem. Czyżby faktycznie sam czujnik położenia wału byłprzyczyną takiego mocnego dławienia przy przyspieszaniu ? przy większych obrotach ponad 4-5k RPM czasami go popuści i idzie już pełną mocą ale to tez jest rwane.

Witam. Miałem wymieniane kurtyny lewą i prawą + airbag kierowcy i deske. Po skasowaniu błędów wywaliło dwa. kurtyna lewa i klema pirotechniczna. Wszystko byłoby fajnie tylko do wymiany kurtyn miałem wycinaną szybę i wyjmowaną podsufitkę. Czy dojde tam opuszczając tylko trochę podsufitkę bo może wtyczka będzie źle podpięta albo nie wiem nie mam pomysłu. kurtyne mam z z auta z rozbiórki. Co do tej klemy nie idzie tego ustrojstwa ominąć ? Próbował ktoś wywalić DTC z tablicy ?

Poczytam na spokojnie wieczorem . Jak znajdę chwilę kiedyś przez weekend i będę miał oba softy na stole to zrobię chętnie dla potomnych pomiar z AFREm w wydechu . Myślę że takie porównanie na żywca będzie najlepsze czyli soft starszy & soft nowszy & soft z sondą off. A samego mnie to też interesuje.

o wyłączaniu sondy czytałem. Nie miałem na razie czasu wziąś softa z tego ecu na stół i przyjrzeć się temu a dwa musze dorwać tego poprawionego żeby sobie porównać. Wracając do tej sondy silnik rzekomo z sondą pracuje w spalaniu kilku płaszczyznowy a bez sondy podobno pracuje tak jakby w trybie awaryjnym. Wszystko jest ok tylko pali więcej. Chyba będę to testował na własnej skórze.