DarekS4

Pracujemy nad dwoma zestawami na przód i tył w oparciu o 4tłok i 6cio tłok. Mam na stanie sporo fabrycznie nowych zacisków i kombinuje nad zrobieniem czegoś co będzie skuteczne i nie zaboli kieszeni. Niestety roboty mamy sporo i odwlekam to juz jakiś czas ale na pewno zamieszczę tu na forum jakieś info bo wiem że na tą platformę ciężko jest z fajnych heblem.

Jakieś konkretne dane silnika ?? :roll:

MAcie jakiś namiar na wtryskl nowe w dobrej cenie ?? U mnie już korekty są kosmiczne i chce wymienić wszystkie cztery. Ktoś pisał że gdzieś ma ktoś po 600zł nówki to jest super cena. Jakby były z nowym indeksem to brałbym z pocałowaniem w rękę.

Panowie może nie widizałem takiej wersji ale ja nigdy na warsztacie nie miałem e87 ze stacyjką. A jeżeli chodzi o pilot to zapomnij że złapiesz tam jakiś prad. pod który wepniesz radio. Przecież tam jest sama taśma a wszelkie uruchomienie zapłonu z tego punktu odbywa sie uruchomieniem innych rzeczy sygnałem CAN. Jezeli masz navi to szukałbym tam. Bo w wersjach z navi po włożeniu pilota ona sama odrazu sie otwiera. A wszelkie sterowanie radiem jest z tamtąd wiec działa to tak jak Ty potrzebujesz. Znajdę potem chwile to popatrzę na schemacie z czego to leci.

Zależy o jakich parametrach mówisz. Do połączenia wymagany jest zapłon do odczytania błędów tez wystarczy. Natomiast aby wykonac logi na silniku bądź innych urządzeniach na peryferiach silnika musisz go miec odpalonego no bo jak chcesz to sprawdzić. Pozatym co do tego interfejsu no to .... sam wiesz. Wyleczyłem się z tanich kabli już dawno temu. Ja używam tego w wersji + żeby cos podziałać w G serii. Do E seri juz potrzebny most. https://www.olx.pl/oferta/interfejs-serwisowy-bmw-icom-a2-next-ista-d-ista-p-inpa-CID5-IDwR0QP.html

Maniek prawi dobrze :cool2: Moja żona robi do pracy 5km. Raz na tydzień biorę auto jak mam do zrobienia np 30km w autostradą przeciągnę go ze dwa razy do 200, dodam że po takim czymś silnik pracuje tak idealnie że czasami zastanawiam się na światłach czy on pracuje. Pracuje u nas na warsztacie juz nad softem który pozwoli pracowac na ograniczonej ilością sąd utrzymując dalej ekonomiczne warunki. Samo usunięcie w ECU noxa nic nie daje. Auto zawsze będzie wtedy palić więcej.

ten napinacz jest wkrecany do silnika. On ma za zadanie napinac łańcuch w fazie początkowej kiedy odpalany jest silnik. Później łańcuch dopina ćiśnienie oleju. Jeżeli on w pierwszej fazie kiepsko trzyma to przy odpaleniu może byc taki dziek albo kończy się ten napinacz na dole. Wytarta łyżwa i dzwoni już po napinaczu. Ciężko mi wycelować z za monitora zawsze lepiej jak się słyszy.

Nie kojarzę teraz czy tam jest łańcuch z przodu czy z tyłu ale kiedy miałeś wymieniany ??

Super dzięki. Co do modułu nie mam pojęcia. Gdzie miałby się znajdować ?? Auto jest cholernie mocno doposazone. jak na przedlifta w tym roczniku ma chyba wszystko co może miec. fotele full elektryka podgrzewane. Przekaźnik znalazłem. Niby za sterownie wszystkiego jest odpowiedzialny jeden więc odpada żeby był zepsuty skoro lewy fotel działa. Modóły są pod fotelami i faktycznie coś tam jest. Wyjme fotele i spróbuje je podmienić jesli będzie się dało i zobaczę. Chociaz nie do końca rozumiem jednej rzeczy. Bo płytka włącznika podgrzewania działa na zwarcie w zalezności ile razy się zewrze tak działa podgrzewanie. Wygląda to tak jakby tam w ogóle nie było prądu na tej płytce bądź sygnału na który by mógł reagować. Bo skoro bezpieczniki 5A jest OK to powinno się zapalać jeśli 30A byłby spalony to by poprostu nie grzało. Skoro oba są ok to kolejny w schemacie jest przekaźnik. Skoro schemat pokazuje jeden to on tez jest OK bo lewy fotel działa. Dalej jest modół. Przecież sygnał na włącznik lub zasilanie nie leci z modółu pod fotelem. Fajnie byłoby miec panel na podmiankę bo coś czuje że padł włącznik.

Po kierownica jest taki modół w dużej białej skrzynce. Rozbierz go i zobacz na luty. Często trzeba tam dwa styki przelutować.

Chodzi ci o to cykanie ?? Ale to już wiesz ze to wtryski bo sam sobie odpowiedziałeś :) Ja mam 2011r też N43 i tez tak cyka. Jak masz setoskop to możesz sam osłuchać. Na początku też świrowałem że co sie dzieje z tym silnikiem. Wymieniłem łańcuch nawet na pompie oleju. w mojej opini dźwięk przenosi się od wtrysków na 95% . JAkbyś miał okazje posłuchac stetoskopem wtrysków zrozumiesz o czym mówie :) BTW. Kolektory w tych autach lubią być pęknięte od dołu. Nie wiem dlaczego ale miałem takie dwa przypadki i kum pel na innym warsztacie też już wymianiał ze trzy.

W 2005r to napewno N45B16. Pośredni wtrysk. Co do tematu pierwszego ja obstawiam docisk. Co do tematu drugiego to odgłos przypomina szybie drobne delikatne cykanie ??

Cześć. rzadko się tu odzywam zazwyczaj jak coś mnie już męczy. Trafiła do mnie e87 2005r M47 2,0D W samochodzie przestało działać ogrzewanie fotele prawego. Bezpieczniki OK 5A od sterowania OK 30A od zasilania OK Wtyczka pod fotelem ładna czysta Lewy fotel włancza się na panelu bez problemu w 3 stopniowej regulacji. Prawy nie reaguje jaklby nie było zasilania. Rozebrałem panel nie widze tam żadnych problemów. JAk włacze zapłon wypne wtyczke z panelu i wepne go sporotem to 3 diody mrugną i zgasną czyli proąd jest i przejście w ścieżkach jest. Zaczołem grzebac głębiej. Tasma OK KAble OK przejścia na kablach OK jak włancza się lewy fotel słychac jak tyka przekaźnik ALE nie umiem go znaleźć, Rozkopałem pół deski i słysze że jest jakby pod tunelem. Znalazłem że te fotele maja moduły od podgrzewania. KAżdy fotel swój. Wie ktoś gdzie one są ?? Może to ten moduł ma to harakterystyczne pyknięcie. Zamieniłbym je wtedy i zobaczył czy fotel ruszy i czy to moduł czy po prostu spaliły sie maty. Czy poratowałby ktoś pinoutem wtyczki pod fotelem ?? lub schematem ??

Od N43B20a czyli tej slabszej wersji po 170 kład wtryskowy jest taki sam. Ni dajcie się nabrać na pseudo czyszczenie wtryskiwaczy. Na dzień dzisiejszy żaden porządny serwis wtrysków nie ogarnie wam nic w tym temacie. Teraz tak bo żona lata N43. Wymiana cewek i świec może dac wam chwilowe rezultaty dopuki świeca nie będzie upaprana większa ilością nagaru. Problemem sa i będą wtryskiwacze w tych silnikach. ja mam 130k przebiegu i na słuch wiem że będą do wymiany bo słychac po wydechu na wolnych jak cofa załpon. Problem jest taki na wolnych obrotachw tym silniku że wtryskiwacz nie utrzymuje na końcówce zadanej szczelności przy zadanym ciśnieniu. Efektem tego są te delikatenie nie równe obroty. u mnie jest to słyszalne czasem lekko odczuwalne. Paliwo ścieka w postaci kropli tzn. np zbyt dużej dawki paliwa i powstaje wtedy to zafalowanie. Missfire na cewkach może być spowodowany tym że LSU próbuje korygowac poza zakres. W przypadkach skrajnych jezeli ktoś umie to wywołać u mnie jest to 2K RPM w jeździe na 5 biegu i 10% obciążenia zaczyna wywalac missfire bank 1 i na kilka sekund gubio całkowicie zapłon z tego cylindra. I nie jest to wina ani cewki ani świecy tylko wtryskiwacza. Wymienić na nowe oryginalne i święty spokój. Polecam też wymienić odrazu cewki a świece w najgorszym wypadku wyczyścić jezeli nie jest nadmiernie wypalona. Bo niestety świeca któa nie jest ładna czysta a jakas upalona lub oblepiona nagarem nie działa jak powinna. I znowu się zapętlamy. ECU daje zapłon z powodu wczesniej opisanego zapłon nie daje tego co ma być pomimo nowego wtryskiwacza i znowu LSU zaczyna korygować. Cewka i świeca przy inwestycji wtrysków to już nie wielki koszt. Natomiast powyżej 4k Rpm do np 7 auto zapierdziela jak złoto. do 200 bez problemu. Spalanie w normie. średnia trasa do 100km bez problemu 6,2L-6,5L. W mojej opini polecam jeszcze jedna rzecz - żywotnośc drogich sąd nie tylko NOX bo EGT też nie jest tania a ja wymieniałem u siebie . Lać RON 98 minimum. JEżeli ktoś robi wymiane łańcucha i ma już wszystko rozkopane zwrócić uwagę na stan sitek w zaworach ciśnieniowych z przodu silnika. Są dwa. jezeli tam będzie syf w skarjnym przypadku zarżniecie silnik. w najlepszym będa problemy z VVT i mocą. No i olej. ja u siebie zminiam co pół roku. Odpukać moja opinia na temat E81 LCI na dzień dzisjeszy jest bardzo dobra. nawet lepsza od VAGa. Zalezy to od poziomu i częstotliwości maitenanc'u jaki u siebie robicie. Ja jestem bardzo zadowolony z tego auta. Będzie mi go żal sprzedawać.

Wykręciłem ten element zwany potocznie pająkiem z okolic wentylatora rozebrałem go nic tam nie zobaczyłem złożyłem wpiąłem i wentylator ruszył ale dziwnie rechocze. Dodatkowo działały tylko pierwsze 3 biegi. Po przejechaniu 200km działały już wszystkie biegi.

ktos pomoże ?? mam rozebrany schowek. Ma ktos wykaz bezpieczników który jest od nawiewu ? A może ten jerzyk w koło wentylatora ?

Działał normalnie. Żona wróciła z pracy i mówi że nawiew nie działa. Wsiadam patrze no faktycznie nie działa. Błędy skasowałem ale nic to nie dało. Bezpieczników jeszcze nie sprawdzałem bo tam trzeba ten schowek demontować.

Cześć. Przestał mi działać nawiew w e81 panel klimy działa i regulacja góra dół też ale nie dmucha Błędy to 9C6E E723 9C6C Zastanawiam się czy nie bezpiecznik bo błędy są tak jakby zasilanie wszędzie uciekło. Może ktoś miał podobny przypadek z góry dzięki za odp jutro mam do zrobienia 400km w jedną stronę i o ile się jedzie to przepływ powietrza jest ale gorzej w korku.

moduł wymieniony. Został tylko 3FB1 i zapali łsie check.

zamówiłem nowy dzisiaj montaż i sprawdzę

pi 1 i 2 - 172 K omy pin 3 i 4 - 170 K omy

Wrzucę popołudniu z wynikami pomiaru

wytargałem dzisiaj moduł . po rozebraniu to wypełnienie przy pinach widać ze ma powietrze ale czy da się go sprawdzić jakoś czy jest dobry albo zły ?? Czy skoro wali błędem to jest po prostu zepsuty ? http://i68.tinypic.com/1688vsz.jpg

E46 wraca na tapete. Znajomy zdecydował się oprócz wymiany hamulców po kolei kasować błędy w silniku . Przy -15 stopniach auto odpalało dobrze. wiadomo potelepalo ale to diesel. Obstawiam też że świece dobre nie mniej jednak je sprawdzę . Co Ciekawe im nizsza temperatur tym szarpanie przy przyspieszaniu mocniejsze. i przeniosło się już na ponad 2 tys i szarpnięcia są dłuższe tak jakby odcinało całkowicie paliwo bo spada od razu wskazówka spalania.

Będziemy do tego wracać. Oddałęm znajomemu auto żeby pojeździł bo sam nie mam czasu teraz. - Wymieniona miska bo stara zgniła - wymieniony łańcuch pompy oleju ( stary naciągnięty o pół ogniwka) i cały rozrząd- - Pokrywa zaworów i pompa wysokiego ciśnienia była jebnięta na silikonie. Wyczyszczone i wszysto złożone na oryginalnych uszczelkach - Korpus filtra oleju miał wyciek wymieniona uszczelka wszystko wymyte wyczyszczone To jest to samo auto co pisałem w innym wątku o nagrzewnicy że nie grzeje. Po wyczyszczeniu ukłądu ostatnim razem się poprawiło ale niestety było to chwilowe więc nagrzewnica ostatecznie do wymiany. Z błędów nie mam nr ale został DeNOX, Kierownice powietrza górne ( nie wiem dlaczego bo działają) i w sumie chyba tyle. Co do noxa wydaje mi się że się kończy bo auto ma powyższone spalanie i raz ma moc raz czuć osłąbienie.