mradziol

no to chyba już kumam, dzieki

ja wymienilem klocki z przodu 35tys temu i komputer wyswietlal 80tys km do przejechania. teraz wyswietla tyle samo:) na nowych tarczach widac niewielkie slady zuzycia ale na pewno nie jakies istotne ranty. nie wiem czemu macie tak male przebiegi. nie jezdze wolno, samochod ciezki, silnik 535dx, na zmiane mam trase z miastem. ale zakladam oryginaly lub dobrej jakosci (teraz mam chyba ate i to na nich takie przebiegi).

dokladnie. po takim przebiegu nie powinno byc rantu. zmierz grubosc tarcz. nowe maja 24mm a norma dop. to 22,4mm. czasem rant bedzie tylko złudzeniem. zrob faktyczny pomiar grubosci i bedzie wiadomo. ew. moze zle ktos zamontowac klocki (smarowanie prowadnic itp) i trą/pracują tylko jedna strona i wlasnie robi sie rant...?

panowie, mam ten system ostrzezenia przed kolizja i jest to rewelacja. hamowanie to ostatecznosc ale zdarzylo mi sie juz to na autostradzie. natomiast mam inne pytanie: czy zdarzylo wam sie ze system sie wylaczyl samodzielnie w czasie jazdy z powodów: - silne opady sniegu? - i to rozumiem, zakleja sie sniegiem czujnik (ACC chyba sie nazywa) w zderzaku i caly jest nim obklejony. sciagam snieg i dziala ponownie, - w czasie silnych opadow deszczu (duze krople deszczu) - mieliscie taka sytuacje? zastanawiam sie czy to ok, bo np KAFAS nie jest w stanie poprawnie widziec auta. czy moze mam cos z przewodami (sa one niestety na wierzchu w tych czujnikach) i moze gdzies sie woda dostaje? deszcz maleje i oczywiscie po kilku minutach wszystko wraca do normy

mam ARNOTTA, jeżdze tylko miesiac ale poki co sa ok. zobaczymy ile pojezdze:) ori padly mi po 160tys arnott wyglada mi na solidniejszy material. ponoc guma to firestone (byl nawet emblemat na nich) czas pokaze

dziwne. ja mam tarcze ktore wytrzymuja mi znacznie dluzej. generalnie tarcze powinny wystarczyc na co najmniej 2 kpl klockow hamulcowych

panowie, ten problem w moim 535dx silnik N57Z z 2013 znam dosc dobrze. u mnie temperatura po kilku km dobija do 100 st. i nic sie nie zmienia. generalnie przy jezdzie autostrada pedal w podlodze lekko sie wskazowka przesunie do tych 105 st ale tak to rowno trzyma. wczesiej strzalka/temp wariowala, raz w dol nawet do 70 st (sprawdzalem te temperature dokladnie w ukrytym menu). powodem byl zacinajacy sie termostat a w zasadzie za mocno otwarty. niestety termostaty w tych silnikach sie zacinaja w roznych pozycjach. jesli sa jakies anomalie proponuje wymienic termostat i po problemie. koszt czesci chyba jakos 150pln (wymienia sie sama wkladke termostatu i uszczelki). robota tez niezbyt trudna...

mimo wszystko zaczalbym od wymiany czyjnika cisnienia i potem dalej diagnozowal ale wyglada mi to na uszkodzony czujnik cisnienia oleju.

zrob taka probe: jedziesz na autostradzie ok 100-130km/h i wrzuc na luz. czuc to buczenie? u mnie sie wlasnie pojawia, niezaleznie czy stoje na luzie przy 0km/h czy jade na autstradzie na luzie czy jade na autostradzie z niskimi obrotami. mam te drgania/wibracje przy niskich obrotach silnika niezaleznie od predkosci auta. wnioskuje, ze to sa albo poduchy silnika (sprawdz czy rzeczywiscie dziala ci to podcisnienie - na kompie nie bedzie bledow jesli np wezyki sie urwaly albo sa nieszczelne), kolo pasowe - tak jak ktos napisal, wyglada ok ale moze jest juz niewywazone, poduchy skrzyni/xdrive, pasek wielorowkowy - u mnie niby rowny i ok ale mam wrazenie ze wlasnie od niego przenosza sie drgania bo cos tak dziwnie go buja w pewnym miejscu jakby byl nierowny. zastanawiam sie jeszcze nad wieszakami wydechu... moze to to? jesli to nie powyzsze rzeczy to niestety silnik... (m.in. wtryski ale to by ista wykryla raczej)

ej, to przyznam szczerze, że się pogubiłem troche :( w takim razie czym się różni LC od tego trybu S1 (że maneta idzie w lewo i też automatem zmienia biegi). czy różnica jest tylko w tym, że nie wyświetla się komunikat LC na desce? w obu przypadkach chcąc wystartować szybko, cisnę gaz do kick-downa i zwalniam hamulec, który wcześniej jest na maksa docisniety. i tu i tu auto strzela jak z procy. w mojej ocenie nie ma żadnej różnicy w osiągach itp. :)

no ale on to ma seryjnie, nikt nigdy u niego nie kodował :) tak wyjechal z ASO:)

panowie, sprawdzilem na aucie znajomego i sa auta F07 w wersji M (535dx 313km), ktore nie maja jako takiej procedury LC. Maja tryb S (przesuwasz dzwignie w lewo, trybu guzikiem nie zmieniasz) i skrzynia jest w trybie sportowym (wyswietla sie S1 lub S2 podczas ruszania). skrzynia wtedy przerzuca biegi automatycznie. to taka procedura startowa:)

skrzynka drive to standard ze pada przy tym przebiegu (łożyska...). eee to widze, ze jestes szczesliwym uzytkownikiem BMW :) z mojego doswiadczenia wynika, ze powinienes sobie skontrolowac oslony/odboje tylnych amorów, gume/tuleje trzymajaca dyfer 33316792872 i koniecznie pneumatyczne sprezyny - przed rozszczelnieniem widac popekana gume i oplot po podniesieniu auta. i jezdzic;)

no możliwe...:) JARO, a jak Ci się sprawuje motor i ogolnie samochod?

nie pasuje mi silnik N57S do tego modelu i rocznika bo te silniki były montowane: 2012- BMW M550d xDrive 2012- BMW 750d xDrive 2012- BMW 750Ld xDrive 2012- BMW X5 M50d 2012- BMW X6 M50d Podaj rozwinięcie symbolu silnika (engine code) N57DXXXX. Co rozumiesz, przez symbol EDC przy kodzie silnika? Electronic Damper Control? Bo to dotyczy zawieszenia... i jest jedną z opcji wyposażenia.

Zapomniałem dopisać jeszcze o tym: - czujnik deszczu - do dziś nie wiem czy był zepsuty czy sam z siebie zrobił się bąbel powietrzny - słaba czułość wycieraczek, - podszybie, które się rozszczelnia i woda leci do środka, m.in. na motor od wycieraczek - uszczelnij to silikonem (to troche partolenie ale chyba lepiej to zrobic), - olejo-dieslo-maź na bloku silnika pod gąbką wygłuszającą (po zdjęciu pokrywy) - zajrzyj, coś w tych silnikach niestety przecieka na powrocie od wtrysków i trzeba to kontrolować, - zapocona turbina I (niższych obrotów), czyścisz szmatką i sprawdzasz czy wyciek po trasie jest duży, - poduchy silnika - sprawdź czy działa pneumatyczne sterowanie - komp błędu nie pokaże..., a silnik wpada w drgania na niskich obrotach, - koło pasowe amortyzowane (taka guma, która się kruszy), a przy tym przebiegu i latach może być w słabym stanie. Rozrząd to naprawdę najmniejszy problem i należy się brać za niego jak jest potrzeba czyli go słychać. Jak dobre oleje to turbo też nie powinno siadać. Nie widzę sensu regeneracji doładowania (masz 2 turbiny) jeśli są ciche. Objawy uszkodzeń zaczynają się od świstu przy 130km/h (8 bieg) na II turbinie. W mojej ocenie 200tys km w aucie z tego roku to mało, na pewno to autentyczny przebieg...? Jaka cena? Sprowadzany? Niestety sąsiedzi zza zachodniej granicy kręcą wcale nie mniej od nas...

Podaj dokładny symbol silnika. Na pewno masz N57S? Jeśli przebieg oryginalny i to co wylistowałeś po km, to biorąc pod uwagę swoje doświadczenie z takim autem i silnikiem polecam: - oleje, filtry (wszystkie) obowiązkowo, potem wymiana najlepiej co 15-20 tys w zależności czy trasa czy miasto. kompem się nie sugeruj, - wymiana oleju w skrzynce xdrive i kontrola czy nie szarpie (przy tym przebiegu powinieneś miec wymieniona, jesli nie to czeka cie zaraz regeneracja), - wymiana oleju w skrzyni automatycznej + filtry, przeglądu tej skrzyni nie zrobisz no bo jak? jesli pada to albo naprawa albo wymiana na uzywke, i z kolejnych rzeczy, ktore leca (niestety mam doswiadczenie i na swoim i na innych autach z tym silnikiem) to: - akumulator (wytrzymuje maks 7 lat), - sterownik ladowania akku (upala sie), - pradnica - wymiana lozysk i szczotek, - odmy skrzyni korbowej i pokrywy zaworow (uwaga, to dwie rozne odmy!) - zapychaja sie, - pekajaca obudowa filtra powietrza dolotowego, - tylne sprezyny pneumatyczne (przecieraja sie), - czujniki wysokosci/poziomowania auta - padaja bo sie zuzywaja te "potencjometry", - lampa tylna LED (mozna wymienic sam modul PM sterujacy ledami jak umiesz lutowac HOT AIREM), - termostat (kontrola obowiazkowo, bo sie zacina i masz niedogrzany silnik), - maglownica - luzy na wejsciu drazka kierownicy (sprawdz reka czy nie puka, jest b. latwy dostep), - oslony tylnych amortyzatorow (odboje) - kosztuja grosze ale wymiana upierdliwa i trzeba robic geometrie, - tylna guma/lacznik gumowy pomiedzy sankami a dyferencjalem (grosze, wymiana upierdliwa), - TYLNY DYFERENCJAL - luzy - tragedia kosztowa, przy 150tkm mi sie pojawily (mam nawet film na YT i gdzies jest moj post w tym dziale - obejrzyj sobie;)), - lozysko podpory walu, luzy na laczniku walu, luzy na wielowpuscie - idzie zrobic ale koszty i czas, - sterownik i swiece zarowe - do wymiany caly komplet. Słabe łańcuchy rozrzadu to przypadlosc silnika N47. Nie zregenerujesz tego tanio bo trzeba wyjac caly engine. BMW nie przewidzialo tego jaka czesc do wymiany. Jest na YT cala aferka jaka niemcy zrobili BMW i nic nie zyskali :( Sporo bajerow w aucie ale i sporo usterek :(

ja tylko od siebie dodam, że kupujac nie wyobrazalem sobie kiery bez łopatek. teraz po czasie moge powiedziec, ze dzwigni zmiany biegów + i - w trybie (m/s) w ogóle nie używam a łopatki może z 1 raz na kwartał:) i to jak jade do Zakopca na patelniach. tak to tylko taki bajer:P

hehe, to fajna furka. no ja mam M pakiet i na hamulce seryjne nie narzekam (może w M pakiecie dawali jakies wieksze ale tarcze sa na pewno inne bo dwuczesciowe). jak zrobilem kiedys na mokrym hamowanie na 20 calach to praktycznie staje w miejscu:) tyle tylko, ze sprowadzilem go i niby pochodzenie wiadome a powoli cos tam trzeba robic :( a to poduszki pneumatyczne a to xdrive a to termostat a to wal napedowy itp... mechanicy ostrzegaja mnie przed tuningowaniem tych silnikow bo podobno panewki dostaja po tyłku mocno. fajnie ze ja tak doposazasz:)

a mam, mam:) a jak w ogóle Ci się sprawuje F07? Jaka wersja? Ja mam LCI z 10/2013 535dx

a no sprawiłem sobie F07 i tak chodzę po starych postach:) trochę zaczyna mnie to auto *****ać :( co do LC to w ASO kiedyś pytałem i powiedzieli, że to jest tylko w tych autach co mają duży guzik P na gałce zmiany biegów. U mnie jest małe P a działa:)

Przełączasz w tryb SPORT+, wajcha dźwigni w lewo. Wyświetli Ci się S1 (normalnie wyświetla się D). Teraz ciśniesz lewą nogą na hamulec w opór, a prawą na gaz i w momencie dociśnięcia do KICK-DOWN-BUTTON wyświetli Ci się piękny napis "launch control" z flagą. Tyle, że taką procedurę można używać określoną liczbę razy (100), a potem "podobno" nawet w ASO jej nie odblokują ;) Powodzenia!

po co to kombinować... ja leje CASTROL 5W30 i jest ok. Taki tez zalewany jest fabrycznie. Zadnych problemow. wazniejsza jest jedynie czestsza wymiana (wycieraja sie panewki), co 10-15 maks 20 tys km. chociaz komputer potrafi pokazac wymiane po 30 (35 tys spokojnej) jazdy. generalnie silnik bardziej udany od N47 ale i tak to tragedia jesli chodzi o panewki, rozrzad i turbo (zwlaszcza 2x) polecam CASTROLA i czestsze wymiany + filtr MANNA zeby nie siepal pod wplywem filtrowania

sprezyna czy poduszka pneumatyczna? przy jakim przebiegu Ci strzelily? mi jedna przy 160 000km. wymienia sie obie bo zaraz pojdzie druga

bardzo dziwne ;) mi wszystko laduje, iOSy i Androidy. cos chyba ladowarka nieoryginalna ;)