mradziol

Witam, ktoś z Was może przerabiał temat i zamienił amortyzator elektronicznie sterowany (ze zmienna charakterystyką tłumienia) na zwykły? Oczywiście wszystko zgodne z numerami OEM. Czy samochód wyświetli błąd od razu na desce czy w ISTA? Teoretycznie można by to sprawdzić wypinając wtyk od amortyzatora ale dojście jest dopiero jak zdejmie się koło co za bardzo nie jest w tej chwili u mnie możliwe. Dzięki za pomoc.

blad wyswietlal w ISTA czy na pulpicie od razu? Planuje zamiane elektronicznych amortyzatorow na zwykle. Ktos przerabial taki temat?

podczepie sie pod temat. Pytanie: czy idzie jakoś ten popiół z DPFa usunąć? Wymiana całego DPFa czy jakoś mechanicznie albo chemicznie mozna popiół wygonić? pzdr

Panwie, kto lepszy: GEARMAR Częstochowa czy STANDO Wrocław? Ma ktoś doświadczenie? Odległość nie ma znaczenia. Pozdrawiam,

Kruk, a możesz zasugerować jakiś namiar na BMW Polska? Na ich stronie jest tylko formularz i nr telefonu, ewentualnie pisać pismo formalne ze skargą na Wołoską do W-wy? :) Może ktoś ma doświadczenie w szybkim procesowaniu takich skarg? pzdr

tylko u mnie egr jest sprawy. mam caly czas blad za duzego powietrza mierzonego na MAF w stosunku do wartosci kalkulowanej przez ECU... dlaczego? dziur, wycieków, nieszczelnosci nie ma. egr jest zamkniety i wtedy to sie dzieje.

Dzieki za linka, obejrzane. Gosc ma troche inny przypadek ale podobny. U mnie wszystko jest szczelne i mam za duzą masę powietrza mierzoną przez MAF w stosunku do wyliczeń - on miał odwrotne.

a może chociaż ktoś podejrzy jakie ma wartości adaptacji MAFa (dla idle i load)? ktoś podpowie w czym te wartości są wyrażone? dzieki!

poradziłeś sobie?

Witam, Od kilku miesięcy badam sprawę dość ciekawego problemu. Zagraniczne fora huczą ale bez rozwiązania. Polskie fora piszą niewiele mniej ale temat nadal nie jest rozwiązany. Problem to: błąd 290900 czyli zmierzone powietrze zbyt wysokie w stosunku do tego co kalkuluje ECU. Błąd ten pojawił się w aucie 3.0 diesel N57 313km. Zachęcam do zaznajomienia się z wykresami (wyślę na maila), które ewidentnie pokazują w ISTA, że przepływomierz mierzy więcej powietrza niż kalkuluje ECU. Do tego zmienia się to proporcjonalnie (idealnie) co wyklucza jakiekolwiek wycieki w układzie. Również wszystkie testy ISTA dowodzą, że układ jest szczelny. Wszystko zostało faktycznie sprawdzone i jest szczelne. Pytanie teraz do zawodowców, z czego ten błąd może wynikać i jakie wartości są poprawne tj. czy przepływka zawyża pomiar czy może ECU źle kalkuluje masę powietrza??? ECU kalkuluje na podstawie czujnika temp. i ciśnienia w dolocie (tzw. układ MAF) - może któryś zawyża/zaniża i daje błędną informację do ECU. Normalnie można by spróbować zaadoptować przepływkę i wykresy wtedy się zrównają (odczyt z przepływki skalibruje się do tego co liczy ECU) ale jeśli wyliczenia ECU są błędne to cała kalibracja rozjedzie nam sterowanie powietrzem i będzie lipa. Czy ktoś miał taki przypadek? Może ktoś jest w stanie wskazać która wartość na tym wykresie jest poprawna dla takiego silnika - wartość przepływomierza czy wyliczeń ECU? pzdr mradziol@wp.pl

i co, udało Ci się wymienić i działa?

ok to tak zrobie. a możesz podejrzeć jakąś akcję na VIN D087141? z góry dzięki!;)

Problem polega na tym, że ten serwis (autoryzowany) nie ma bladego pojęcia o niczym, rozpieprzyli inne rzeczy więc nie chcę z nimi mieć niczego wspólnego i stąd muszę sobie samemu poradzić jakoś... Prawdopodobnie będę z nimi szedł na ścieżkę prawna więc też to komplikuje temat. Wydaje mi się, że to jest kwestia tylko aktywacji pracy EGR. Właśnie dokładnie nie wiem na czym polega ta akcja serwisowa. Mi wymienili tłumik szmerów czyli obudowę filtra powietrza + to co za nią idze (ten kanał z przepływką). I wspominali coś, że nie mogą wyregulować/skalibrować EGR czyli go pewnie uśpili. I pytanie teraz jak go obudzić...?

wtyczki i wszystko na miejscu. właśnie najlepsze jest to, że błąd powietrza wystąpi tylko na zimnym (czyli wtedy kiedy egr powinien się otworzyć i recyrkulować spaliny). A EGR w ogóle nie pracuje. Test EGR pozytywny, wszystko wtedy się rusza. To wygląda tak jakby EGR był gdzieś w ECU wyłączony poprostu. Ręce opadają...

Panowie, mi po akcji serwisowej w BMW tak poskładali dolot, sprawdzili chłodniczkę, że EGR w ogóle nie pracuje. Po włączeniu silnika kompletnie nie rusza się zawór choć wtyczki i wszystko jest podłączone. Wali błąd 24CE00 za dużego świeżego powietrza zasysanego w stosunku do wartości zadanej czyli potwierdza się to, że zawór pozostaje cały czas zamknięty. Ma ktoś pomysł czy to jest jakoś programowo wyłączony EGR i czy ISTA to ogarnie czy trzeba grzebać w sterowniku? Check-engine pali sie cały czas. Jak skasuje to powróci tylko na zimnym silniku. Ktoś może pomóc? pozdro

nie no wiem wiem, ze bledy na poczatek ale akurat nie mam pod reka kompa:P nie chce tu fali hejtu bo zdaje sobie sprawe ze sie zaczyna dzis wszystko od kompa ale mnie i tak fascynuje ta usterka bo to musi byc jakas mechaniczna sprawa. a te silniki maja tak kurewsko ciezki dostep do turbo ze ciezko nawet gruchy paluchami ruszyc. z ciekawostek i kompa to niby wszystko mozna sprawdzic a BMW nie przemyslalo tego, ze jak nawali termostat (zalozmy ze sie otworzy i zblokuje) i temperatura silnika skacze od 70 do 100 raz w jedna raz w druga to zadne bledy sie nie zapisuja. a wystarczylo dodac linijke kodu, ze np po iluś km temp nie moze spasc w jakis tam zakresie tolerancji :)

Wczoraj sprawdziłem podciśnieniowo wszystkie gruszki, węże gumowe. Wszystko wydaje się być sprawne. Szukamy dalej... Jak dla mnie to po nocnym postoju przyblokowują się klapki od jakiegoś zaworu (WASTEGATE?) i zgaszenie i ponowne uruchomienie auta dopiero wprawia je w ruch... Pomysły?

witam wszystkich, tym razem problem z silnikiem biturbo (twinturbo...) ... N57Z 535dx 313KM LCI z 10/2013 przebieg prawie 200tys. km. Po pierwszym odpaleniu jak jest zimny nie ma pełnej mocy na wyższych obrotach. Tzn. wyjeżdżam po nocy z garażu i i do 2,5tys obrotów ładnie idzie a potem brakuje mu mocy i słychać tak jakby zawory... Staję, wyłączam - włączam silnik ponownie i wszystko wraca do normy. I tak do kolejnego poranka. Co ciekawe, żadne błędy się nie wyświetlają ale samochód "wie że coś jest nie tak" bo na wyświetlaczu pokazującym KM i Nm wskazówki po pierwszym odpaleniu nie pokazują pełnej mocy. Czyżby to problem z EGR albo z przepustnicą sterującą turbinami albo łopatkami turbiny? Obawiam się, że podłączenie pod kompa nic nie pokazę, jedynie live data u kogoś kto się zna...? pozdrawiam

kurde, troche slabo, niech Ci to doszczelnią lepiej moze:) a drgania silnika (zwłaszcza przy przyspieszaniu) masz takie same czy cos moze naprawa pomogla/zmieniła?

moim zd masz wszystko w porządku...:) temp skacze w normie. termostat to urzadzenie mechaniczne i kazda wkladka moze nieco inaczej sie zachowywac ale jak na moje doswiadczenie to jest ok i temp nie skacza jakos dziwnie. skad wiesz ze silnik nie ma EGR?

sluchaj, a temperatura oleju ci nie skakała? skoro byl mniejszy przeplyw oleju (zatkany smok i bycmoze cos zblokowane w zebatkach pompy) to automatycznie bylo nizsze cisnienie i przeplyw, a co za tym idzie, inna wydajnosc smarowania I CHLODZENIA olejem silnika i samego oleju. miales jakies skoki temperatury oleju? i tak wspolczuje... ja bym szukal nowego silnika, stary rozbierzesz na czesci i pohandlujesz to chociaz w czesci ci sie moze cos wroci, chyba ze to juz zatarty szrot:(

hehe, to emocje:) sluchaj: 1/ no letko nie miał Twoj silnik, to prawda ale przy tym przebiegu nie powinno sie to stac. niestety slyszalem ze panewki w tym silniku to slaba ich strona. ja obstawiam 10% na lancuch rozrzadu (przeskoczyl, luzy, cokolwiek - sprawdz napinacz przy okazji - tam jest sprezyna, ktora peka...) 2/ cos z tym motulem jest chyba nie tak... mam znajomego, ktory motula lal do podobnego silnika i mial zle doswiadczenia. ja i tak uwazam, ze wszystkie oleje to jest to samo - zauwaz, ze wszystkie maja specyfikacje LL. Roznia sie jedynie dodatkami/uszlachetniaczami. Najtanszy olej to chyba VENOL, a i on ma specyfike BMW (LL-04). Ciekawe tylko czy ktos by go wlal do swojej BMW. A i tak wydaje mi sie, ze to wszystko jest to samo 3/ ja leje CASTROL 5W30 i nie bede zmienial. niby to rekomendowane przez BMW ale mam to w nosie. jest cenowo przystepny i ogolnie dostepny. wiem, ze niektorzy kombinuja z MANNOL BMW. Po co... 4/ daj koniecznie znac co bylo przyczyna, dziwny jest ten spadek cisnienia oleju... a moze nie miales smarowania (bo np pompa oleju padla, choc to prawie niemozliwe) i panewki/rozrzad byl nastepstwem... wpisz sobie na YT swoj silnik i tam sa cale historie jak padaja rozrzady w nich :(

loool, niezle. to napisz jeszcze jaki ogolnie masz przebieg i ktory rocznik, chyba ze nie doczytalem tego:)

no ja polecam arnotta bo on ma zaworki jednorazowego użytku jakby. tzn sa wkrecone i tylko wtykasz przewod i same sie uszczelniaja i zatrzaskuja, bez dokrecania itp. bardzo latwo, estetycznie i przyjemnie sie to robi. wszystko szczelne bo mi nic nie schodzilo powietrza a sprawdzic to mozna wyjmujac odpowiedni bezpiecznik i po dobie musi stac na tej samej wysokosci

odgrzewamy temat, czy brak zainteresowania? mam przejechane swoim 40tys i cos moglbym dodac ;)