Szary1986

E90 sprzedane, nie doczekało się włożenia navi. Kupiłem rok młodsze z 2007 e91 z CCC na pokładzie już. Ale kontakt zapisze

BMW E90 Przebieg 221 tyś Rok 2006 Wydatki to fanaberia związana z M-Pakietem Poważnych wymian brak auto kupione rok temu z przelotem 187 obecnie 221 tylko wymiana Oleju silnikowego,skrzyni, mostu, filtrow...

BMW E90 Przebieg 221 tyś Rok 2006 Wydatki to fanaberia związana z M-Pakietem Poważnych wymian brak auto kupione rok temu z przelotem 187 obecnie 221 ty

Osobiście moge polecić Pipercrossa, zakładam ten filtr - wkładkę w każdym swoim samochodzie. Raz na 15-20 tyś km trzeba tylko wyjąć i wyczyścić najlepiej latem. Myjesz detergentem Pipercrossa koszt 25-30 zł starcza spokojnie na dwa-trzy mycia, na gorący nagżany od słońca parapet i jak się wysuszy + olejek starcza minimum na dwa czyszczenia. Mam u siebie w 318D 122@na 163. Rużnicy nie widzę sppecjalnej, ale w benzynach po włożeniiu da się odczcuć z obudowy filtra powietrza taki syk miły. Tak czy siak jak dobrze poszukasz kupisz od 100-150 zł i na cały żywot auta masz spokój niż wymieniać co roku na zwykły Mann-Knecht-Filtron....

Witajcie,koledzy mam pytanie czy może ktoś mi polecić kogoś kto by podjął się montażu Navi w mojej E90 która nigdy jej nie miała. Okolice Warszawy najlepiej. Nadmienie iż wszystko mam począwszy od deski rozdzielczej po całą resztę. Wyciągnięte z 1 auta,włącznie cietymi wiazkami. Przy okazji ktoś kto by aktywował lub dożucił wiązkę do pompowania boków w fotelach mPakietowych upragnione Shwartz Dakota Lemon oraz montaż przy okazji elektrycznie składanych lusterek na 3 piny. Te które mam są na 5 obecnie. Z góry dziękuję za odezw. Jeśli chodzi o przysłowiowych adminów -moderatorów z Audi i Opla znam mogę polecić którzy doposażają auta tak jak zjechało z fabryki i Warszawa-Pruszków.

Mam pytanie zakupiłem komplet przednich hamulcówdo swopa z E92 330D co oznaczają napisy -grawer na "kopytach" BMW pod spodem 3.3 57/30/348 ? Czy to chodzi o rozmiar tarcz 348 na 30 ? Jeśli tak to w 330 e90 powinno byc 330 na 24. Wychodziło by na to że dostałem zestaw z bmw 335i ? Gdzie właśnie taki był rozmiar

Panowie odgrzeje kotleta. Mam podobną sytuację, między "wnękami" wtryskiwaczy skrapla się olej - stoi. Wyczyszczone po jednej jeździe to samo. ODMA - środek wymieniony na nowy + nowe uszczelki + mycie nie pomogło. Zrobione przy okazji czyszczenia Kolektora wraz z EGR Jedyne co przychodzi mi do głowy to w chwili wymiany ODMY wraz z uszczelkami mogłem jej dno odkręcić może coś z tamtąd - nieszczelność ?

"Odgrzeje kotleta" Panowie prośba o poradę jestem na etapie składania Turbo Garreta GT2056V z 525 177 KM IC Femic-a od kolegi zakupiony tu z forum wtryski z biturbo 272 KM. Przed złożeniem wszystkiego i zestrojeniu chciałbym dołożyć Down Pipe są gotowe RM Sport nawet na allegro za 650 zł pod silnik 318/320 pytanie czy będzie pasować skoro zaraz siedzieć będzie inna turbina ? Brac tę od 525 177 km czy jechać do kogoś kto robi wydechy, i ogólnie czy warto to zakładać, miał ktoś u siebie w dieslach ?

Może to się wydać głupie ale o co chodzi z tym EDC ? Wolę zapytać przed kupnem, Turbo + IC od kolegi powyżej już mam. Nie chciał bym popełnić błędu przy kupnie do swojego 318d jeszcze bo niedługo mam nadzieję iż bedzie 220 PS. Te z 286 KM jakie powinny miec końcówkę ? Gdzie nie dzwonisz o to pytają. Czy po prostu wsadzic wtryski z 320d 163 km bo takie mi sie traaciaja w kupnie ponoc pewne itd.

Prośba czy wie ktos jakie sa końcówki numerow wtryskow dla 320d ? I z jakiej wersji konnej bo bylo kilka 122/144/163 i 177 jeśli się nje mylę Dla 330 286 km oraz 272 km dla pewności takze zapytam. Bo jak dzwonię o wtryski to o numery pytają

Poszła wiadomość Na wstępie bardzo wam dziękuje, na takie jasne odpowiedzi liczyłem konkretne i fachowe. Ale dla podsumowania: Jak już kupować to uważam bezpieczniej i z zapasem będzie wziąć do mnie 4 wtryski z 335d. Szukać tylko z BMW 335D z E90 286 KM lub z E60 z 535D z wersji 272 oraz 286 KM w 5-kach. Rozumiem że końcówka numeru na wtryskach z wersji z E60 272 KM musi mieć 219 ?

Odgrzeję i ja kotleta. Koledzy posiadam E90 Sedana 2.0 122 KM 90 KW, po programie na 160 KM. Zakupiłem Turbo Garreta GT2056V z 525 z E60 177 Konnego rok 2004, chciałbym zrobić auto na 200-210 KM przy oryginalnych wtryskach i liczyć na momenyt 400-420 NM. Panowie przy tym modzie już mój seryjny IC z góry zakładam że nie podoła, doradźcie proszę jaki IC wsadzić ? Nie wiem jaki mam seryjnie u siebie w 318d (2.0). Czy taki jak w 2.0 163 KM ? Teraz tak pytanie na jaki zmienić na FMIC ? Jeśli tak to na jaki, bo było z 4 propozycje z FMICA kolejna kwestia czy nie lepiej wsadzić IC z 330/335 lub Performance chociaż w tym przypadku to chyba takie same jak w 335. Z góry dziękuję za szybką radę bo chciałbym przy 1 robocie zrobić wszystko. Przy okazji wiem że temat tego nie dotyczy ale czy przerabiał ktoś wymianę wtrysków ? Jeśli tak to na jakie z 335 ? Bo przy takiej modyfikacji z moją Turbiną + z nowym IC można liczyć 240-270 ?

Witajcie, na wstępie chciałbym zaznaczyć iż naprawdę zagłębiłem się tu i na innych forach w kwestii podniesienia mocy w 318 Dieslu 2.0 122 KM a 90 KW. Do meritum Panowie liczę na konkretne porady lub proszę mnie sprowadzić na odpowiedni tor jeśli coś pokręciłem. Chciałbym uzyskać moc na poziomie 200-210 KM i przyrost momentu na poziomie 400 NM. Obecnie moje 122 KM ma program na 160 KM i moment z serii poszedł +około 60-70 NM w górę. Ale szczerze jak dla mnie jest różnica, ale mała. Auto zbiera się ociężale......Jak mam porównać do poprzednika Audi A3 Lift 2009 z 2.0 TDI nie na PD a na CR po Lifcie ze 140 KM na 170 to rakieta, no ale to masa inna, marka itd i silniki, nie wspomnę że spalanie spadło 2L..... mniej Koledzy przewiduje 3 warianty. 1. Wsadzenie osprzętu jak w 320 2.0 163 KM w sensie Turbiny i wtryskiwaczy gdzie motory te kręci się podobno spokojnie ze 163 KM do 190 KM i moment lekko powyżej mojego zakładanego 400 NM. Ale jak zmieniąć to już podobno na wtryski z 535 E60 2. Naczytałem się iż można wsadzić turbosprężarkę Garetta GT2056v + większy IC + program na Stage 2 + ewentualnie wtryski chcąc atakować 250 KM co turbiny Garetta taka montowana była 177 KM w 525 i kupować do 08/2007, powyżej nie, bo coś po lifcie już było nie halo, więcej zachodu z montażem. 177 KM ok ale z serii "M" nie "N". Samo turbo która ciągnie ładnie od samego dołu i trzyma do końca w przeciwieństwie do GT 2260v, a wtryskiwaczy podobno ruszać nie trzeba, mogą zostać te od 122 KM ? Chcąc zostawić 200-210 KM 3.Najbardziej drogi bo 1 Link t nówka sztuka Turbo. 2 Link montaże kolegi z UK z manualem co jak itd https://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=de&u=http://www.turbo-upgrade.com/de/produse/bmw-e90-320d-163cp-stage-1/73/&prev=search https://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/10666-e91-320d-turbo-replacement-guide-m47n2-engine.html&prev=search Jeżeli coś pokręciłem to proszę poprawcie mnie.

Potwierdzam, sam taką zakładałem, w 318 2.0D. Dużo kombinowania i docinania. Ale się da foto jeszcze przed poprawkami by się bardziej schowały jak w seii F online photo storage

Masz może jakieś materiały zgromadzone tu publicznie dla potomnych lub na priv bo byłbym zainteresowany. Brat w E87 ma, świetna sprawa u mnie same stołki skórzane nie te z "M" chętnie bym wymienił.

Bzdura nie przejmuj się czymś podobnym, nigdy nie miałem problemów z czymś podobnym. Profilaktycznie przepływomierz co jakiś czas dla zaspokojenia własnej ciekawości sprawdzałem w każdym swoim aucie tak samo jak z "boost sensor" - czujnik doładowania który zaklejony zawsze jest na bank. Sam filtr jest zaimpregnowany olejkiem, który perfekcyjnie wybiera wszystkie nieczystości. Dlatego w mojej karierze 6 wkładka a 6 stożków. Cztery Pipera i 2 K&N-a. Oficjalnie jest dedykowana hemia do mycia + olejek. Zawsze uskuteczniałem ludwik + szlauf - nie myjak bo rozj.....ciśnieniem + oryginalny olejek 20 zl Pipercrossa.

Odgrzeję może kotleta ale potwierdzam wprawna ręka = efekt jak oryginał. Testowałem do niegdyś w Oplu Astrze Coupe Bertone oraz Astrze GTC. Chociaż teraz na Wielkopolsce mam tapicera który robi to za +/- max 300-350 zł...ze słupkami. Tylko kwestia słoneczników - daszków..

Nikt nie zakłada z myślą o przyroście mocy, ale o wydajności na pewno. Sam producent zapewnia około +15% lepszej przepustowości powietrza. Zresztą po myśl za Knechta czyli Machla płacisz prawie tyle samo około 100 zł ? Warto odpowiedź retoryczna, powinni nam dopłacać jako że jesteśmy "ECO" bo co rok przy założeniu że każdy z was robi min 15 tyś rocznie musisz wywalić tyle samo kasy na nowy....Tu masz renomę - markę bo z tradycjami z UK... i w teorii lepiej się czujesz bo masz coś lepszego niż seria. Owszem Knechta wsadzam sam ale Filtr Oleju oraz paliwa - Mercedes wśród filtrów od biedy Mann ale dopłata +/- 5-10 zł i jest Machle - Knecht. Co do K&N sprawdza się ale przy PB, przy klekocie także ale w moim odczuciu przerost formy nad treścią, PLN nie adekwatne do Pipera. Jakość ta sama a różnica w PLN zauważalna, sam do swojej zabawki z przed 15 laty Opla Tigry która jest na Swopie z Calibry na 160 Km mam stożek K&N-a, dźwięk i wogólę.... Po za tym przy wkładkach jak koledzy pisali, no ale pkt widzenia zależy od pkt. siedzenia jak to mówią;)

Panowie mam pytanie obecnie posiadam 318D 122 KM 90 KW @ na 160 KM po programie. Chciałbym wymienić Turbo + Wytryski z tego 320D 163 KM który ma mocniejszy osprzęt od mojego M47N2 (ten z rozrządem z przodu). Chciałbym uzyskać 200 KM i liczyć na 400 NM. Przy okazji pytanie czy IC w moim 122 Konnym 318 jest taki sam jak w: 325d :17517800680 330d: 17517800680 335d : 17517800682 Czy może przy okazji tej modyfikacji któryś z tych wymienić żeby było na zaś i lepiej oddychało autko.

Zawsze osobiście ATE preferowałem, natomiast teraz wymieniałem na tarcze Textara ta sama cena a niegdyś 1 montaż BMW klocki EBC + Płyn hamulcowy Motula DOT 5.1 nie RBF 660 tylko ten zwykły także o podwyższonych parametrach wżenia na suchym i mokrym. RBF660 spoko ale szybko traci swoje właściwości w sumie raz na rok pasowało by go wymieniać.

Powiem tak w każdym swoim silniku lałem Motula w zależności od silnika z DPF to musi być w nazwie X-Clean np z normą dla GM to tz.w Dexos w specyfikacji. Natomiast bez DPF najlepszy olej i zawsze taki lałem do 8100 Xcess także Motul. Ważne byście zakupili z pewnego źródła, bo i ten olej podrabiają. Rozlewają je tylko we Francji, po Paryżem. Nigdy nie miałem z nim problemów w E46 3.0 Diesel zrobiłem 100 tyś i kapki nie brał silnik. Do ASO Zadzwonicie to powiedzą Castrol, ale do niedawna był i u nich Shell także bez dpf norma ll01 a ll04 to ta dla z dpf które mają nisko popiołowość wymaganą. Ważne ja np tak zawsze robię możesz pomyśleć o płukance silnika zawsze kupuje przed zlaniem starego Liquy Moly Pro-Line Engine Flush koszt 40 zł max. przy 2 wymianie olej jest żółciutki, i to przy Dieslu także warto jak się dba tak się ma. Warto oczyścić to z nagarów.

Ja osobiście zamontowałem wkładkę - w naszym przypadku w kształcie długiego owala ale Pipercrosa, która oczywiście jak w przypadku K&N jest dożywotnia. Raz na 12-15 tyś wyjąć, umyć i zaimpregnować. Zawsze je miałem w każdym moim samochodzie. Także na pewno lepsze niż oryginał, i starczy do końca auta. I na duchu lepiej się czujesz że zdobył +1KM ;) Do swojego 2.0D 122Km płaciłem 115 zł