deka87

Cześć, podejrzewam że mocowanie tylnego wózka w moim 328i pomimo tego, że było podobno wzmocnione przez poprzedniego właściciela zaczyna siadać - przy powolnym przyspieszaniu na 1 i 2 biegu słychać delikatne zgrzyty, a przy przyspieszaniu na maxa minimalnie ściąga samochód na lewo, a przy odpuszczeniu gazu wraca na prawo. Gdzie w województwie łódzkim, najlepiej w Łodzi polecacie sprawdzić czy to rzeczywiście to? Na olx jest ogłoszenie kogoś z Łodzi, polecacie? https://www.olx.pl/d/oferta/naprawa-wyrwanego-mocowania-sanek-wzmocnienie-podlogi-wozka-bmw-e46-36-CID619-IDcFDNB.html?reason=observed_ad

Gdzie w Łodzi obszyć kierownicę?

Niestety pierwszy wolny termin mają na poniedziałek, a ja jutro potrzebuję. Umówiłem się na Kolumny 247a, zobaczymy. Edit: mogę polecić Robert Customs na Kolumny. Po ustawieniu kierownica nie była prosto więc się wróciłem i bez problemu poprawili. Cena 200 zł (oczywiście, bez żadnego paragonu itd.) więc chyba drogawo, ale jest dobrze ustawione.

E46 328i geometria / zbieżność - kogo polecacie? Przy jeździe na wprost kierownica nie jest idealnie prosto, a przy większych prędkościach trochę buja.

Do elektryki w BMW polecają Rafała z Więckowskiego 87, ale sam jeszcze nie korzystałem z jego usług.

Dzięki za odpowiedź, a jak z jakością serwisu - diagnoza i naprawa przeważnie są słuszne czy zdarza się niewłaściwa diagnoza, a tym samym niepotrzebna naprawa i koszty?

Z ciekawości zapytam - jak wyglądają ceny napraw w Premium Arena w porównaniu do "normalnego" dobrego mechanika?

Przeczyściłem potencjometr, smiga jak nowa ;)

Problem rozwiązany, okazało się że mechanik po wymianie UPG źle podłączył wtyczki - pomylił DISę z zaworem odpowietrzającym zbiornika paliwa.

Krokowiec, przepustnica wraz z potencjometrem przeczyszczona, dzisiaj zamontowałem trochę pojeździłem i jak narazie EML się nie pojawia, w INPIe też nie pojawia się żaden błąd silnika. W stosunku do DISy i błędu DSC nic się nie zmieniło. DISa dalej cyka, czyli dostaje za niskie napięcie. Standardowo pojawia się błąd DSC: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/08/20 10:47:45 ECU: DSC_E46 JobStatus: OKAY Variant: DSC_E46 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 182 Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler Error frequency : 0 Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Regelung 0.00 - BLS 0.00 - ============================================================= Rozebrałem też sterownik, żeby sprawdzić czy coś nie jest przepalone itp. i nic nie zauważyłem. Da się go podmienić plug&play z takim samym, żeby sprawdzić czy to jego wina?

r-nest mógłbyś napisać jak rozwiązałeś problem? Czy samemu czyściłeś potencjometry w przepustnicy czy może zapłaciłeś za regenerację?

Chociaż w tym temacie: https://e46forum.pl/m52tub28-nierowna-praca-silnika-swieci-sie-eml-i-kontrola-trakcji-w-inpie-tylko-blad-23668 ktoś też miał ten błąd i przyczyną była przepustnica. Także najpierw ją przeczyszczę i zobaczymy, także szukam jakiejś dokładnej instrukcji jak przeczyścić te potencjometry i w weekend będę działał, bo potencjometry są 2 - od strony linki i od strony elektroniki?

Dzięki za odpowiedź, no właśnie przy wtyczce od przepływomierza jest jeden kabelek złączony na skrętkę, ale w listopadzie go sprawdzałem i poprawiałem, czy to może być przyczyną błędu EML? Chociaż odpinałem przepływomierz i nie ma to wpływu na pojawianie się błędu EML. Da się jakoś rozłożyć tą wtyczkę (wygląda na nierozbieralną), żeby wyjąć konektory i zamocować kable "po bożemu"? Trzeba je jakoś wysunąć od przodu albo tyłu wtyczki? Dzisaj rano w drodze do pracy też zaświecił się EML, ale po ponownym odpaleniu zgasł. Na ten moment obstawiam potencjometry w przepustnicy, w weekend będę próbował przeczyścić krokowca, całą przepustnicę wraz z potencjometrami i zobaczymy czy to pomoże. Gorzej jeśli ścieżki na potencjometrze będą już wytarte, da się wtedy wymienić same potencjometry? Czytałem gdzieś na forum, że to regenerują więc powinno się dać. Zastanawiam się też czy te objawy mają wspólne źródło, albo są ze sobą jakoś powiązane - co sugerowałoby uszkodzenie ECU, czy może to osobne problemy.

Odkąd kupiłem ten samochód to po normalnym odpaleniu świeci się kontrolka DSC, ale to mi akurat nie przeszkadza, bo i tak zawsze wyłączam. DSC można załączyć (wtedy gaśnie kontrolka) jeśli po przekręceniu kluczyka w pozycję II cofnie się go w pozycję I i znów II, jak na tym filmiku: Co do DISy to podawane jest na nią napięcie ok. 6V zamiast 12V, co widac na tym filmiku: Sama DISa jest sprawna, bo po podaniu napięcia 12V działa jak powinna: Problem z DISą zauważyłem od razu po wymianie UPG, która miała miejsce ok. 11.2019, jakiś czas po tym dołączył problem z EML. Czy w pierwszej kolejności spróbować wyczyścić przepustnicę wraz z potencjometrami, a jeśli to nie pomoże to spróbować ją zregenerować, czy to może wina sterownika - jakieś zimne luty czy coś, a może mechanik przy wymianie UPG przeciął gdzieś wiązkę? Chciałbym najpierw samemu spróbowac chociaż zlokalizować problem i spróbować go naprawić, żeby nie wydać tysięcy na mechaników. Samochód to 328i, sterownik MS42 czasami (nieraz kilka tygodni jest spokój, a nieraz co chwilę) zaświeca się kontrolka EML, po czym samochód nierówno pracuje, szarpie, nie ma siły jechać itd., po czym wywalają nastepujące błędy Na dole posta przetłumaczone. Silnik przed skasowaniem błędów: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/03/20 18:21:12 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 6 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 170 Steuergeraet Selbsttest, interner Fehler Error frequency : 34 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 0.00 1/min Temperatur Ansaugluft 46.50 Grad C Batteriespannung 12.04 V digitaler F-Code 1 114.00 [1] aufgetreten vor (rel. BZ) 20.20 h Rechner hat abgeschaltet Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: AA B1 22 28 00 7E 76 72 CA 0C ------------------------------------------------------------- 173 Signal Drosselklappen-Geber Potentiometer 1 und 2 Kurzschluss Error frequency : 6 Logistic counter: 40 Drosselklappengeber MDK 1 Poti 18.75 Grad DK Drosselklappengeber MDK 2 Poti 20.63 Grad DK Versorgungsspannung Spannungsregler 1 0.00 V Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.05 V aufgetreten vor (rel. BZ) 20.10 h Schleiferkurzschluss CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: AD B1 06 28 14 16 00 63 CA 0D ------------------------------------------------------------- 228 Lambdareglerabweichung Bank 2 zu gross Error frequency : 8 Logistic counter: 29 Motordrehzahl 704.00 1/min Last 76.26 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 93.00 Grad C Lambdareglerabweichung Bank 2 25.78 % aufgetreten vor (rel. BZ) 19.90 h Abweichung fett CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: E4 B1 08 1D 16 0E BC C2 CA 0F ------------------------------------------------------------- 8 Signal Luftmassenmesser Error frequency : 12 Logistic counter: 39 Motordrehzahl 1408.00 1/min Drosselklappenwinkel 3.75 Grad DK Tastverhaeltnis Leerlaufsteller 10.55 % LMM Spannungswert 0.06 V aufgetreten vor (rel. BZ) 19.80 h Signalleitung Kurzschluss gegen Masse oder Leitungsunterbrechung CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 08 B2 0C 27 2C 08 1B 03 CA 10 ------------------------------------------------------------- 211 Leerlaufssteller ,mechanischer Fehler Error frequency : 4 Logistic counter: 31 Motordrehzahl 32.00 1/min Luftmasse 136.00 kg/h Istwert Drosselklappe 8.90 Grad DK Tastverhaeltnis Leerlaufsteller 33.20 % aufgetreten vor (rel. BZ) 17.60 h Leerlaufsteller klemmt geschlossen CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: D3 B2 04 1F 01 22 13 55 CA 26 ------------------------------------------------------------- 118 Plausibilitaet Signal Motordrosselklappen-Geber Potentiometer 1 und 2 Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Drosselklappenwinkel MDK 1 22.96 Grad DK Drosselklappenwinkel MDK 2 15.46 GRad DK Versorgungsspannung Spannungsregler 1 5.10 V Versorgungsspannung Spannungsregler 2 5.05 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h Signal nicht plausibel CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 76 B8 01 28 31 21 64 63 CA D6 ============================================================= Po skasowaniu błędów i krótkiej przejażdżce z kilkukrotnym gaszeniem silnika żaden błąd się nie pojawił. Co do DSC to przed skasowaniem: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/03/20 18:26:25 ECU: DSC_E46 JobStatus: OKAY Variant: DSC_E46 ------------------------------------------------------------- RESULT: 3 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 182 Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler Error frequency : 0 Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Regelung 0.00 - BLS 0.00 - ------------------------------------------------------------- 184 Lenkwinkel Sensor keine Winkelposition Error frequency : 75 Fahrzeuggeschwindigkeit 30.00 km/h Regelung 0.00 - BLS 0.00 - ------------------------------------------------------------- 148 CAN DME/DDE, Motormoment nicht einstellbar Error frequency : 4 Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Regelung 0.00 - BLS 0.00 - ============================================================= O błędach z DSC pisałem też w tym temacie: https://e46forum.pl/blad-czujnika-kata-skretu-kierownicy-i-dsc-27038 Po skasowaniu błędów i przejażdżce, po którymś odpaleniu pojawił się ten błąd: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/03/20 18:39:59 ECU: DSC_E46 JobStatus: OKAY Variant: DSC_E46 ------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 182 Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler Error frequency : 0 Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Regelung 0.00 - BLS 0.00 - ============================================================= Tłumaczenie kodów (z forum / z translatora Google): Silnik przed skasowaniem: - 170 Kontrola DME Unit-Self Test Failed / Autotest jednostki sterującej, błąd wewnętrzny - 173 Czujnik potencjometru pedału 1/2 Short Circuit / Sygnał zwarcia potencjometru 1 i 2 przepustnicy - 228 Odchylenia Banku Mieszanka 2 / Za duży bank odchylenia sterownika lambda 2 - 8 Przepływomierz powietrza (HFM) / Sygnał miernika masy powietrza - 211 Prędkość obrotowa bez obciążenia siłownika-mechaniczne / Napęd jałowy, błąd mechaniczny - 118 Wiarygodność-TPS 1/2 lub wiarygodności TPS1/Airflow (MS43) / Sygnał wiarygodności potencjometr 1 i 2 przepustnicy silnika Po skasowaniu i przejażdżce nie było żadnego błędu silnika. DSC przed skasowaniem: - 182 Kąt skrętu Sensor-CAN / Błąd czujnika kąta skrętu Błąd magistrali CAN - 184 Kąt skrętu Sensor-offset / Czujnik kąta skrętu nie ma położenia kątowego - 148 błąd może - Prędkość obrotowa silnika (RPM) / CAN DME / DDE, nie można regulować momentu obrotowego silnika DSC po skasowaniu i przejażdżce: - 182 Kąt skrętu Sensor-CAN / Błąd czujnika kąta skrętu Błąd magistrali CAN Podejrzewam że błędy silnika wynikają z załączenia się EML, bo dopóki się nie załączy to żaden błąd nie wyskakuje.

Prawdopodobnie mam przepustnicę do regeneracji (podobno potencjometry w niej padają), kogo polecicie z Łodzi? Czy Rafał z więckowskiego 87 zajmuje się takimi rzeczami? Z opinii na forum wynika że w elektronice jest obcykany więc chyba powinien dać radę.

Krzemienieckiej nie polecam - zostawiłem u nich kiedyś samochód, żeby pozbyli sie problemu polegającego na tym, że jak samochód nie jest rozgrzany to po zrzuceniu 5 biegu lewarek nie wraca na prawidłową pozycję - wymienili tylko olej twierdząc, że to pomoże, oczywiście nie pomogło, ale to najmniejszy problem. Okazało się po odebraniu samochodu, że przedni zderzak jest pęknięty, było to zeszłej zimy kiedy były spore zaspy, a moje E46 jest seryjnie obniżone (S226A) więc podejrzewam, że któryś pracownik zahaczył zderzakiem, ale się nie przyznał. Po niezbyt przyjemnej rozmowie postanowili naprawić zderzak, z tym że ja musiałem kupić nadkole, a sam zderzak był niezbyt profesjonalnie sklejony. Samo sklejenie zderzaka trwało ok. tygodnia. Także straciłem tylko kasę i nerwy, a samochód nie został naprawiony.

Z mojego researchu internetowego wynika, że warto zaprowadzić do Troszyńskiego, sam zamierzam tam w niedalekiej przyszłości jechać z jedną pierdołą, także z własnego doświadczenia nie mogę polecić.

Na to pytanie raczej nie uzyskasz wartościowej odpowiedzi bo raczej nikt tych wszystkich firm nie testował więc chyba najlepiej wybrać tą, która używa najlepszego produktu, np. ten koleś na YT testuje różne powłoki po różnym czasie:

Też szukam jakiegoś magika od elektryki/elektroniki - DISA dostaje ok. 6v zamiast 12. Co do UPG to robiłem u Radka, chyba nie ma swojego warsztatu, ale naprawia na ul. Perłowej 21, gdyby ktoś chciał to podam numer na pw, bo nie wiem czy życzy sobie żeby upubliczniać. Naprawa trochę się przeciągnęła, ale raczej wszystko było porządnie zrobione i cena niższa niż w innych miejscach.

Odświeżę temat, bo też mam podobny problem więc nowy temat byłby zbędny. Po odebraniu samochodu od mechanika zauważyłem, że DISA: 1. "Cyka" po pewnym czasie od odpalenia silnika (raczej kilka minut), prawdopodobnie elektrozawór, prawdopodobna przyczyna w punkcie 4. 2. Nie zamyka się na niskich obrotach. 3. Zamyka się skokowo na wysokich obrotach. 4. Napięcie po przekręceniu zapłonu, na odpalonym silniku lub po aktywacji w INPA gdy DISa jeszcze nie cyka ok. 5,6-5,7V, gdy cyka ok. 6,3V - podejrzewam, że przy tym napięciu elektrozawór zaczyna reagować i próbuje się otworzyć, ale napięcie jest za niskie i stąd to cykanie. 5. Na wysokich obrotach napięcie również wynosi 5,6-5,7V, ale gdy odepnę wtyczkę to DISa się nie zamyka. Filmik prezentujący problem: Filmik pokazujący, że po podaniu ok. 12V DISa działa bez problemu: Gdzie/jak szukać dalej przyczyny? Nie wiem czy ma to znaczenie lub jest w jakiś sposób powiązane, ale mam też błąd DSC spowodowany błędem szyny CAN: "Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler, Klemme 30 fehlerhaft."

Proszę o polecenie warsztatu, w którym wymienią uszczelkę głowicy dobrze i nie naciągną mnie na kasę. Podzielę się w skrócie swoimi doświadczeniami z różnymi mechanikami. U Jagiełło kiedyś byłem ze stukami w tylnym zawieszeniu i nawet bez obejrzenia samochodu, tylko po przejażdżce stwierdzili, że to stabilizator, a jak się później okazało u innego mechanika (Michała Dziedziczaka), że do wymiany była tuleja wahacza. Poza tym ich olewające podejście też nie zachęca, odniosłem wrażenie że mili są dla klientów których samochody są warte sporo pieniędzy... Ogólnie naprawiam samochód u Michała Dziedziczaka spod Strykowa, jest to najlepszy mechanik u którego do tej pory byłem, ale nie jest idealnie - paragonu czy nawet listy części z cenami, które zamontował nigdy nie dostałem, nie konsultuje jakiej firmy/jakości części mają być zamontowane, poza tym drobne wpadki z niedokręceniem obejm czy chłodnicy. Jestem u niego umówiony na początek października, ale jak mi powiedział zawyżone ceny części (np. według niego dobra uszczelka to ok. 300zł, a ja widziałem Elringa 1 mm za 180 zł, 0,7 za chyba ok. 140) także odniosłem wrażenie że chce ze mnie wyciągnąć jak najwięcej kasy. Za całość powiedział że będzie ok. 3 tys jak nie więcej, dla samego zakładu szlifierskiego ok. 1000-1100 zł. Z tymi na Krzemienieckiej mam niemiłe wspomnienia i do nich już raczej nigdy nie pojadę. Kilka razy naprawiałem też samochód u Michała Kucharskiego (Auto-Tech), ale raz nie zdiagnozował dobrze usterki i czekałem na samochód ok. 2 tygodni, a miał być w ciągu kilku dni zrobiony. Pytałem też w JBB, tam prosto z mostu powiedzieli, że za samą robotę biorą dla siebie 1500 zł więc wyszłoby podobnie jak u Michała D.

Dołączam się do ostatniego pytania. Prawdopodobnie coś mi stuka w dyferencjale przy bocznym przeciążeniu i mam wyciek ze skrzyni. rich79 gdybyś coś znalazł to napisz proszę.

Pozwolę sobie odświeżyć temat, bo mam podobny problem co davidoffx. Po pierwsze ślizgi kosztują 22 zł (ja tyle dzisiaj zapłaciłem) więc lepiej je wymienić, a nie januszować z trytytkami. U mnie objaw był taki, że szyba od strony kierowcy ciężko/wolno się zamykała, a raz musiałem jej pomóc ręką, bo krzywo się zamknęła. Dzisiaj rozebrałem boczek i na ślizgu była przetarta trytytka więc poprzedni właściciel przyjanuszował, poza tym przy tylnej szynie w lince pęknięta jest jedna żyłka. Kupiłem ślizg i wymieniłem, ale po wymianie było jeszcze gorzej - szyba chodzi tak samo ciężko jak wcześniej, a do tego przy opuszczaniu i podnoszeniu coś trzeszczy i nierówno się zamyka, trzeba jej pomóc ręką, żeby się dobrze domknęła. Na oko nie widać co tak trzeszczy, ale podejrzewam linkę, widziałem że są dostępne same linki, np.: https://allegro.pl/bmw-e46-podnosnik-szyby-mechanizm-linka-98-01-lewy-i7637448139.html Tylko czy po takiej wymianie trzeba jakoś ustawiać szybę i jak się to robi?

Proszę o polecenie warsztatu, który specjalizuje się w układach hamulcowych. Chcę wymienić przewody hamulcowe na miedziane, bo są pordzewiałe i przy okazji naprawić DSC.

Czy istnieje jakaś instrukcja/książka, cokolwiek, tłumacząca jak należy interpretować wskazania INPY?