deka87

Dzięki za odpowiedź, znajomi polecają też Auto-Mark na Kolumny i chyba tam pojadę, bo mam bliżej, chociaż o jednym i drugim można znaleźć w internecie negatywne opinie.

Prawdopodobnie mam rozszczelniony, któryś z kolektorów wydechowych. Szukam speca od wydechów, który go pospawa, albo wymieni, zrobi to dobrze i nie okantuje mnie na kasie. Najlepiej Łódź lub okolice. Proszę o propozycje.

Dzisiaj pierwszy raz podpiąłem interfejs pod samochód, także jestem zielony. Gdyby ktoś miał instrukcję z opisem każdej z funkcji i interpretacji wskazań INPY i/lub DISa,to proszę o namiar, byłoby dużo szybciej niż szukanie po forach i dopytywanie :) Proszę o pomoc w interpretacji błędów: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 10/07/17 11:38:41 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 8 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 40 Plausibilitaet Signal Bremslichtschalter / Pedalwertgeber Error frequency : 1 Logistic counter: 39 Istwert Drosselklappe 2.34 Grad DK Istwert Fahrerwunsch PWG 1 3.75 Grad DK Last 136.18 mg/Hub Motordrehzahl 768.00 1/min aufgetreten vor (rel. BZ) 261.10 h Fahrerwunsch unplausibel Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: 28 A1 01 27 05 08 19 18 B6 5C ------------------------------------------------------------- 240 Verbrennungsaussetzer Zylinder 3 Error frequency : 255 Logistic counter: 39 Temperatur Kuehlwasser 84.00 Grad C Drehzahl obere Grenze 1344.00 1/min Luftmasse obere Grenze 212.43 mg/Hub Luftmasse untere Grenze 70.81 mg/Hub aufgetreten vor (rel. BZ) 213.00 h Verbrennungsaussetzer CARB, KAT-schaedigend Verbrennungsaussetzer CARB B1, emissionsverschlechternd Verbrennungsaussetzer CARB B4 emissionsverschlechternd CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: F0 B7 FF 27 B0 2A 27 0D B8 3D ------------------------------------------------------------- 239 Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 Error frequency : 164 Logistic counter: 40 Temperatur Kuehlwasser 97.50 Grad C Drehzahl obere Grenze 2112.00 1/min Luftmasse obere Grenze 223.33 mg/Hub Luftmasse untere Grenze 70.81 mg/Hub aufgetreten vor (rel. BZ) 135.70 h Verbrennungsaussetzer CARB, KAT-schaedigend Verbrennungsaussetzer CARB B1, emissionsverschlechternd Verbrennungsaussetzer CARB B4 emissionsverschlechternd CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: EF B7 A4 28 C2 42 29 0D BB 42 ------------------------------------------------------------- 202 Lambdaregelung Bank 1 Regelanschlag Error frequency : 117 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 704.00 1/min Temperatur Kuehlwasser 96.00 Grad C Last 87.15 mg/Hub Lambda-Sondenspannung Regelsonde Bank 1 0.18 V aufgetreten vor (rel. BZ) 132.40 h Abweichung fett CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: CA B1 75 28 16 C0 10 23 BB 63 ------------------------------------------------------------- 242 Verbrennungsaussetzer Zylinder 5 Error frequency : 23 Logistic counter: 37 Temperatur Kuehlwasser 90.75 Grad C Drehzahl obere Grenze 960.00 1/min Luftmasse obere Grenze 239.67 mg/Hub Luftmasse untere Grenze 70.81 mg/Hub aufgetreten vor (rel. BZ) 54.30 h Verbrennungsaussetzer CARB, KAT-schaedigend Verbrennungsaussetzer CARB B1, emissionsverschlechternd Verbrennungsaussetzer CARB B4 emissionsverschlechternd CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: F2 B7 17 25 B9 1E 2C 0D BE 70 ------------------------------------------------------------- 228 Lambdareglerabweichung Bank 2 zu gross Error frequency : 5 Logistic counter: 33 Motordrehzahl 704.00 1/min Last 81.71 mg/Hub Temperatur Kuehlwasser 93.00 Grad C Lambdareglerabweichung Bank 2 0.39 % aufgetreten vor (rel. BZ) 11.80 h Abweichung fett CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: E4 B1 05 21 16 0F BC 81 C0 19 ------------------------------------------------------------- 203 Lambdaregelung Bank 2 Regelanschlag Error frequency : 3 Logistic counter: 33 Motordrehzahl 704.00 1/min Temperatur Kuehlwasser 95.25 Grad C Last 76.26 mg/Hub Lambda-Sondenspannung Regelsonde Bank 2 0.07 V aufgetreten vor (rel. BZ) 11.80 h Abweichung fett CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: CB B1 03 21 16 BF 0E 0D C0 19 ------------------------------------------------------------- 238 Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 Error frequency : 2 Logistic counter: 24 Temperatur Kuehlwasser 67.50 Grad C Drehzahl obere Grenze 896.00 1/min Luftmasse obere Grenze 92.60 mg/Hub Luftmasse untere Grenze 87.15 mg/Hub aufgetreten vor (rel. BZ) 7.80 h Verbrennungsaussetzer CARB, KAT-schaedigend Verbrennungsaussetzer CARB B1, emissionsverschlechternd CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan nicht vorhanden sporadischer Fehler Errorcode: EE B3 02 18 9A 1C 11 10 C0 41 ============================================================= Error frequency oznacza ilość wystąpienia błędu od ostatniego skasowania? Filmik obrazujący korekcję wtrysków po przełączeniu na gaz: Czy wysokie wartości w przypadku cylindra 2 i 5 wskazują na wypadanie zapłonu? W ogóle co oznaczają te wartości? Filmik obrazujący wartości analogowe podczas pracy na benzynie:

Pozwolę sobie odświeżyć temat. 1. Czy bez kanału lub podnośnika warsztatowego jest sens zabierać się za wymianę? Jeśli tak to w jakich punktach podstawić kobyłki, żeby dało się uzyskać wystarczający dostęp do zdjęcia osłony, odczepienia/zaczepienia węża przy pompie/maglownicy i swobodnego kręcenia kołami? 2. Czy jest sens zalać układ pełnym syntetykiem, np. Valvoline SynPower ATF, albo LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1700, czy różnica będzie niezauważalna w porównaniu ze "zwykłym". Jeśli tak to czy mogę przepłukać układ jakimś tańszym, mineralnym ATF, czy do przepłukania też musi być syntetyk?

No właśnie zbiorniczek z płynem od wspomagania się "poci", będę musiał się nim zająć w najbliższym czasie. Edit: wąż wymieniony :) Stary wygląda tak więc nic dziwnego, że przeciekał Wymiana niezbyt skomplikowana: 1. Zdjąłem dolną osłonę silnika - wystarczy odkręcić kilka śrubek śrubokrętem gwiazdkowym. 2. Płyn zlałem odkręcając tą niebieską plastikową śrubę na dole zbiorniczka wyrównawczego widoczną na zdjęciu w pierwszym poście, zleciało może z 3-4 litry. Odkręciłem też korek wlewu płynu chłodniczego, żeby lepiej zlatywało. 3. Zdemontowałem puszkę filtra powietrza i taką plastikową rurę, którą chyba jest doprowadzane chłodne powietrze od przodu zderzaka do alternatora - wystarczy ją wyciągnąć ręką. 4. Zdjąłem stary wąż - najpierw zawleczki i potem używając trochę siły trzeba zsunąć wąż, przy zbiorniczku wyrównawczym trzeba to robić z wyczuciem, żeby nie połamać zbiorniczka. 5. Założyłem nowy wąż. 6. Zamontowałem puszkę z filtrem i odpowietrzyłem układ - odpaliłem silnik, ogrzewanie na maxa, odkręciłem śrubę odpowietrzającą u góry zbiorniczka wyrównawczego i dolewałem po woli płynu aż przestały wylatywać z niego bąbelki i zaczął płyn, wkręciłem śrubę odpowietrzającą, dolałem płynu do odpowiedniego poziomu i zakręciłem korek wlewu płynu.

Dzięki za odpowiedź. Na zdjęciu widać że wąż jest spuchnięty przy metalowej opasce i podejrzewam że to stamtąd leci płyn gdy w weżu jest wysokie ciśnienie. Kompletny wąż już kupiłem, także prawdopodobnie w sobotę będę próbował.

Witam, kupując samochód 10.2016 sprzedający poinformował mnie, że zdarzyło mu się dolać płynu chłodniczego, ale nie ubywało go w szybkim tempie. Ja po kupnie dolałem po kilku miesiącach i było ok, ale przedwczoraj zapaliła się kontrolka poziomu płynu chłodniczego więc następnego dnia rano przed wyjazdem do pracy dolałem, ale już po kilku km zapaliła się ponownie. Po dojechaniu do pracy otworzyłem maskę i zobaczyłem, że płyn kapie tak jakby spod zbiorniczka wyrównawczego, po pracy dolałem ponad litr wody i w trasie powrotnej do domu ubyło już mniej płynu (może dlatego, że jechałem spokojnie i z włączonym na maxa ogrzewaniem, żeby schłodzić układ). Robiąc zdjęcia i "macając" zbiorniczek wyrównawczy doszedłem do wniosku, że przyczyną wycieku jest wąż odpływu, nr 5 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AM11-EUR-05-1999-E46-BMW-320i&diagId=11_2200 Wymieniał już ktoś ten wąż? Na forum nie znalazłem opisu jego wymiany. Da się to zrobić samemu czy lepiej oddać do mechanika? W ogóle jaką rolę pełni ten wąż?