perry_84_pl

Oki dzięki wielkie kolego. A jak z bezpieczeństwem tych płukanek bo jak wspomnę dla swojego mechanika to chyba na zawał zejdzie . Już na samą zmianę oleju z 10w40 na lepszy to się martwi że silnik rozszczelni.

Witam mam pytanko. Poprzedni właściciel BMW E53 3.0D 218km,aktualny przebieg 270 tys. km, przez rok jeździł na oleju Valvoline MaxLife 10w40. Nic nie dymi ładnie pracuje nic się nie dzieje, ale trzeba zmienić ten olej na książkowy. Czy zastosować płukankę i czy jest to bezpieczne i jaką i jaki olej zalać. Do tej pory myślałem że oleje Valvo i Motul są jednymi z najlepszych ale po przeczytaniu kilku postów okazuje się że nie koniecznie. Dzięki z góry. Pozdrawiam.

Dzięki bardzo za odpowiedź tak zrobię z kolektorem i wyczytałem że niby pasują od E39 i są niezniszczalne. A co do płukanki to trochę strach żeby za dużo nie wyczyściło, nie wiem razem z uszczelkami czy coś. Nie ukrywam że obawiam się bo nie wiadomo jak było wcześniej auto serwisowane.

Witam szanownych kolegów. W związku, iż zawsze chciałem posiadać X5 mam okazję taka nabyć z 2006 r., po lifcie z silnikiem 3.0D, przebieg 270 tys. km. Byłem na sprawdzeniu u mechanika i wyszło że ma prawdopodobnie pęknięty kolektor wydechowy. Jak wiadomo po lifcie jest on najprawdopodobniej stalowy i teraz można go wymienić na żeliwny tylko mechanik mnie przestrzegał iż będzie się mocno nagrzewał, a następnie może dochodzić do topienia sie plastikowych elementów które są w jego pobliżu. 1. Czy możecie się podzielić jak to z tym jest, ile w tym prawdy??? I drugie pytanie a mianowicie auto jeździ (przynajmniej od roku, od kiedy zostało sprowadzone) na oleju ValvolineMaxLife 10w40 i wiadomo że ten olej to półsyntetyk i nie jest zalecany do tego silnika. 2. Czy jak teraz zmienię na 5w40, 5w30 zgodny z normą BMW LL-04 to czy nie wpłynie to negatywnie na silnik, bo mechanik twierdzi że może być różnie, może dojść do rozszczelnienia itp i ogólnie nie poleca tego egzemplarza,bo jeździł na 10w40. Bardzo będę wdzięczny za opinie i pomoc. Pozdrawiam.

Przepraszam, że długo nie odpisywałem, ale dużo pracy miałem. EGR zostawiłem bo nie miał żadnych błędów w tym temacie. Samochód miał jedynie jakiś błąd z czujnika temp. DPF który został skasowany i jest OK (będę musiał sprawdzić czy nie wrócił). Nic się nie dzieje na razie z DPF czy EGR więc na zapas nie będę płacił i robił, jak coś się zacznie dziać to podjadę wytną i wyłączą. Koszt w firmie Turbodiesel.pl w Białymstoku w moim aucie wyniósł 800 PLN i z tego co wiem to tak właściciel ma cennik, że auta do 2009 r włącznie 800 a reszta chyba 1200 PLN, ale wejdźcie na stronę zadzwońcie. Ogólnie ma dużo roboty i ciężko się umówić, ale jak trzeba to i w niedzielę zrobi program :-). Po programie zrobiłem trasę łącznie ok 1200 km gdzie na autostradach i S-kach prędkość 140-170 z klimą non stop włączoną spalanie 6,4 l (oczywiście na trasie było trochę miast i sporo świateł). Ogólnie polecam firmę i człowieka bardzo konkretny.

Dpf mam a zachwianie nie wiem czemu było, przy pierwszej próbie i drugiej było ok podczas testu na drodze tez jest ok .

Jak obiecałem wrzucam screen: https://zapodaj.net/0b38fc32e62ff.jpg.html

I pisze ten który nie miał 2.0 D :-P. Wiesz moje auto jest do jeżdżenia a nie do zarżnięcia. Zrobić 400 KM i 800 Nm żaden problem tylko gdzie takim autem jeździć??? Po Polskich drogach??? Jak dla mnie moje 180 Hp i 385 Nm w zupełności wystarczy, a nawet te 143 HP co były też starczały. Zapyta się ktoś to po co program robiłem??? Odpowiedź prosta :bo mogłem, bo chciałem, itp :-) koleżko może w Twoim Pcimiu Dolnym nie ma dróg ale proponuje wyjrzeć poza swoją wioskę/gminę/powiat (Bielsk Podlaski) jak żaden problem to kup i zrób te 400KM/800Nm a w sumie to kupiłbym sobie Ferrari ale po tym co napisałeś zrezygnuje bo gdzie tym jeździć No patrzcie jak żartować to Ty możesz, ale jak już ktoś zażartuje z Ciebie to jest problem i wtedy robisz tak : :mad2: Bartolini9 nie poczułem się obrażony, ale dzięki :cool2: , w sumie to Pan ? Vaporr sam się obraził bo miał sam 2.0 d (i to dwa razy :P), ale teraz myśli tak: "popatrzcie jaki ze mnie kozak mam już 335d zrobiłem program na 400KM i 805 Nm to niech zobaczą jaka jest moc", jak chciałeś błysnąć to trzeba było usunąć z opisu to , że miałeś 2.0d, a tak masz 100 punktów w kategorii samopodpierdzielania :lol: A tak apropos Pcimia Dolnego, ja przynajmniej napisałem skąd jestem, a Pan najwidoczniej się tego wstydzi :oops:

I pisze ten który nie miał 2.0 D :-P. Wiesz moje auto jest do jeżdżenia a nie do zarżnięcia. Zrobić 400 KM i 800 Nm żaden problem tylko gdzie takim autem jeździć??? Po Polskich drogach??? Jak dla mnie moje 180 Hp i 385 Nm w zupełności wystarczy, a nawet te 143 HP co były też starczały. Zapyta się ktoś to po co program robiłem??? Odpowiedź prosta :bo mogłem, bo chciałem, itp :-)

To podzielę się swoim strojeniem. Auto takie samo. Wczoraj zrobiony program. E91 LCI 10/2008r 318d 143hp. Pierwszy pomiar seria: 151hp 305Nm. Strojenie u mnie dało się prze OBD wykonać czas około 4 godz. Po strojeniu 183 Hp i 385 Nm. Auto bez porównania, żywsze, lepiej się zbiera i w ogóle teraz to szatan :-). Polecam wykonane w firmie TURBODIESEL w Białymstoku pełna profesja. Później podrzucę screeny.

Witajcie mam kilka pytań i nurtujących mnie spraw odnośnie chiptuningu. Posiadam BMW e91 LCI 318d 143Km z silnikiem N47d20c. Mianowicie czy jest to bezpieczne?, bo zdania są na prawdę podzielone. Mam znajomego który pracuje w ASO BMW i rozmawiałem z nim i odradza on chiptuning. Mówi, że nie wiadomo jak zachowa się osprzęt. Silnik owszem wytrzyma bez problemu, ale skrzynia biegów, turbina, wtryski itp to może ulec awarii. Aczkolwiek widmo podniesienia elastyczności i mocy o około 30-40 Km i momentu obrotowego jest bardzo kuszące. Tym bardziej, że dzwoniłem i pytałem się i koszt takiego tuningu w firmie z Białegostoku to około 800 PLN. Podpowiedzcie coś z Waszych doświadczeń i dzięki. :-)

A coś więcej na temat tego warsztatu bo waham się miedzy nimi a Cartronic. Robiłeś tam chip-a ???

A może ktoś poleci warsztat w okolicach Białegostoku a aby zrobić chiptuning??? Dziękuję z góry :-)

A też masz silnik n47d20c ???

Choć tyle dobrze. Niedawno kupiłem e91 10/2008 r. Z pięknym idrive nawigacja itp ma na liczniku 173 tys km. W ASO powiedzieli ze nie cofany i o rozrzadzie ze niby nic z nim nie trzeba robic wiec się zastanawiam. Narazie nic nie słychać żeby dzwonilo jedynie pasek wieloklinowy z rolami i napinacze wymieniłem. A co dalej się okaże. Mam zamiar ja zaczipowac i się rozglądam sie za dobrą firmą w Białymstoku.

A powiedzcie koledzy czym różni się sam silnik n47d20A od n47d20C ??? Bo jak rozumiem ten z literką c to następca. To może jest on poprawiony konstrukcyjnie i w nim rozrząd nie jest już takim problemem?

A może ktoś poleci warsztat w okolicach Białegostoku a aby zrobić chiptuning??? Dziękuję z góry :-)

Pracuje on w firmie "Elektronik" w Bielsku Podlaskim, woj. podlaskie, http://www.lboelektronik.pl/. Ogólnie zajmują się kasami fiskalnymi, ale praktycznie robią też naprawy różnych elementów i podzespołów elektronicznych, m.in. płyt głównych, komputerów, wag i wiele innych. Kto jest z regionu warto zadzwonić i się zapytać.

Sprawa wygląda tak. Mój moduł naprawiony!!! Mój znajomy elektronik to po prostu mistrz. Wielkie słowa uznania dla niego i jego roboty i dla firmy w której pracuje. Problemem było zwarcie które było na płycie głównej sterownika, oraz wlutował bezpiecznik, bo to on się spalił w pierwszej kolejności jak poszło zwarcie. Za bezpiecznik zapłaciłem całe 7 PLN, a za robotę na razie nic, bo dał mi sprawdzić czy działa, lecz podejrzewam, że za robotę też zapłacę grosze. :-)

Mój elektronik znalazł taki artykuł i powiedział, że jakieś schematy tam są, że jest to dokładnie opisana budowa Mulf2 wrzucam link może komuś pomoże: https://www.alexwhittemore.com/more-than-you-ever-wanted-to-know-about-the-mulf2-high-basis-bmw-module/

Dzięki za podpowiedź, ale znalazłem jakieś schematy w necie i na razie spróbuje naprawić moduł, a w razie czego będę dalej myślał.

Wczoraj zakupiłem BMW E91 318 2,0D 143 KM i dostałem od poprzedniego właściciela moduł bluetooth tylko jest uszkodzony. Jest w nim przepalona ścieżka i brak jakiegoś elementu. Czy ma ktoś może s Was dostęp do schematu, żeby wyczaić jakiego elementu brakuje bo poprzedni właściciel nie wie, a mój znajomy elektronik powiedział, że są duże szanse jak będzie wiedział co trzeba wstawić, naprawy w/w modułu " BMW MULF2" " T8G-MULF2"

Ostatnio rozmawiałem z pewnym panem który powiedział mi ciekawą rzecz odnośnie rozrządu, a mianowicie że nie trzeba wymieniać od razu całego rozrządu lecz tylko sam napinacz bo to on stanowi problem. Szczerze mówiąc ciężko z nim się zgodzić bo na logikę biorąc jeżeli łańcuch się rozciąga to możliwości napinacza kiedyś się kończą i po prostu nie daje rady on napinać dostatecznie łańcucha. Ale to tylko moja opinia.

Napisałem Ci na PW

Dzięki wszystkim za pomoc i wyrozumiałość. Skontaktowałem się z w/w sklepem i się dowiedziałem na obecną chwilę oryginalne części BMW-koszt ok. 2250 PLN, natomiast z częściami FEBI gdzie ponoć to jest to samo przynajmniej łańcuchy tej samej firmy IWIS-koszt ok 1350 PLN. Te części to komplet co potrzeba do wymiany. Dzięki jeszcze raz za pomoc Pozdrawiam wszystkich :-). A w Białymstoku w serwisie ASO koszt wymiany kompletu w/w rozrządu to ok. 7000-8000 PLN :P. Cena mojego mechanika robocizna to 1000 PLN :-) Ale może nie będzie tak źle.