RadekM43

W modelu E30 nie ma możliwości regulacji kątów pochylenia kół przednich i tylnych. Dopuszczalna różnia kątów pochylenia kół osi tylnej wynosi 0st30min. Z praktyki wynika ,że nawet 1st różnicy nie wpływa w istotny sposób na prowadzenie auta. Radzę skontrolować słabe punkty tawieszenia tylnego: tuleje ramy pomocniczej i górne poduszki mocujące amortyzatory. Nieprawidłowy kąt pochylenia kół może wynikać także z ugięcia elementów (np.kolumny resorującej lub zwrotnicy koła).Uwaga także na pseudotuningowe obniżenia - nieodpowiednie sprężyny

Sa dwa łańcuchy rozrządu i dwa napinacze, zespół 4 elementów prowadzenia łańcuchów /koszt części ok.1100 zł,nie licząc uszczelek wymienianych przy okazji demontażu/. Aby zrobić to pożądnie trzeba również zdemontować misę oleju i głowicę cylindrów. PS .Polecam zdemontować pokrywę głowicy i skontrolować stan napędów Jeśli chodzi o hałas silnika podczas spadania obrotów z ok.2500 do biegu jałowego to nie koniecznie napęd rozrządu. Myślę ,że warto podjechać do ASO i spytać co z tym zrobić.... a jest to problem nie jednego użytkownika silników R6 24V Napisz jak coś się wyklaruje, pomożesz także innym

silniki M30B30 i M30B35 mają wychyłowy przepływomierz (tzw.VAF) i mixer (mieszalnik) powinien być montowany przed przepływomierzem. Jest to uwarunkowane konstrukcyjnie (komora kompensacyjna VAF).Inne rozwiązanie w tej generacji instalacji LPG tylko przysporzy Wam problemów. Ja dla tych silników polecam jednak wtrysk gazu, brak spadku mocy na benzynie, a na gazie nieznacznie słabszy. silniki M50B20/M50B25 mają przepływomierz z gorącym drutem lub nowsze z gorącym filmem (tzw.MAF), dlatego można tu kożystniej umieścić mixer: między przepływomierzem, a zespołem przepustnicy. Należy jednak zabezpieczyć kolektor dolotowy, poprzez zamontowanie 2 zaworów (grzybków o śr.50mm) w przedniej ścianie kolektora. Prawidłowo zamontowana instalacja IIgeneracji do tych silników kosztuje ok.2500zł, jak ktoś proponuje wam taniej to coś może być podejrzane.

Awaryjne omijanie Poloneza znaczy,ze po wyprzedzeniu 2 aut bylo jeszcze 3 - ten polonez i musialem go wyprzedzic prawym poboczem. Gdzie kupic Bilsteiny B6 lub B8 :?: ,jakie sa ceny :?: PS.Ja raczej nie jezdze agresywnie ale zawieszenie Bilstein to faktycznie "radosc z jazdy" pozdr

To chyba wtyk do opconalnie montowanego tempomatu, nie jestem tego pewny

Mam E36 M43B16, to to samo co 1.8 pasek naprezany jest przez hydrauliczny napinacz(150zl) z rolka(78zl).Wymienilem sobie pasek (Contitech) i piszczalo na wilgoci i zimnie, to wymienilem jeszcze napinacz z rolka i rolke prowadzaca (43zl)...i dalej piszczalo.Zmienilem pasek na Gates, jest teraz do przyjecia. PS.zdemontuj pasek i pokrec reka za alternator,pompe wody,servo,rolki to moze cos wysluchasz.Weryfikacja napinacza najlepsza poprzez porownanie (wciskanie) z nowym pozdrawiam

Troche mnie zesmuciliscie! Mam(mialem :evil: ) Bilsteiny ,ominalem dzis "awaryjnie" Poloneza i po wizycie na trzepaku prawy przod mam 32%,reszta ok.80%...jednego sie raczej nie wymienia.Myslalem o zakupie Sachsow (bo je montowali ,tak jak Boge, fabrycznie).Czy Sachs to faktycznie lipa?

Oryginalne w ASO: przod 418zl/szt, tyl 476zl/szt (maja wyprzedaz do starszych modeli), zamienniki Sachsa lub Boge

Ja to zrobilem w swoim E36 Compact.Zgodnie z przepisami p.mglowe przod moga byc dopiero zapalone po wl.swiatel pozycyjnych i oddzielnie ze swiatlami p.mglowymi tyl.Wiec przekaznik: styk - 30 zasilanie z akumulatora, 87 - wyjscie (+) przez bezp.10A na lampy p.mglowe,86 - masa wlaczana przelacznikiem dodatkowym, 85 - z postojowych (+) po wlaczeniu i mozna rownolegle podpiac (do 85 i 86) lampke kontrolna w miejsce oryginalnej w zestawie wskaznikow (taka sama zarowka jak oryginalna z przylutownymi przewodami, oryginalne pola kontaktowe w plycie zestawu wskaznikow trzeba zaizolowac poprzez przyklejenie tasmy izol)... takie rozwiazanie jak brak fabrycznej instalacji

montowalem cos takiego do E30 M20B20 z E36 M50B25 ,zabawa byla z przerobka ukl.chlodzenia i montazem okablowania do modulu Motronic.Przy dobrym zacieciu sadze ze to mozliwe, proponuje zebys przyjrzal (i pomierzyl) sie punktom mocowania w E30 i porownal z E21 (czy to ma sens), napewno jest trudniej niz przeniesc cos z E36 do E30,powodzenia

Podczas pracy nagrzanego silnika gdy predkosc obrotowa zacznie falowac,podkrec linke gazu poprzez obracanie plastikowej,ryflowanej tulejki zakonczenia linki (szesciokatna nakretke przytrzymaj np.kombinerkami). jesli obroty beda stabilne po nieznacznym odsunieciu dzwigni przepustnicy od sruby zderzakowej (ok.0,5mm, wskazanie czujnika przep.ok.0,68V) to masz problem z zaworem regulacji obrotów (wymaga czyszczenia lub wymiany).Napisz czy masz silnik M40(pasek) czy M43 (lancuch) i czy na LPG to pomysle czemu go muli :D

Jeśli masz starsze E34 z silnikem M30B35 to od strony elektrycznej nie ma problemu (brak strategi adaptatywnej sterowników DME-GS),należy tylko odłączyć tempomat i okablowanie skrzyni, sterownik silnika sam się kapnie,że jest manual (diagram okablowania M1.3) :D ..ale mechanicznie:inne koło zamochowe, kpl.sprzęgło,skrzynia (przełożenia :!: most :?: ),wał pędny. Jak masz kopma pokładowego komunikującego o błędach w automacie, to musisz wymienić na opcję z manualem (jak nie chcesz żeby pokazywał awarie GS)

Jestem posiadaczem "zagazowanego" M43B16. Przejechałem ok.50tkm, bez problemów, przy zużyciu gazu śr.10l/100km.Ponieważ sam jestem mechanikiem..to sam sobie założyłem instalację (innym jakoś nie ufam). Tańszym rozwiązaniem dla tego typu silnika jest instalacja IIgeneracji z wysokiej klasy sterownikiem (np.BINGO-S KME ze Zgierza, a conajmniej LANDI LES98, żadnych BRC).Stosuje się popularny mixer średni L-Jetronic,reduktor LOVATO lub LANDI LE98.Sporo uwagi i inwencji twórczej trzeba poświęcić zabezpieczeniom układu dolotu (elektroniczno-pneumatyczna regulacja długości kanału dolotowego tzw.DISA).Ja zamontowałem tzw.grzybek o średnicy 50mm na kolektorze w miejscu logo BMW,drugi 30mm na bocznej jego ściance, nad regulatorem ciśnienia paliwa.Zamiast rezonatora w rurze dolotowej montuje się w otwór tzw.gwizdek...i to wystarczy żeby uniknąć kosztownej naprawy po wystrzale gazu.Natomiast wtrysk gazu (ciągły) to wydatek ok.5000zł oraz trudności techniczne ze względu na budowę kolektora.