karolina5000

U mnie moduł świateł (LM2, BMW e61 2009 LCI) sypie błędem: 9CB9 LM: Battery exhausted - Signal below threshold Akumulator kupiony nowy zakodowany 110Ah, więc niemożliwe aby bateria nie dawała rady. Oświetlenie całe działa, tylko Xenon-Dynamic raz działa raz nie. Ma ktoś jakiś pomysł jak rozwiązać problem. Dodam jeszcze ze w INPIe jak wejdę w moduły to LM nie ma przypisanego numeru VIN ma same kropki. Można go jakoś na nowo przeprogramować ?

Rozumiem ISTA wymaga działającej INPY ?

W takim razie bardzo chętnie przyjmę jakieś linki i instrukcje jak zainstalować tą ISTE :) Będę bardzo wdzięczna

Proszę o linka do nowego sp daten :)

instalował ktoś DIS z tych linków powyżej ? Potrzebuje pomocy w instalacji DIS-a, potrzebuje diagnozować E61 z silnikiem N47 2009 rok. Pomoże ktoś ? Ew. jakie pliki mam pobrać z jakiej instrukcji korzystać ?

Jak zrobić test poziomowania i skręcania lamp w INPA ?

W moim przypadku zawsze jest to komunikat na żółto. I co ciekawe już tydzień z odpiętym IBS i komunikat raz się pojawia a raz nie... Coś losowo będzie się wzbudzać?

Sprawdziłam akumulator w serwisie i okazało się, że jest sprawny. W INPIE sprawdzałam jaki jest zakodowany i jest zakodowany prawidłowy 80Ah. Już 3 dzień jeżdżę i ładowanie na poziomie 14.4 V i brak komunikatów po postoju samochodu, że akumulator rozładowany. Po podłączeniu IBS w ogóle nie chce ładować aku i wyskakują komunikaty o rozładowanej baterii po postoju. Wszystko wskazuje chyba na tą nieszczęsną kleme... trzeba ją w jakiś sposób adaptować po wymianie ?

Podłączyłam aku do ładowania na kilka godzin, podłączyłam ponownie kleme IBS i.... okazało się, że po krótkiej przejażdżce wszystko jest ok... ładowanie od 14,7 - 14,8 czasami podskoczy do 15 - 15,1V. Zobaczę jutro rano jakie będzie napięcie na naładowanym akumulatorze i po dłuższej trasie czy nic się nie zmieni i czy nie będzie wariować tak jak wcześniej. Auto na podnośniku wyświetlało się może dlatego, że była odłączona klema IBS.

Jeżeli chodzi pobór prądu na postoju to po uśpieniu auto pobierało około 0,01A. Regulator dobrze steruje napięciem ale tylko kiedy IBS jest odłączony, zawsze wyrównuje do tego samego poziomu. Ewidentne cuda zaczynają się dziać kiedy podłączy się IBS. Skąd samochód wie że jest aku rozładowany skoro IBS jest odpięty? Mierzy napięcie czy prąd potrzebny do rozruchu ? Czy ta klema ma jakiś wpływ na ładowanie ? Czy ona tylko odczytuje wartości i nie ma nic wspólnego z alternatorem i regulatorem napięcia ?

Witam, Mam problem z ładowaniem w moim BMW. Zrobiłam już kilka testów i do was pytanie czy to wina klemy IBS ? Podczas jazdy z odłączona klemą IBS ładowanie pozostaje w zakresie od 14.5 do 14.3 V. Jeżeli włączę wszystkie możliwe odbiorniki prądu spada do jakichś 13.5V i za 2 sekundy wraca zaś do poziomu 14.3 - 14.5V. Jeżeli wyłączę odbiorniki prądu skacze do około 14.9 - 14.8 a następnie wraca zaś do 14.3 - 14.5V. Wówczas nie ma żadnej reakcji od voltomierza na pedał przyspieszenia. Na początku kiedy włożę kluczyk do stacyjki to pojawia się komunikat "auta na podnośniku" ale błędów jako takiego na ekranie w samochodzie nie ma. Kiedy podłączę IBS ładowanie oscyluje na poziomi 14.7 - 14.8 V ale jeżeli nacisnę pedał gazu to spada do nawet 12.8V odpuszczę gaz to wzrasta ponownie do 14.7-14.8V. Nie jest to zależne ani od prędkości samochodu ani od prędkości obrotowej silnika. Przy naciśnięciu gazu spada ładowanie. Po przejechani z klemą IBS odcinka około 15 km i pozostawieniu samochodu na około 3 godziny pojawia się komunikat o zużyciu akumulatora "increase battery discharge". Sprawdzałam przed włożeniem kluczyka do stacyjki napięcie spoczynkowe na akumulatorze i wynosiło ono 12.2V. Akumulator ma może jakieś 2 lata jest to Varta Bluedynamic 80 Ah. Robiłam również adaptacje INPA akumulatora. Czy to oznacza ze wariuje klema IBS ? Czy przy wymianie klemy IBS potrzebna jest jej adaptacja komputerem? Dodatkowo borykam się z takimi problemami jak migające 2 żarówki od stopów (niezależnie od naciskania pedału) czy też brak poziomowania i skrętu przednich lamp. http://www.fotosik.pl/zdjecie/9604da0b6c6cb708 - błędy LM Zaraz po zapaleniu samochodu również chwilę przygasają delikatnie ringi. Czy jeżeli wymienię moduł świateł to dam radę zaadaptować go DIS-em i czy istnieje możliwość jego instalacji na Win XP ?

Ostatnio zauważyłam, że dmuchawa chodzi na całkowicie wyłączonym silniku bez kluczyka w stacyjce na 3 poziomie. Do tego czasami coś jakby wyje na 1 biegu nawiewu dodatkowo wycie trochę ustaje jak podkręca się temperaturę. Myślicie, że czeka mnie wymiana tych oto właśnie rzeczy ? EDIT: Udało mi się ustalić, że wyje dodatkowa pompa wody.

Udało mi się za pomocą INPA odczytać takie błędy z LM. http://www.fotosik.pl/zdjecie/9604da0b6c6cb708 Dodam, że po odpaleniu auta chwilę przygasają również ringi. Tutaj błędy wcześniej zapamiętane http://www.fotosik.pl/zdjecie/ed7ec9c34b97d64c

Zaintalowałam nowszą INPE. Kabel jest z przełącznikiem pod USB od Viakena. https://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-pro-we-wtyku-obd2-16pin.html Jak patrzy się na przełącznik w kabelku to działa na wszystkich położeniach prócz skrajnego lewego. Nowsza INPA łączy się z pojazdem, pokazuje czarne kropki battery i ignition, da się nawet wykonać diagnostykę totalną samochodu. Problemem jest teraz taki, że nie da się połączyć osobno z silnikiem i innymi modułami. Podczas próby połączenia z jakimkolwiek modułem wywala błąd: Variant checking Request control unit: 'D71N47A0' not found. Control unit found:' 'D71N47C0' Program will be stopped. Po odpaleniu OBD Setup wygląda to tak: http://www.fotosik.pl/zdjecie/108a87a49edead4b

Inpe zainstalowałam zgodnie z tym postem na pierwszej stronie viewtopic.php?t=223979 wraz z sp-daten 54.0 E60 FULL W pliku obd.ini zamiast OBD które Ty wysłałeś miałam Hardware=USB W dalszym ciągu pokazuje ignition i battery i teraz wywala błąd 0003. Fehler! Aufruf über Gruppendatei: G_MOTOR.GRP IFH-0003: DATATRANSMISSION TO INTERFACE DISTURBED Das Programm wird abgebrochen!

Witam, od dłuższego czasu staram się uporać z zainstalowaniem INPY i połączeniem z silnikiem N47 i innymi modułami w aucie. Posiadam WIN XP i kabel od Viakena z przełącznikiem K+DCAN. Jedyne co udało mi się osiągnąć to to, że INPA pokazuje stan zapłonu i baterii ale po próbie połączenia się z silnikiem N47 wyskakuje błąd: Group File: D_MOTOR IFH_0009: NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT Program will be stoped. Port w obd.ini ustawiony na COM 1 jak i w ustawieniach sprzętu. INPA V5.0.6 Pomoże ktoś doprowadzić to do takiego stanu aby dało się diagnozować samochód ?

Jak wyglądają światła drogowe w E61 po lifcie? Jest tylko i wyłącznie odsłaniana przesłona na xenonach czy korzysta dodatkowo z żarówki H8 ? Auto jest z 2009 roku, ma bixenon dynamic. I jeszcze jedno pytanie, czy z takimi lampami przy załączaniu świateł powinny one wykonać ruch w góre i w dół (poziomowanie)? Według mnie one w ogóle się nie ruszają ani na boki ani nie poziomują się.

Napięcie w oprawce podskakuje od 0 do 1,8; 2 [V] i zaś spada do 0. Jakieś pomysły jak to rozwiązać ?

Witam , posiadam : Model E61 2009 r. Silnik 520d N47/177KM Przebieg około 160 000 km Styl jazdy ; średni Użytkowanie : 40 % trasa, reszta miasto Zużycie bieżące na l/1000km -? Dotychczas olej: prawdopodobnie oryginał BMW 5W30 Przebieg rocznie 10-20 tys DPF - TAK Co polecacie? Castrol EGDE którego zaleca BMW czy coś innego ?

Mała poprawka, na włączonym silniku napięcie oscyluje miedzy 15.2v a 14.9V (bardzo szybko zmieniają się dziesiąte wartości). Po dodaniu gazu i chwilowym podtrzymaniu obrotów spada do 14.8V. Jeżeli odpuści się gaz, to zaczyna już oscylować w zakresie 14.8 - 14.9. Na wyłączonym silniku pokazuje 12.8V. Jaki to ma związek z mrugającymi światłami stopu? Zaświecają się i gasną dwie strony jednocześnie. Zrobiłam próbę na innych żarówkach ale dalej to samo. Edit: Dziwna sprawa bo migają tylko te stopy zewnętrzne. Edit2: Podłączanie pod komputer nic nie wykazało, żadnych błędów. Dołączam film z migającymi światłami. Jeszcze jedno pytanie: Przy wymienianiu szyby ktoś nie dokleił dobrze czujnika deszczu (widać powietrze), czy jest możliwe jego ponowne przyklejenie z użyciem żelu? I jeżeli jest to czy będzie on działał prawidłowo?

Właśnie już sprawdzałam i na zapalonym silniku było kolo 15.4/15.6V a na samym zapłonie w granicach 12.1V.

Witam, Niedawno zakupiłam BMW E61 z 2009 roku po lifcie, jednak zauważyłam pewien problem, mianowicie światła stopu i mijania mrugają/przygasają z dwóch stron jakby coś nie do końca łączyło. Żarówki założone to: 12V P21W. Ktoś może miał podobny problem? Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam