Mnich528RZ

Dziś znalazłem błąd : 228 lambda control tolerance Bank 2 too big

Cześć. Mam problem z odpalaniem M52tub28 w E39. Muszę kilka razy przekręcić kluczykiem żeby odpalić, brak ciśnienia na listwie po dłuższym postoju. Żeby wykluczyć pompę paliwa wstawiłem zaworek zwrotny w baku, nie pomogło. Regulator na listwie teoretycznie sprawny, na odpiętym podciśnieniu nie leci z niego paliwo podczas pracy silnika. Gdzie jeszcze szukać?

Pacjent to E39 z M52 2.8 na podwójnym vanosie. Są w nim kolektory wydechowe zintegrowane z katalizatorami które u mnie popękały. Dowiedziałem się o opcji wsadzenia kolektorów z E36 M52 razem z portkami i wyłączenia tylnych sond, ale z kolei ptaszki ćwierkają że silnik traci dół i zamula do 3 tys. obr/min, dopiero potem jedzie ładnie. Robił ktoś taki zabieg konkretnie w tym motorze?

Jest tak jakby problem z komunikacją, powinien się poziomować już w momencie gdy otwieram go z kluczyka lub otwieram drzwi a tu zero reakcji. W dodatku lubi się krzywić losowo w trakcie lub przed jazdą. Wymienione czujniki, sterownik, elektrozawory i zero zmian. Układ szczelny, zero błędów. Dlatego mam dość zabawy i wsadzam springi.

No to spokojnie rozkleisz, opalarka, trochę cierpliwości i ostrożności żebyś nie pourywał zaczepów. Dobrze byłoby jakbyś się wyposażył w sznur butylowy, wygrzebał stary i nałożył nowy. Tamten ma już prawie 20 lat więc nie zaszkodzi wymienić.

Z którego roku masz lampy/auto?

Cześć. Jutro podejmuję ostatnią próbę walki z Nivo, jeśli się nie uda to wywalam i wkładam sprężyny. Mam oryginalną zawiechę M-technik, z przodu sprężyny Eibach Pro-kit. Pytanie jakie sprężyny dać na tył? Czy na Eibachu nie będzie za nisko? Jeśli ktoś z Was robił takiego moda i włożył zwykłe sprężyny lub krótsze to bardzo proszę zmierzcie mi jaka jest u Was odległość od dolnej krawędzi felgi do błotnika, w ten sposób dojdę jakie powinny być u mnie. Drugie pytanie natomiast brzmi, jakie wrażenia po zmianie na zwykłe springi?

1. D2S pasuje 2. Wepnij się w masę i plus od długich, polaryzacja nie ma znaczenia. No chyba że masz ustawione DRL to musisz przez przekaźnik bo inaczej przesłona dostanie po dupie. 3. Normalnie 4. Da radę Ogólnie w temacie który kolega wyżej podlinkował mają rację że na oryginalnych szpilkach Evox-r 2.0 będzie odstawać ale przesadzają z ilością pracy żeby to ogarnąć. Ja kupiłem pręt m4, podkładki i nakrętki, pociąłem na długość oryginalnych szpilek, i wkręciłem w miejsce starych. Mimo że gwint jest inny to ładnie się trzymały, dodatkowo trochę kleju i nic ich nie ruszy. A potem nakrętkami regulujesz położenie soczewki co do milimetra. To ważne bo inaczej drogowe będą przestawione w stosunku do mijania.

Dokładnie jak pisze mój przedmówca, niby da się zakodować ale migotanie pozostaje. Natomiast z wyłączaniem sprawdzania zimno/ciepło oraz błędu na desce nie ma problemu.

HW C1 SW 4.1

Witajcie, w Touringu 528i z 99 roku mam fabrycznie zamontowany LCM III 1.12 numer 8386210. Czy da rady bez problemu zakodować na tym module tylne lampy z wersji poliftowej? :)

Temat rozwiązany, winnym u mnie okazał się zaśniedziały łącznik grzebieniowy w klapie. Ale zanim to odkryłem zdążyłem naprawić wiązkę na zawiasach :D

Tak jakby się zamykała ale nie dociąga bo lata na dziurach :) Próbowałem ręcznie ryglować i bez efektu, zaczynam kombinować że stycznik zamknięta/otwarta nie daje sygnału i przez to dociąganie wariuje

Cześć, przestało u mnie działać domykanie klapy. Zamek się zatrzaskuje, Bolec na dole robi pełny obrót, dociąga i zaraz odskakuje. Rozebrałem to wszystko, nic nie jest urwane, stycznik na kółku zębatym w siłowniku dociągającym też wydaje się być sprawny. Dodatkowym objawem jest że na desce nie pojawia się kontrolka otwartego bagażnika, nieważne czy klapa jest w górze, czy zatrzaśnięta. Miał ktoś z Was podobnie lub podejrzewa co mogło paść?

U siebie w M52TUB28 mam Stag 300, wtryski Barracuda i reduktor Zavoli Zeta-S. Ładnie to śmiga, ale i tak 50% procent sukcesu to odpowiedni gazownik który dobrze wszystko poskłada a potem wystroi.

Cześć, byłem sprawdzić osiągi auta na hamowni i pokazały się takie cuda. Brakuje 30 Nm i góra mocno poszarpana. Gdzie zacząć szukać brakujących Nm? Błędów w silniku brak, gdzie szukać? Świece, cewki? Rzucę jeszcze okiem na DISę, tylko jak sprawdzić czy zaciąga przy odpaleniu? http://i66.tinypic.com/swr8k8.jpg

Maciek z czescidobmw.pl znalazł mi po VIN oryginalne za 421 zł sztuka i jakieś Kileny za ponad 230 zł sztuka gdzie i tak nie mam pewności w sumie że nie będzie jak na szczudłach auto. Wpadł więc Eibach za 360/komplet i z głowy.

Właśnie zakupiłem Eibach Prokit -30 mm na przód, tył mam Nivo. Zamienniki nie do dostania, cena oryginału powala. Dzięki za podpowiedź :)

Cześć. Czy posiadacie jakąś stronkę gdzie po wpisaniu VIN : WBADP51040GR82855 wyjdzie mi jakie numery powinny mieć sprężyny M-technik przód do E39 528i Touring ? Nie mogę nic znaleźć konkretnego, na realoem.com w ogóle nie ma sprężyn, czescidobmw.pl tak samo. Ewentualnie gdybyś ktoś miał to kupię komplet, pękła mi dziś jedna.

Czy ktoś wie jaka konkretne dioda podświetla kontrolkę ASC w E39? 99 rocznik, małe OBC. Poprzedni właściciel kupił auto z wydłubaną diodą bo sterownik ABS był uszkodzony. Teraz wszystko działa, ale chcę tą kontrolkę wlutować z powrotem. Ewentualnie jeśli ktoś by miał na sprzedaż to chętnie kupię, wartość mała ale dopłacę za fatygę :)

Ale tutaj termostat otwiera się idealnie, tylko grzałka w obudowie jest za mocna :)

Termostat jest firmy Behr. Nie zamierzam wymieniać bo to samo co Ty WojtekX doradził mi mój spec, tak jest nawet bezpieczniej dla silnika :)

Jutro zerknę pod machę a jak nic nie będzie widać to zapytam mechanika, on kupował.

A więc tak. Pojeździliśmy dziś trochę z bardzo ogarniętym gościem i wychodzi na to że wszystko jest w porządku. Najprawdopodobniej grzałka w obudowie termostatu jest mocniejsza od oryginalnej. Ogólnie w tych silnikach wygląda to tak że przy ostrej jeździe komputer silnika za pomocą grzałki oszukuje termostat imitując "przegrzewanie" żeby zawczasu ochłodzić motor. Jak się grzałka wychłodzi bo ma jakąś tam bezwładność temperaturową, to powiedzmy przy 180 km/h, zapięciu tempomatu, i stabilnej jeździe temperatura z powrotem idzie do góry. Termostat sprawny, nie popuszcza. Sprawa rozwiązana :D