Slawek44

Wszystko to co koledzy pisza a ja jeszcze dodam kilka rzeczy. Moze to byc czujnik abs zwalony, poniewaz mrugaja kontrolki abs asr. A jesli padnie komputer lub jest na nim zwarcie to zapalaja sie wszystkie mozliwe kontrolki na desce rozdzielczej. Wiem to z autopsji ale w e46. Mysle ze jakby to klema nielaczyla to kontrolki by przygasaly a nie sie zaplaly dodatkowe. ja stawiam na zwrcie w komputerze

Zasada dzialania visco: Jest ona bardzo prosta - dwie płaszczyzny ślizgowe, pomiędzy którymi czynnikiem zasprzęglającym jest specyficzny olej o bardzo dużej lepkości i stałej płynności, niezależnie od temperatury oraz przesłona umożliwiająca przedostawanie się tego oleju na powierzchnie ślizgową, uruchamiana w wyniku pracy blaszki bimetalowej. Zmiana temperatury na tej blaszce powoduje jej odkształcenie i za pomocą małego tłoczka zmienia położenie przesłony doprowadzając w ten sposób na powierzchnię ślizgową większą ilość oleju, co w efekcie daje nam zasprzęglenie. Prawdą jest to, że visco na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu pracuje zasprzęglone, a to tylko z tego powodu, że olej ten po dłuższym czasie ściega w dolną część bieżni ślizgowej i gromadząc się w jednym miejscu, również powoduje zasprzęglenie. Jednak po kilku obrotach zostaje on rozrzucony siłą odśrodkowo i visco przechodzi w tryb normalnej pracy kontrolowanej przez bimetal. Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z chłodnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika schładzającego - mam tu na myśli przepływ powietrza przez chłodnicę w trakcie jazdy lub jego niewydolność w schładzaniu. I tu jest odpowiedź. 1. Visco napewno powinno zwiększyć swe obroty w chwili zejścia obrotów silnika do obrotów biegu jałowego (czyli przeważnie postoju lub zatrzymywania się auta, kiedy to przepływ powietrza przez chłodnicę maleje lub go nie ma) 2. Powinno także się zasprzęglić w trakcie jazdy, kiedy przepływające powietrze przez chłodnicę jest zbyt małe i nie pozwala na wystarczające schładzanie chłodnicy (np. gorące powietrze) 3. Gdy już zasprzęgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzęglone do momentu, aż przepływające powietrze przez chłodnicę nie zacznie spełniać swojej roli. Tak powinno prawidłowo pracować visco, lecz przeważnie tak nie jest. Jest wiele rodzaji visc, pomimo tego, że jednakowo wyglądają. Różnice te wynikają z pojemności silnika i typu zastosowanego wiatraka, bliskości do chłodnicy, oraz temperatury pracy silnika o której decyduje termostat. W samochodach BMW temperatura silnika była, jest i ma być zawsze w połowie. Jakiekolwiek wychyłki wskazówki poza połowę przy sprawnym i szczelnym układzie chłodzenia, są już sygnałem o niewydolności sprzęgła wiskozowego. Moja metoda sprawdzania, czy visco jest wydolne: 1. Cieszy mnie kiedy wyczuwam, jak wentylator zwiększa siłę podmuchu powietrza po zejściu silnika na obroty biegu jałowego i stara się takie utrzymać. 2. Po dodaniu gazu zwiększają się one wraz z obrotami silnika, lub nawet i nie, ale zaraz po ujęciu gazu znowu wyczuwam zwiększony podmuch. 3. Trzymam silnik na 1200 - 1500 obrotach i obserwuję czy visco nagle ze stanu wysprzęglenia zaczyna powoli zwiększać swoje obroty (czasem robię przegazówki i pozwalam silnikowi zejść na obroty biegu jałowego, po czym znowu powoli je dodaję) Co zrobić kiedy visco jest padnięte. Najlepiej wymienić na nowe, albo używane w dobrym stanie. Nie zawsze jednak można pewnie sprawdzić czy jest ono w stanie dobrym. Metoda jest dobra i pozwala na przejechanie znaczącej ilości kilometrów do czasu wymiany, np kiedy jesteśmy z dala od domu. Zaopatrujemy się w kawałek gumowego węża, opaskę zaciskową i śrubokręt. Z gumowego węża (najlepiej wodnego zbrojonego sznurkiem ) wycinamy pasek o szerokości nieco większej niż odległość płaszczyzny koła pasowego pompy wodnej do płaszczyzny visca. Długość tego paska nie może być dłuższa od obwodu nakrętki visca, gdyż utrudni to montaż. Wciskamy ten pasek na tę nakrętkę - visco pozostaje przykręcone do pompy wodnej - i zaciskamy skręcając opaską. Dzięki temu zastosowaniu będzie się ono kręcić szybciej, ale nie będą to nawet w 50% obroty pompy wody. Słyszałem o blokowaniu visc na stałe i uważam to za totalną głupotę. Ta metoda również nie należy do zalecanych zastosowań, ale lepiej z niej skorzystać niżeli ponośić spore koszty. A wiem z doświadczenia, że największym problemem jest przegrzewanie się silnika podczas przejazdu przez miasto z dala od domu. Tresc z forum skopiowana od kolegi robertbmw

No to chyba faktycznie sie nie da w tym silniku nic drutem zalatwic. :mad2: Usunac moje posty! Moderator to uwielbia..... kruk203

Jesli wymienisz czujnik abs to na zaden komp jechac nie trzeba. Blad kasuje sie sam! Jesli do kompa jechac to tylko po to aby upewnic sie ze to lewy tylni czujnik padl (najprawdopodobniej bo predkosciomierz nie dziala) Jesli tak to kup siemensa bo te sa niezawodne. Dzialaja zawsze.

Ojojoj. Pisze ze nie widzialem tego silnika ale w m40 wymienilem szklanki i popychacze tak jak pisalem w poscie wyzej. I niech nikt mi nie wkreca ze tak sie nie da jak ja tak zrobilem. Robilem to dwa razy bo kolejnym razem zmienialem szklanki i popychacze z silnika m43 do m40 bo te z m43 sa na rolkach.... I niby po co mam cos czytac jak moje lapy to rozbieraly i skrecaly i zadnego raozrzadu nie ustawialem. Zdjalem pokrywe i wszystko jak na dloni. Instrukcja.: Robisz sobie solidny drut odpowiednio wygiety. Walek ustawiasz tak aby krzywka najslabiej w tym momencie wciskala popychacz. Jedna osoba Drutem, podpierajac go o cos, ugina popychacz a ty go wtedy wyciagasz. i tak kazdy kolejno. To wy co nie ktorzy jak nie robiliscie a tylko wielce oczytani jestescie to bardzo prosze sobie jeszcze praktyke gdzies zrobic. Oto drut: https://plus.google.com/photos/111821288491275915140/albums/5723616646608516497 A to drut w akcji: https://plus.google.com/photos/111821288491275915140/albums/5723615769490575633?authkey=CNH-6uqYzJjvlwE I moral: Najtrudniej zrobic jest druta. Bo cala reszta to pestka

Tak jest. Ja mam e39 w sedanie z pneumatycznym zawieszeniem z tylu i m zawiaz z przodu. I powiem ze ten komplet to rewelka. Wiem bo mam porownaniem, wczesniej mialem e39 z normalnym zawiasem.

Nie widzialem tego silnika ale wymienialem szklanki i popychacze w innym i nierozkrecalem rozrzodu, tylko odkrecilem pokrywe zaworow i naginajac po kolei kazden popychacz specjalnym drutem, zrobionym przeze mnie, wyciagalem go wraz ze szklanka i tak samo wkladalem nowy. Przekrecalem wal aby kolejny podszedl do gory i od nowa. Wiec nie wiem poco tu rozkrecac caly rozrzad?

Zacznij od wyciagniecia radia i sprawdzenia czy kable sa podlaczone. Bo to najmniej roboty i najbardziej prawdopodobne. Po ki huk ktos odlaczalby kable w drzwiach?

Takie cos to w e34 mozna bylo robic a nie w e39. I co ci to da? Skasuje sie data i godzina i tyle.

Mysle ze pod zmieniarke sie nie da. A nawet napewno sie nie da. Musisz podlaczyc do radia. Ja mam bez nawigacji to nie pomoge. Jesli to radio ma wyjscie RCA to sprawa prosta. podpinasz kable i tyle. Jesli nie ma to mozesz np podlaczyc wzmacniacz do tylnich glosnikow przez konwerter (adapter). Mozna go kupic na allegro za pare PLN. Lub podjedz do kogos kto umie wyprowadzic w tym radiu wyjscie na RCA

Obok kompa masz tez bezpieczniki. Przyjrzyj sie im. Zacznij najtanczym kosztem. OGLEDZINY. Pozniej uszczuplaj pocket

Tak. Tylko ze na bank siedzacy z tylu slysza tylko tyl czyli bas. Nie do przyjecia

Nie wiem jak tam masz ale ja nie mam zabudowanego bagaznika blacha, tylko rozkladane siedzenia plus podlokietnik z workiem na narty. jak go otworze to widze srodek bagaznika. Wiec dzwiek do srodka auta dociera calkiem przyzwoicie. Tylko ze wiem z doswiadczenia ze z biegiem czasu coraz wiecej rzeczy zacznie "tarabanic" W poprzedniej e39 zalalem wszystkie szczeliny w bagazniku sylikonem i okazalo sie ze nawet zderzak tylni halasowal przy mocniejszych dzwiekach

No wzmacniacz to ja oczywiscie mam a nawet wiecej bo i korektor. Tylko nie znam sie (nie jestem na czasie) na dobrej jakosci glosnikach. Nie wiem jakie marki sa wiodące. Ogolnie to jest tak: Tylnie glosniki wywalam bo lubudubu juz w bagazniku jest. Trzeba mi tylko dobry sredni i wysoki dzwiek na przod. Auto sedan

Tak jest. Ladnie poprosic bagora o extra chip i po sprawie. Wiem co mowie bo juz kilka od niego kupilem. wlasnie do tdsow tez. A takie tam zamiany turbin to pan chyba nie wiesz o czym pan piszesz. Poczytaj sobie artkuly goscia o niku tdserek

No to sam sobie odpowiem po tylu latach niewiedzy. Zegary sa z innego auta..... Przeczytaj regulamin w szczególności część dotyczącą reklamy i spamu.Radzę szybko reagować bo następny będzie BAN

Ja tam nie wierze zeby chip rozwalil skrzynie. Przeciez wirus nie da ci mocy 50% wiecej a tylko kilka % wiecej co zawsze zmiesci sie w normie skrzyni. Pozatym nie musisz ciagle dusic na max. Oprócz tego nawet bez chipa jak dusisz ciagle na max to skrzyni zywotnosc sie skraca. Mam 525tds w automacie i od razu po kupnie wstawilem chip +35KM. Poltora roku tak jezdze i nic sie nie zmienilo. Dodam, ze ja wlasnie cisne zawsze na max bo tak lubie. I jeszcze na marginesie. Miale w swoim zyciu 5 bmw. Kazde chipowalem i nigdy nic sie nie psulo z tego powodu.Tak wiec polecam chipy a w szczegolnosci od pana B. z podobnego forum. Wtajemniczeni wiedza o kogo chodzi.

Uszczelki pod glowica psuja sie przewaznie od niewlasciwegi uzytkowania samochodu.

Witam. Na poczatku zaznacze ze jestem z zawodu elektronikiem, lecz juz kilka lat po szkole i nie pracuje w zawodzie wiec podstawy znam ale nie jestem na czasie. Do swojego e39 kupilem taki komplet: Subwoofer em-phaser Specyfikacja techniczna E15NEO-COMP Ciągły * Moc 2500 W RMS Moc szczytowa * 5000 Watts Użytkowa * Pasmo przenoszenia 20-150 Hz Impedancja nominalna 2 x 2 Ohm Średnica cewki 3,5 "/ 88,6 mm Czułość (1 W / 1 m) 93,5 dB Średnica wycięcia 358 mm Głębokość montażu 249 mm Zdjecie: https://plus.google.com/photos/111821288491275915140/albums/5719828557566462897?authkey=CO_B06K_34jShgE Wzmacniacz em-phaser ER18000 Danych technicznych nie znam Zdjecie: https://plus.google.com/photos/111821288491275915140/albums/5719828165732647201?authkey=CMvRjfSqndWzrgE Kondensator 10farad. Kupilem na alledrogo konwerter RCA, podlaczylem do oryginalnego radia, przeciaganalem kable RCA przez srodek auta do bagaznika i tam uruchomilem wszystko razem, czyli wzmacniacz, subwoofer i kondensator. I teraz tak. Wszystko dziala jak nalezy tylko, ze ten subwoofer jest za mocny. Slysze sam bas bo przednie glosniki w tym aucie to jakies srutki tutki. I teraz pytanie. Jakie glosniki na przod kupic. Jakiej firmy? Dodam ze nie chce wiekszych. Musza byc 13tki jak oryginaly, tylko mocniejsze. Od razu dodam, ze w planach mam odlaczyc tylnie glosniki calkowicie i kupic na przod jakiec mocne o ile nie najmocniejsze na rynku 13tki o ile takie istnieja do 1000zl.

Acha. To teraz bede wiedzial. Wogole teraz juz jakos wiecej wiem :cool2:

Po stronie pasazera jest pomka a po stronie kierowcy wariactwo co mierzy ile jeszcze masz paliwa. Jest jeszcze pompka podprogowa

Moja odpowiedz na pytanie: 530D Jak tym jezdzic ekonomicznie Im dluzej bedziesz jezdzil tym wiecej bedziesz wiedzial na temat ekonomiki tego silnika. Ja wierze ze mozna zejsc ponizej 5.5l tym autem ale nie w miescie. I ponizej 8l w miescie. Lecz te spalania sa chwilowe. Raz jezdzimy ekonomicznie, za chwile dynamicznie a za chwile jak pseudokubica. i co? Ekonomizer z calosci zbiornika za kazdym razem pkaze podobna wartosc. Czyli? Tankujemy do pelna, jezdzimy do momentu "zyda" i wychodzi 9l na 100km. Znow tankujemy do pelna, jezdzimy do "zyda" i wychodzi 8,7l na 100km. I co to za roznica?

No to ja tez sie podepne do tematu. Tylko, ze ja jezdze tds-ami. Niby nie ta technologia ale pojemnosci te same. Wczesniej mialem 525td E39 z 98r w manualu. Normalnie tak mnie wkurzaly te 115koni ze ciagnalem zawsze na kazdym biegu prawie na max. Spalanie 10l/100km. Acha. Jezdze po holandii i raczej 150km/h nie przekraczam lecz rozpedzam sie zawsze szybko. Zeby czuc mniej frustrcji kupilem chipa od bagora i spalanie przy takiej samej jezdzie spadlo do 8l/100km. Zrobilem tez na chipie pare nascie takich samych testow. (niestety przed zczipowaniem nie e) Otoz co weekend jezdzilem do brata i jadac do niego tankowalem u siebie na stacji do pelna a pozniej u niego do pelna. Od stacji do stacji rowne 100km i 100metrow mierzone licznikiem w aucie. Zawsze jechalem na tempomacie z predkoscia 100km/h. komputer na tym odcinku zawsze pokazywal spalanie 4.2l/100km a dystrybutor wskazywal ze zatankowalem 4.4litra lub 4.5litra. O co mi chodzi? Chodzi o to ze jak chcesz zaoszczedzic to sie da, a jak nie to nie. I ja wierze tym ktorzy pisza ze pali im malo jak i tym ze pali im duzo. Bo opony czy oppor powietrza to ma chuk do gadania. Najwiecej ma do gadania nasz styl jazdy. Teraz mam 525tds E39 z 97r ale w automacie. Spalanie z kompa 11litrow. Od dwoch miesiecy mam znowu chipa od bagora i spalanie srednie 8litrow. Oczywiscie po zalozeniu chipa obc zresetowalem. Jednak mysle ze automatem nie mozna miec tak duzej roznicy w spalaniu jezdzac dynamicznie czy oszczednie jak w manualu. Automat zre i juz ale mozna zawsze pooszedzac jesli sie chce. the end cdn itd

Jakiej firmy masz te zamienniki. Bo ogolnie to absolutnie w to nie wierze. Ja zakladalem kitoom i jeszcze jakies inne badzie wie z alledrogo i ni chulaly. Siemensy dzialaly natychmiast

Taaaaaaaaaaakkkkk. TYLKO ORYGINALY!!!!! siemens kup. Tutaj nie ma co zalowac. Nie sluchaj nikogo z forum jak pisze ze mu zadzialal jakis za 100pln. JAK W TO NIE WIERZE. temat przechodzilem dokladnie. Kupowalem rozne zamienniki i kazdy dzialal pare lub parenascie metrow. Oryginaly zatrybily bez zadnego kasowania bledow i jezdzily az samochod wyladowal na drzewie. Jeszcze raz powtarzam TYLKO ORYGINAL