Bedek 73

U nie Rottingery wytrzymały 7,5 tyś km i zaczęły mocno bić, odczuwalne dopiero powyżej 100 km/h, w mieście w zasadzie nie wyczuwalne !

W moim przepadku przy takich samych objawach był to właśnie konwerter !

Przecież E83 przestali produkować w 2010 r. w sierpniu 2010r. zaprezentowano F25 i produkowano do 2017r.

Dobra - nikt nic to ja opiszę może będzie dla potomnych. Jak pisałem wcześniej silnik po rozebraniu sprawiał bardzo dobre wrażenie więc trzeba się było czegoś przyczepić - pomierzono luz promieniowy na panewkach korbowodowych o głównych - efekt : na korbowodowych około 30 a na głównych około 38-40, według dokumentacji jaką znalazłem powinno być 25, pomierzono wał i mieścił się w normie więc zdecydowano wypolerować wał założyć nowe nominalne panewki tak główne jak i korbowodowe. Dodatkowo jak było już wszystko rozebrane zdecydowałem że zregeneruję głowicę - wymieniono prowadnice wydechowe, przefrezowano zawory i wymieniono uszczelniacze, zmieniłem również pierścienie tłokowe na nowe nominalne. Pozostał stara pompa oleju ( jak pisałem rozebrana i sprawdzona). Silnik poskładano włożono i uruchomiono. Przejechałem już 900 km i przymierzam się do wymiany oleju. Teraz czas na efekty : ciśnienie oleju wróciło do normy na mocno rozgrzanym silniku i wolnych obrotach ma 1,2 - 1,3 bar więc w zasadzie książkowo, silnik chętniej odpala, po porannym podpaleniu niebieski bąk ze spalin zniknął. Przez 900 km silnik nie wziął oleju a wcześniej trochę brał. Może kiedyś ktoś to odgrzebie i mu pomoże Pozdrawiam Piotrek

Witam ! Zdecydowałem się na zakup drugiego kompletu felg na lato i tak zrobiłem, felgi mam, opony mam, pozostaje problem czujników ciśnienia. kupienie czujników to nie problem tylko jakie ? Mam auto z USA ( 28i, 2015 r. ) czy auta z USA maja inną częstotliwość - tak słyszałem. Czy nowe czujnik trzeba adoptować/programować czy trzeba będzie to robić za każdym razem po zmianie kół ?? Może ktoś już przez to przechodził i mnie poratuje. za wszystkie sugestie z góry dziękuję

Witam ! Krótko przedstawię problem: Pacjent to X3 E83 2.0d N47 2008r. 260 tyś przejechane. Kilka miesięcy temu ( latem ) jechałem po trasie dość szybko i zatrzymałem się w korku po czym kilkakrotnie mrugnęła kontrolka oleju, powtórzyło się to kilkakrotnie na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku. Zmierzyłem ciśnienie podłączając manometr w miejsce czujnika ciśnienia oleju - pomiar to : na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku 0,8 bar a według producenta powinno być 1,3 bar- porównałem z inną X3 z tym samym motorem i generalnie zawsze brakuje około 0,8 do 1 bar. Więc pomyślałem że to panewki - rzecz dość typowa dla tego silnika. Silnik został wyjęty i rozebrany wyniki to : panewki główne i korbowodowe w super stanie prawie jak nowe, pompa oleju rozebrana sprawdzona, zero rysek czy wypracowanych miejsc, wałki rozrządu super stan. Silnik po rozebraniu sprawia bardzo dobre wrażenie czysty zero szlamu opiłków brudu - a ciśnienia nie ma. Podejrzenie pada na zaworek przelewowy w pompie niestety nie ma możliwości go sprawdzenia. Może ktoś z szanownych forumowiczów spotkał się z podobnym przypadkiem i poratuje mnie jakąś wskazówką - wszelkie zainteresowanie tematem mile widziane. Dziękuję i pozdrawiam Piotrek

No to mocno uważaj, wiem że nie można generalizować ale Elbląg jest miastem "dziwnych" handlarzy i ciężko tam znaleźć coś godnego uwagi. Mieszkam w Olsztynie i "u nas" to miejsce jest omijane szerokim łukiem jeżeli chodzi o samochody.

Jakaś nagonka z tymi rozrządami w N47 ?? Gdzie nie czytam to silniki nieudane bo ... rozrząd. Rozrząd zmienia się w większości aut, mój akurat dobija do 200 tys i na razie jest OK jak zacznie szurać to zmienię, wymiana to półtora dnia ( w wyspecjalizowanych warsztatach ) i koszt ok 3500 zł dla porównania w Audi A6 2,5 TDI za wymianę rozrządu ( pasek) zapłaciłem 2 lata temu 2600. Nie ma co demonizować silnik jak na 2.0 jeździ bardzo dobrze i jest oszczędny zrobienie 1000 km na zbiorniku nie stanowi problemu - oczywiście koła się nie palą ale zawalidrogą nie jesteś - no cóż to tylko 2.0d

A masz wycieki ze skrzyni ? Jeśli nie ma to raczej bym odpuścił temat bo gdzie miał się ten olej podziać dala czego miało by być go za mało on się nie zużywa w formie że zmniejsza się jego ilość.

Dzisiaj wygrzebałem letnie opony na których kupiłem auto, po zmierzeniu okazało się że dwie opony są lepsze mają ok 1,5 mm bieżnika więcej, koła te były założone w tym samochodzie jako nowe ( faktura ) i wychodzi że mają przejechane 36 tys - jeździło się na nich OK więc zamierzam je założyć i zastanawiam się gdzie dać lepsze - były na przodzie może teraz dać je na tył - z tych obserwacji wygląda że zużywa się minimalnie szybciej. A może to za duża różnica i czas na nowe ?? Cho było by to wymiana dobrych na nowe czego nie jestem zwolennikiem.

Nie ma co demonizować ale zakładanie nowych opon tylko na jedną oś w samochodzie 4x4 to proszenie się o guza, miałem wiele samochodów 4x4 i zawsze producent zalecał wymian tylko i wyłącznie kompletu jednakowych opon. Wystarczy zmierzyć obwód nowej opony a tej którą masz i będzie wszystko jasne.

Najpierw trzeba ustalić co cieknie olej z silnika skrzyni czy jakiś płyn. Silnikowy łatwo poznać będzie czarny. Ja miałem podobną sytuację wyciek pojawił się po koło 2 tyś od wymiany oleju a ciekło z pod tej czarnej pokrywy na filtrze oleju trzeba było wymienić oring gumowy chyba ten dostarczony z filtrem był wadliwy.

Podstawowe rzeczy które widać z zewnątrz to inne zderzaki ( przód tył) w większej części pomalowane, inne światłą przeciwmgłowe z przodu, inne lampy z tyłu ( led jako pozycyjne) inna kierownica takie rzeczy zauważyłem szukając auta pewnie znawcy tematu znają więcej szczegółów.

Witam ! Podpowiedzcie mi szanowni koledzy czy ma sens wymiana tej nieszczęsnej zębatki nazwijmy to prewencyjnie. Autko jeździ dobrze nie ma żadnych objawów ale ma przejechane 194 tys km. 20 tyś temu zmieniłem olej ( na oryginał ) i tyle. Wole zapobiegać niż leczyć a koszt zębatki oraz wymiany i adaptacji jest niewielki jeżeli ma wydłużyć życie skrzynki to warto.

Różnica polega na tym że w N47 rozrząd jest od strony skrzyni i aby się do niego dostać trzeba skrzynię wywalić a i sam rozrząd jest drogi dobrze szukając za 2100 da się kupić oryginalny a gdzie wymiana.

Interesowałem się tym tematem ostatnio bo nasłuchałem się o tych rozrządach i wychodzi na to że jak trafisz na warsztat który tym się trudni i ma opanowany temat to za 3500 - 3700 zrobisz w ciągu dwóch dni, jak zajeżdża się z łapanki nawet do warsztatów które nazywają się nieautoryzowanymi serwisami BMW ceny wahają się w okolicach 5 tyś.