davidson

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=112336 Wystarczy poszukać, milion takich tematów na forum było.

Montuj ORI, lepiej kupić używkę z gwarancją rozruchową niż babrać się z zamiennikami które raz działają a raz nie.

Musisz kupić i zakodować nowy transponder, koszt nowej pestki z chin 10zł, koszt urządzenia do kodowania pestek ~80zł. Czas oczekiwania na przesyłkę ok. 3-4 tygodni, zawsze możesz dać do zakodowania za 400-500zł ;p Inna opcja to moduł wyłączający ews koszt ok. 15zł z chin, oczekiwanie podobne. To samo możesz kupić w Polsce z tymże, ceny x5 . Pozdro

up... czy moga być to przekaźniki w module komfortu jeśli poza pilotem wszystko działa? centralny z kluczyka działa z konsoli również.

Witam, borykam się z problemem nie działającego pilota - diament. Na moje nieszczęście posiadam tylko jednego pilota, co zrobiłem? - rozciąłem pilot, sprawdzone napięcie ponad 3v, po wciskaniu guzików nie spada drastycznie poniżej 3v więc aku dobry, - podmieniony moduł fzv, na obydwóch napięcie wejściowe 12v, na wyjściu tyle samo, po wcisnięciu dowolnego przycisku na pilocie zauważalny spadek napiecia na wyjściu ok. 10-11v także wygląda ok. Próbowałem kodować wielokrotnie wszystkimi dostępnymi metodami na forum, auto kupiłem z niedziałającym pilotem, po kontakcie z poprzednim właścicielm dowiedziałem się, że pilot działał jednak pare miesięcy przed sprzedażą z dnia na dzień przestał działać. Centralny z kluczyka działa dobrze, przycisk na konsoli działa. Czego szukać dalej? Wszystkie bezpieczniki które są wyglądają ok, chyba że jakiegoś brakuje i o tym nie wiem. Czego szukać dalej? Jedyne co mi przychodzi na myśl to sprawdzić czy dochodzi napięcie z fzv do gm3, tylko który pin? lub dorobić na ryzyko nowy pilot.

Odświeżam temacik tyle, że e39. Pilot nie działa od zakupu auta, próbowałem kodować na wszystkie możliwe sposoby znalezione w necie i żaden nie działa. Dobrałem się do modułu, na pierwszym pinie 12V, na trzecim też 12v a po wcisnięciu przycisku oscyluje w granicach 9-10V. Wzmacniacz sprawny czy raczej do wymiany?

Gdyby był ktoś zainteresowany tym ogłoszeniem... chciałbym was przestrzec. Dziś zrobiłem sobie 800 kilometrową wycieczkę nad Polski bałtyk z zamiarem zakupu tego egzemplarza, którego właściciel twierdził, że jest w dobrym stanie poza zgnitą tylną klapą... Opiszę pokrótce co zastałem na miejscu: - zgnita tylna klapa, - wilgoć w podłodze bagażnika, widoczna rdza, - tylna szyba, wycieraczka nie działają, - tylna klapa nie trzyma, - na słupkach wokół tylnej klapy ogniska korozji, - tylny zderzak zniekształcony i odrapany, - na tylnym lewym nadkolu rdza, - wkład jednego lusterka badziewny zamiennik odbiegający od oryginału, obudowa drugiego lusterka matowa - nie pomalowana, - radio pikseloza, - PDC nie działa, - stuki w tylnym zawieszeniu, - tylna lampa pęknięta, wszystkie tylne zaparowane, - prawy błotnik po przygodzie z sarną - wgnieciony, - prawa lampa pęknięta, zaparowane obydwie, - brak prawego spryskiwacza lampy, - brak/połamane nadkola, - brak pokryw pod silnikiem, - na komputerze błąd nivo, - pompa wspomagania wyje i ledwo co "wspomaga", - przednia maska rdzewieje od spodu, - mokra maglownica, - przedni łącznik stuka, - koła biją, - błędy ABS, ASC/DSC nie działa, Mało tego, kiedy przyjechałem i odkręciłem korek od płynu chłodniczego w zbiorniczku pustynia.

Dzieki panowie!

Byłoby super, gdzieś na necie wyczytałem ze to jest pomiędzy zwykłym a mtechnikiem. Ogólnie bardzo mało informacji na temat tej opcji, jutro jade ogladac auto z takim zawieszeniem Wiec różnice powinienem wyczuć odrazu bo jezdzilem piątka na zwykłym zawieszeniu bez nivo.

Witam, Chciałbym się dowiedzieć co to za rodzaj zawieszenia, bo mtechnik to chyba nie jest? sport suspension+lowered+ride-height W aucie jest również nivo.

Nie ma

Witam, Posiadam BMW E39 520i (150KM) z instalacją STAG 300-6 ISA2 Reduktor: AC R01 Wtryski HANA H2001 1.9ohm/czerwone Problem polega na tym, że po włączeniu klimatyzacji silnik strasznie nie równo pracuje, wręcz trzęsie całą budą i mocno spadają obroty - nie moge dynamicznie ruszyć, a żeby nie zgasł przy ruszaniu trzeba go podkręcić na obroty. Chciałbym się dowiedzieć czy problem polega w regulacji gazu czy jakiś element nie wyrabia np. reduktor który jest do 150KM. Jeśli chodzi o kwestie regulacji mam dostęp do kabla i z odrobiną pomocy myślę, że byłbym w stanie to ogarnąc samemu jednak musicie mnie nakierować co i jak bo jeśli chodzi o lpg to nigdy się nie łączyłem kompem.

90A Bosch, części szukać w hurtowniach tj. Intercars, Rodon czy jakiś bardziej specjalistycznych? Co do samego problemu, jakie oznaki dawałby walnięty regulator napięcia bo to już większy koszt żeby wymieniać w ciemno.

Łożyska były zmieniane latem ale z tego co pamiętam komutator był już trochę zużyty. Czy części zamienne są dostępne do tego alternatora i nie ma żadnego problemu z wymianą?

No właśnie gdyby było dużo roboty to bym się nie wahał, ale mam wszystko zrobionę na igłę, no może poza alternatorem bo na dniach wyszło, że słabo ładuje. Poza tym zawieszenie igła, amortyzatory Monroe, mechanicznie wszystko wporządku + mam zamiar zrobić audio i radio na androidzie. Orientujesz się może jaki jest koszt swapa +/- na M52B28 łącznie z silnikiem? widzę dużą rozbieżność w cenach.

Sprawdzane na zimnym i ciepłym silniku, takie same wartości. Świeciły tylko DRL. Co może być winne? Stary akumulator prawdopodobnie padł przez nie doładowanie.

Miernik powiedział przy silniku 13,90V , na akumulatorze 13,80V niezależnie od wolnych/wysokich obrotów.

Panowie, 13,7V / 13,8V to prawidłowe ładowanie dla danych z OBC menu 9 ?

Raz się do tego zabrałem to po odklejeniu jednej stwierdziłem że przykleję ją ponownie tak jak była, po odklejeniu klosze nadawałyby się i tak do wymiany. Przyklejone na coś w rodzaju twardej gumy, żaden rozpuszczalnik nie ruszał tylko skrobanie nożykiem, ślady by pozostały. Tak, xenon to hidy, niestety na takich kupiłem myślałem o wymianie lamp, dołożeniu soczewek jednak wszelkie te operacje wydaja mi się nie opłacalne ze względu na silnik, już rozważałem sprzedaż albo wymiane silnika na M52B28 tylko czy jest sens i jest to opłacalna operacja? Nie lepiej sprzedać auto i kupić z lepszym motorem? Jakie jest wasze zdanie?

Na wstępie chciałbym przywitać wszystkich użytkowników forum, jestem Dawid i jestem nowy na forum :) Chciałbym pochwalić się bawarką i poprosić o waszą ocenę. Z góry mówię, że jest to mój pierwszy samochód na który sam sobie zapracowałem i włożyłem w niego chwilę uwagi :) Przy zakupie pierwszego samochodu sądziłem, że 150KM mi wystarczy, jednak po pół roku jazdy stwierdzam, że czasami przydałoby się więcej mocy, a może to zgubna myśl? :D Prosiłbym też o niekomentowanie wlewu lpg w zderzaku bo z taką "spapraną robotą" już niestety kupiłem, a póki co nie chce wrzucać pieniędzy w zderzak kiedy mogę doposażyć auto.

A gdzie to sprawdziłeś, że tak oryginalnie, chyba nie masz 19 letniego aku :D

Tylko cholera... przed chwilą zauważyłem, że w e39 miejsce na aku jest 190x175mm a akumulator 72Ah który zamówiłem ma 175x175 . Bawić się w odsyłanie aku i wziąć 74Ah, który ma wymiar 190x175?

Oryginalnie przy tych silnikach były 70Ah, wodotrysków nie mam, elektryczne szyby, climatronic, zwykłe radio, manualne fotele i zdecydowałem się zakupić akumulator 72Ah 760A. Dziennie jeżdze tylko po mieście, dojazd i powrót do domu + dwa razy w tygodniu trasa ~25km. Poczytałem trochę i stwierdziłem, że skoro producent przewidział taką a nie inną pojemność to coś w tym musi być, do tego doliczyć moje "trasy" to nie zdążyłbym doładować większego a to oczywiście wpłynie na jego żywnotnośc - zasiarczenie.

Tak, to jest oczywiste... Po raz kolejny piszę, że martwiło mnie bardzo szybkie rozładowywanie akumulatora na postoju przy otwartym aucie, dziś byłem sprawdzić i okazało się, że akumulator pod obciążeniem traci napięcie poniżej 9V, czyli śmietnik. Przymierzam się do zakupu nowego stąd moje pytanie, wystarczy 72Ah, 74Ah czy może 77Ah? Silnik 2.0 benzyna 150km.

W takim razie dzięki za pomoc :) W wolnej chwili będe musiał podskoczyć sprawdzić akumulator i się okaże czy on jest winowajcą.