Domin325i

W ETK po numerze vin pojazdu. Numery głowic nie wadliwych: 11 12 7 564 424 11 12 7 548 920

Na pierwszy montaż idzie VDO/Continental, po wymianie wszystko wróciło do normy.

Witam. Po pojawieniu błędu 2A87, wyczyściłem elektrozawory i zamieniłem miejscami, o ile błąd nie pojawił się ponownie, za to po podmiance miejscami trochę nierówno pracuje na biegu jałowym(przed podmianą było to sporadyczne), dlatego konkretne pytanie, jakiej firmy szły elektrozawory na pierwszy montaż VDO/Continental czy Pierburg? Nie ukrywam, ze jeżeli lepiej dopłacić do oryginału, to kupię oryginał, ale jeżeli nie warto płacić 2x tyle, to nie ma sensu przepłacać. P.S. Świece zapłonowe wymienione, brak błędów o wypadaniu zapłonu. Auto: E91 330xi 258km 2006r. (Po rozkodowaniu VIN’u, nie posiada wadliwej głowicy)

Witam. Zakupiłem felgi do E91 na zimę Styling 158, według oznaczeń wszystkie mają 8Jx17 IS34, jest możliwość żeby ktorakolwiek miała inne ET niż pozostałe? Bo mechanik zwrócił uwagę, że jedna felga jest inna (ma inne odsadzenie), sprawdziłem dokładnie i wszystkie mają te same oznaczenia, jest możliwość żeby producent felg zrobił błąd przy produkcji? Felgi kupiłem używane.

Witam wszystkich. Mam ostatnio nie małą zagadkę, o ile z zimowymi oponami poszlo mi sprawnie (felgi rozmiar 8" x4 ET34), wybor padl wedlug nalepki w aucie na RunFlat Bridgestone LM005 225/45 r17, ale co zrobic z letnimi, bo felgi są nastepujace przód 8" ET34 R18, tyl 8.5" ET37 R18, jaki rozmiar brać? Wolalbym jednakowy (225/40), ale nie ucierpi na tym Xdrive? Lub 225/40 R18 przod i 255/35 R18 tyl? Nie chcialbym pozbywac felg 18", bo są to BBS :mrgreen: A w grę wchodzą opony RunFlat. Edit. Widzę, że nikt nie jest w stanie odpowiedzieć mi na pytanie, to zastosuje się do zaleceń tabliczki BMW i przód będzie 225/40 R18, tył 255/35 R18, wybór padł na Goodyear model Eagle F1 Asymmetric 2, w lato dam znać, czy jest ok.

Witam. Przymierzam się do poszukiwań E91 w benzynie, 2.5L lub 3.0, trochę temat spalania oleju znam z E90 325i, wiem, że niektóre roczniki nie miały wady tłoków, ale jak to jest w przypadku modelu E91 330i? Również jest ten sam problem co w E90 325i? Jak rozumiem BMW nie stosowało innych tłoków w wariancie sedan i w wariancie kombi? Oraz czy Wadliwa glowica była tylko w wersji 325i, czy też dotyczyło wersji 330i?

Dzięki Wielkie :mrgreen:

Witam. Przeszukałem cały internet i nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Potrzebuję wymiary bagażnika X5 E70, może ktoś z Forumowiczów i jednocześnie użytkowników X5 E70, będzie tak miły i zmierzy bagażnik. Powód mojego zapytania to w najbliższej przyszłości będę zmieniać auto na większe (rodzina) i modele F31 i F11, znalazłem bez problemu, X5 niestety nie znalazłem :wink:

ROZWIĄZANIE PROBLEMU: Pomogła regeneracja pompy CR. :mrgreen: Temat można zamknąć.

Wtryskiwacz nr. 6 został wymieniony(głośna praca, prawdopodobnie pod obciążeniem dawał na przelew), za kilka dni będzie próba chip tuningu, dam znać za kilka dni, czy pomogło :lol: Dodaje błąd po programie który wyświetla się w pamięci komputera: 4496 Raildruck-Plausibilitaet Dane pod błędem: kraftstoff vorfoerderdruck 0.06 bar Einspritmenge 70.15 mm^3 Raildruck 668.67 bar Po wymianie pompy progowej, ciśnienie nie spada pod obciążeniem poniżej 4.15 i przed wywaleniem bledu DDE czuć chwilowy spadek mocy

Po teście przelewowym na rozgrzanym silniku różnica pomiędzy wtryskiwaczami nie jest większa niz 5 ml, ale zauważyłem, że wtryskiwacz nr. 6 strasznie głośno chodzi (stuka), względem reszty, może nr 6 jest winny?

Kodu błędu nie uzyskałem od tunera, ale tłumacząc na Polski powiedział "Nie osiągnięto zadanego ciśnienia na listwie", Wartość Pre supply pressure 4.24 mbar. Rail- pressure 338mbar - temp silnika ok 40 stopni

Witam wszystkich. Jestem po nie udanej próbie chip tuningu, auto po regeneracji wszystkich wtryskiwaczy w grudniu ubiegłego roku, ale każda próba zmiany mapy skutkowała z wywaleniem błędu DDE na liczniku, po sprawdzeniu błędów w komputerze, tuner powiedział, że wtryskiwacze nie domagają, na programie korekty na 1 wtryskiwaczu -0.89, 2. 0.08, 3. -1.11, 4. -0.64, 5. 1.69, 6. 0.25, na mapie seryjnej juz po kilku próbach modyfikacji przedstawialo się następująco 1.-0.94 2. 0.31 3. -0.82 4. -0.71 5. 1.36 6. 0.07 Pod obciążeniem na seryjnej mapie drugi wtryskiwacz dochodzi do wartości ok 1.9-2, piąty do 1.3 reszta oscyluje poniżej wartości 0.7, mógłby ktoś znający temat, doradzić, czy problem lezy po stronie auta, czy słabe umiejętności tunera? Na hamowni na seryjnym sofcie pokazał 183.5PS i ok 390Nm.

Zrobiłeś SWAP? Bo tez mam chęć, tylko nie wiem, czy dobrym pomysłem bylby przeszczep calego silnika itp z anglika.

Witam. Przeszukalem trochę internetu i dowiedziałem się że styling 124 do E46 nie podejdzie, ale w necie dużo zdjęć jest z takim setem. Felgi przód 8" ET20 Felgi tył 9" ET32 Wejdzie z opona 225/40/R18? Proszę o opinię.

2AAC miałem w E90 325i z 2005 roku i była winna duża DIS'a za ten błąd (miała luz na własnej osi), wymieniłem obydwie, czyli dużą i małą DIS'e, problem znikł.

Jak dobrze pamiętam historie Twojego auta, to wymieniles pierścienie? Jeżeli nie tajemnica, mógłbyś podesłać priv z firmą i kosztorysem?

I jak sprawują się auta (E9x 325i) po remoncie? Bo temat strasznie ucichł :oops:

Ja zalecalbym sprawdzić wtryskiwacze, miałem podobny problem, tylko w M57, po kilku kilometrach wywalalo kontrolke DDE i auto przechodziło w tryb awaryjny. Po zrobieniu testu przelewowego trzeba bylo wymienić 3 wtryskiwacze, problem do dzisiejszego dnia się nie powtórzył :mrgreen:

Miałem błąd 2AAC, dotyczył duzej DISA, miała luz na osi i nie domykala sie całkowicie. DISA jest dostępna w ASO i i tam dokonaj ewentualnej transakcji, wszystkie zamienniki odpuść, a tym bardziej regenerację bo szkoda czasu i pieniędzy BMW nie lubi zamienników i tego się trzymaj, koszt jednej to ok 1050 zł w ASO.

Nie wiem, czy pomoże, ale w wersji E90 N52B25, przy wymianie obydwu DIS nie było potrzeby zdjęcia kolektora ssącego :norty: Również miałem błąd 2AAC, lecz wymieniłem obydwie, dużą i małą DIS'e, i to duża miała ogromny luz na własnej osi, trzeba wyjąć i zobaczyć, czy żadna z DIS nie ma luzow oraz, czy małej nie zalewa olej, który idzie przez odme :norty: Błąd 2A87 exhaust vanos mechanism, dotyczy Vanosa po stronie wydechowej, nie jestem na 100% przekonany, ale możliwe że elektrozawor VANOS się przybrudzil i wywala błąd, jak się mylę, niech ktoś mnie poprawi :oops:

Sorry, ale serio? Trafił Ci się dobry egzemplarz i szukasz "dziury w całym"? :duh: Bardzo prawdopodobne, że poprzedni właściciel zrobił jakiś mały "remoncik" :mrgreen:

Po obejrzeniu paru filmików na YouTube jak wyciągają wtryski z M57, trochę przerazilem sie, ale trzeba spróbować, bo okoliczni mechanicy nie chcą się podjąć tego :| Edit: Jestem po wymianie, myślałem, ze to coś bardzo trudnego, a jednak bardzo prosta sprawa, wytryski wyszły bez większego oporu, po pierwszym rozruchu trochę miałem mieszane uczucia, bo dymka puszczała i chodziła jak 1.9TDI... Ale po 3 minutach ustabilizowało się, korekty też na wtryskach też, parę kilometrów na pełnym gazie i sie odpycha o wiele lepiej. Pojeżdżę trochę, jak będzie jakiś problem, podzielę się informacjami :norty: P.S. Dzięki maniek21112 za każdą Twoją radę i pomoc :mrgreen: Edit: Zrobione ponad 500 km i wszystko wskazuje, że jest ok :mrgreen:

Czyli 1, 2 i 4 do wymiany, mam nadzieję, że nie będą stawiać oporu i że będzie wkoncu jazda bezproblemowa :mrgreen:

Witam ponownie. Po wymianie pompy w zbiorniku, polepszyło się, ale nie na długo, problem powrócił przy dynamicznej jeździe, po wyświetleniu kontrolki DDE, auto wpada w tryb awaryjny, brakuje mocy i dziwnie chodzi, po zgaszeniu i zapaleniu wraca wszystko do normy. Załączam zrzuty z inpy, jak widać podczas błędu Inpa zanotowała spadek ciśnienia na pompie do 0,11bar, z odczytu Inpy po ponownym uruchomieniu pokazuje 4,25bar. Po stracie mocy i dziwnej pracy silnika, myślałem, że wtrysk któryś leje, ale po przeczytaniu paru tematów, problem lejących wtrysków objawia się ciężkim paleniem na ciepłym. Moje auto ciężko odpala na zimnym i na ciepłym z 2-3 sekundy trzeba pokręcić. Może pompa progowa się przywiesza? Dodam, że podczas odpalania pompa progowa podaje ciśnienie 4,20-4,25bar, ale przykuło moją uwagę pewna wartość "Rate Main-injection" przed przekręceniem kluczyka, wskazuje wartość ok. 10, lecz po przekręceniu kluczyka pokazuje wartość 26.16! - właśnie z wykrzyknikiem, dlatego przykuło moją uwagę. Zrzuty z Inpy: Edit: Podczas próby przelewowej, silnik chodził ok 5 minut (3 sztuki wtrysków zamówione, najprawdopodobniej w przyszłym tygodniu będą wymienione, to podzielę się informacjami, czy coś się zmieniło) Patrząc od lewej, to wtryskiwacz Nr. 3, 5 i 6 do wymiany? Oraz czy do wykręcenia wtryskiwaczy, konieczne jest zdjęcie kolektora ssącego?