perzyk44

wracając do tematu :) olej wymieniony + nowy filtr weszło 6 litrów + zrobiona adaptacja skrzyni. Skrzynia pracuje dobrze , jest róznica, biegi zmienia płynniej i delikatniej. jak narazie nie mam żadnych negatywnych objawów. Falowania również nie zauważyłem , mam nadzieję ze ten brak prawie 2,5 litra oleju był tego powodem i obejdzie się bez wymiany konwertera :) pożyjemy zobaczymy..

Panowie Zdjąłem dziś miskę i zlałem olej :) oleju wyciekło niecałe 3,5 litra , chyba stanowczo za mało :/ olej jak olej przepracowany i już bardzo ciemny. Trochę szlamu przy magnesach i na dnie miski a po za tym nie zauważyłem nic niepokojącego. Po wyjęciu tulei w gnieździe skrzyni okazało się ze była już przez kogoś wymieniana bo jest to nowsza wersja z czarnymi oringami , niestety nie mogę jej swobodnie wyjąć bo jest bardzo ciasno :( muszę chyba odkręcić łapę skrzyni ? przy okazji wymienię poduszkę. Chyba że jest jakiś sposób na to??? druga sprawa to ile oleju powinienem zakupić waszym zdaniem ? będę robił wymianę statyczną , 6 litrów wystarczy ?? moja dedukcja jest taka - komuś przede mną ciekło z gniazda mechatronica , ten ktoś wymienił samą tuleję ale już nie uzupełnił ubytku tego oleju który wyciekł i dlatego zlałem go tak mało . Być może dlatego skrzynia przez małą ilość oleju i małe ciśnienia miała jakieś problemy z prawidłowym działaniem.

dzięki za odpowiedzi ! A czy ktoś z was słyszał o przypadłości tych skrzyń jaką są wycierające się panewki na wałkach ?? Tak ciekawostkę powiedział mi dziś mechanik BMW , mianowicie Pan M. z brzegu koło wrocławia :) Twierdzi , że wszystkiego typu falowania obrotów , ślizganie się konwertera i innego typu objawy są właśnie przez zużyte panewki. I podobna sama wymiana konwertera nie pomoże na długo , i tak czy siak trzeba robić cały remont skrzyni . Jestem ciekaw czy mówi prawdę , czy liczy na wyciągnięcie kasy od klienta. Ktoś ma na ten temat jakąś wiedzę ? :)

czyli ubytek oleju nie będzie się przekładał w żaden sposób na pracę skrzyni ?? mniej oleju to chyba mniejsze ciśnienie .

witam! przeszukałem trochę forum i trochę internetu , ale nie mogłem odpowiedzieć sobie na kilka pytań, mam nadzieję że ktoś mi pomoże: 1. Od paru dni zauważyłem ,że mam wyciek spod uszczelki miski w skrzyni automatycznej. Czy ubytek oleju może mieć wpływ np na falowanie obrotów w przedziale 1600-2000 obrotów i czasami ślizgnięcie się konwertera ?? nie dzieje się to cały czas , sporadycznie i przeważnie jak już bardzo rozgrzeję auto. Sama skrzynia nie szarpie , nie ma efektu "kopania" , przy postoju pod górkę bez hamulca nie cofnie się nawet o 10 cm , nie słychać żadnego chrobotania czy piszczenia ze środka. Na pewno w tygodniu będę zmieniał uszczelką z miską + nowy olej. 2. Czy rozpędzając auto do 120-140 km/h do momentu czucia wibracji na kierownicy i zagłówku fotela , i wrzucając wtedy skrzynię na pozycję N można wykluczyć wibracje pochodzące z konwertera kiedy wibracje nie ustają ? 3. Czy wyrobione tuleje pływające mogą przenosić jakieś wibrację i drgania w samochodzie ??

myślę ze na 99% padł moduł AHL po schowkiem od strony pasażera. Miałem podobny problem , mrugała mi cały czas zielona dioda przy przełączniku świateł i do tego xenony nie miały auto poziomowania i nie skręcały w żadną stronę. Po wymieni wszystko gra .

To nic strasznego , po prostu wyciągnij i włóż taśmę w tej samej pozycji nie obracaj jej :) tak wygląda rozebrany moduł i ścieżki sensora http://s10.ifotos.pl/mini/237599491_qxrehrh.jpg a tak wygląda pierścień który po nich jeździ, u mnie druciki były prawie całkiem wytarte http://s6.ifotos.pl/mini/237600271_qxrehrx.jpg

witam przerabiałem to , odpinasz poduszkę, ściągasz osłony kierownicy , odkręcasz kierownicę nasadka 15mm. Potem 3 śruby imbusowe trzymające sterownik , odpinasz dwa kable od spodu sterownika ( żółty światłowód z lewej i czarna kostka z prawej) Wyciągasz taśmę AIR BAG , jest wsadzone na dwa zatrzaski tylko nie kręć nią w prawo i w lewo nie wiadomo ile razy bo urwiesz taśmę. Twoim oczom ukaże się metalowy pierścień który obraca się po ścieżce sterownika , wyciągasz ten pierścień i od spodu będziesz miał pewnie wytarte bardzo miniaturowe szczotki-druciki które zbierają informacje o rezystencji i na tej podstawie określają położenie kierownicy. 0094E7 ten błąd informuje o słabym styku tych szczotek albo o jego braku. Kupujesz na allegro moduł 150 - 200zł i wyciągasz z niego ten pierścień z szczotkami i wkładasz do swojego pod warunkiem że w nim szczotki będą w lepszym stanie niż twoje :) , składasz do kupy i robisz kalibrację sensora SZL , aaa i ścieżki na sterowniku umyj spirytusem albo czymś innym bo pewnie też już są brudne i zakurzone. pozdrawiam

miałem ten sam problem , okazało się że ten wspornik do którego jest przykręcony czujnik poziomowania był przykręcony pod nieodpowiednim kątem. Przez co skracał się ruch dźwigni co skutkowały jej wyłamywaniem się na większych wybojach czy dziurach .

ja osobiście mam auto z DPFem i tam mam wsadzone 0445110216 , ty pewnie nie masz go. Czy można tak zamienić to w sumie nie wiem , wydaje mi sie ze w samej budowie są takie same. Mam jednego 0445110216 używanego jak byś chciał do regeneracji :)

Był problem z naprawa krzyżaka ? nie ma dużego problemy , w moim przypadku to był ten górny ( są dwa jeden w komorze silnika , drugi zaraz pod kierownicą) szukaj używki na allegro bo nowy jest tylko w komplecie i kosztuje około 1300zł tu ktoś opisywał wymianę: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=41696

może krzyżak ? w moim wypadku tak było:) też mam aktywną i DD

witam podłącze się pod temat :) Mam Navi Prof. , czyli po podłączeniu fizycznie takiego kontrolera wystarczy tylko zmienić zbe_rueko , czy kodować i programować coś jeszcze oprócz tego ?

witam podłącze się do pytania, Ponieważ posiadam moduł TV :) może ktoś napisać dokładnie jak w tym przypadku podłączyć taką kamerkę cofania ? szukałem na internetach ale coś nie znalazłem dobrego opisu :/

I jak ? działałeś coś jeszcze w tym temacie ? :)

u mnie w active steering m57n było dużo roboty , trzeba rozpinać zawieszenie żaby opuścić wózek , odkręcać silnik od poduszek i unosić go do góry bo nie ma miejsca na nic. W e46 jest na pewno było o wiele łatwiej :)

Chyba udało mi się rozwiązać dziś swój problem z tym czujnikiem :D , już tłumaczę... przez około tydzień czasu nie miałem problemów z nim i z komunikatem kierownicy. Aż dziś nagle zaczęło dość mocno padać i w drodze do pracy wjechałem w kilka kałuż ... wyskoczył komunikat o niesprawnym AS. Więc mówię sobie o ni ch****a dziś to już nie przypadek :D biorę latarkę zaglądam pod maskę a tam jakimś cudem i sposobem woda podczas jazdy z jezdni i kół znajduje się na kostce czujnika blokady o której mówiłem , trochę na osłonie aluminiowej , trochę na poduszce silnika. Wziąłem węża ze sprężonym powietrzem odpiąłem kostkę wydmuchałem wszystko dookoła i jak ręką odjął :D teraz muszę tylko pomyśleć w jaki sprytny sposób zabezpieczyć ten wtyk przed dostającą się tam wodą :)

jeśli chodzi o połączenie i przewody to tu masz bardzo przydatny obrazek z sieci : http://images69.fotosik.pl/792/2d531a29bd7e837e.jpg kable które idą od blokady to piny 11 i 12 w kostce x14036 tu wchodzi kostka z maglownicy w prawym nadkolu ,kolory czarno-biały i czarno-czerwony. Następnie idą do sterownika pod nogami pasażera i wchodzą do szerokiej kostki w piny 21 i 22. Jeśli namierzysz problem to daj znać :) kolory przewodów: http://www.bimmerboard.com/members/q/original/BMW%20WDS%20Wiring%20Diagram%20Symbols%20and%20Wire%20Colors%20Key.jpg a oto jak wygląda ta blokada: http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=572889&d=1470820403 http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=572888&d=1470820403

z tego co ja wiem i co udało mi się poszukać i poczytać ,to błąd dotyczy elektromagnesu na maglownicy który odpowiada za blokadę silnika. jest to dokładnie ta część która jest zaznaczona na zdjęciu. Prawdopodobnie coś gdzieś nie łączy na przewodach/kostkach albo uszkodzony jest sam ten elektromagnes. U mnie ten błąd raz się pojawia a raz nie. Sprawdzałem połączenia w prawym nadkolu i przewody są tam całe i nie ma wilgoci. Sprawdzić całą wiązkę jest bardzo ciężko , bo nie ma dostępu i trzeba by ściągać wózek unosić silnik i odkręcać maglownice bo wiązka idzie wzdłuż niej. Żebyś zrozumiał o co chodzi z tą blokadą wrzucam filmik , obejrzyj do pierwszej minuty i bedziesz wiedział o co biega :)

czy rozwiązałeś może swój problem ? mam to samo ..

fakt faktem u mnie magiel stukał przed regeneracją na dużych nierównościach czy krawężnikach, po regeneracji stuków już nie mam. Oddam auto do poprawki i zapytam się czy ma dostęp do nowych listew...

a ty gdzie robiłeś i za ile cię to wyniosło ?

regeneracja bez wymiany listwy , maglownicę oddałem gościowi z Pietrzykowic koło Wrocławia. Gwarancja jest , cena 1600 ( robota , regeneracja + nowy płyn + geometria) końcówki i drążki sam kupiłem. Myślę że facet za mocno dokręcił śrubę albo zrobił za ciasno tulejowanie listwy :/

witam Ostatnio odebrałem auto po regeneracji maglownicy aktywnej, lecz mam wrażenia że śruba dociskowa została zbyt mocno dokręcona. Kierownica nie zawsze sama odbija do końca i trzeba jej pomóc. Jest to denerwujące szczególnie przy wyjeździe ze skrzyżowania, czy moja diagnoza jest prawidłowa ? wrzucam film poniżej. https://youtu.be/zszHV7I1_mQ

0445110131 - chyba EURO 3 0445110216 - EURO 4 0445110212 - Od silnika 2.5D ale nie wiem czy różni się czymś od 3.0D 0445115048 - chyba wersja po lifcie do silników 230 konnych jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi