perzyk44

witam Ja przerabiałem taki temat. Sprawa wygląda tak , że wywalasz z auta maglownicę AFS , wkładasz zwykła servotronic. Wyrzucasz z auta sterownik spod siedzenia , musisz przekodować samochód , usunąć opcję AFS a zakodować zwykłą. Pompa wspomagania może zostać ta co jest , musisz też wymienić pompę ABS/DSC na zwykła. Po takiej operacji zostaje błąd w sterowniku silnika ,ale jest to tylko błąd "informacyjny" , nic się nie pali na desce rozdzielczej. Mam tak od pół roku i wszystko działa jak należy , święty spokój z AFS. :D

no może masz rację , ale skoro już samo ASO rozłożyła ręce i nie było mi w stanie pomóc ,to postanowiłem założyć zwykły servotronic .

Nie chce mi się szczerze opisywać na czym polega problem , bo jest już to któryś z kolei problem i za każdym razem inny. Straciłem już do tego ustrojstwa nerwy i chcę się go pozbyć dla świętego spokoju. Jak byś miał AS i problemy z tym związane też byś chciał może pozbyć się tego i założyć zwykły servotronic. Z reszta ja nie jestem pierwszy , który ma z tym problem....

witam Panowie szukam pomocy odnośnie Dynamic Drive , mianowicie : czy dynamic drive wychodził jako osobne wyposażenie czy zawsze razem z Active sterringiem ? Widziałem że są auta z samym Active steering bez DD , natomiast nie mogłem się spotkać z wyposażeniem odwrotnym. Do czego zmierzam , chcę wywalić ten wynalazek jakim jest As bo mam już go dość , i zostawić sam Dynamic Drive tylko. Mój mechanik (Pan K. Majewski z Brzegu ) mówi że wystarczy zmienić samą maglownice na zwykła lub z servotronik , i zmienić pompę ABS na taką która była w aucie z DD bez AS i wszystko będzie działać. Już robił takie zamiany i jego klienci mieli już święty spokój z ciągłymi problemami AS. Ktoś wie jak wygląda taka pompa , albo jakie ma numery części ?

Pytanie do autora. Czy była by możliwość dodania do parametrów live wskan aktualnego ciśnienia czynnika w układzie klimatyzacji?

witam czy to błąd w programie ? czy może uszkodzona sonda ? ktoś miał coś takiego we wskazaniach ? wskazane napięcia sondy -1 i nic się nie zmienia. auto e60 2004r M57N

bmw e60 2004 r , M52N , Kabel K+D - CAN od Viaken i nie można zresetować czujnika RLS , próbuje się połączyć i nie rozpoznaje modułu. Ma ktoś coś takiego ?

skoro wiązka pod silnikiem sprawdzona to zostaje ci druga część wiązki które idzie od nadkola do sterownika pod siedzeniem. Jest prawdopodobne że może tam być coś uszkodzone bądź tak jak u mnie nie było styku na pinach w kostce sterownika. Błąd 613D to bezpośredni błąd blokady elektrycznej która załącza bądź rozłącza silnik elektryczny na przekładni planetarnej na kolumnie. Wykluczyłbym awarię czujnika skrętu w kierownicy ponieważ wtedy miałbyś błąd 614A. Dopóki nie wyeliminujesz błędu 613d nie masz możliwości kalibracji i inicjalizacji active steering

przyczyn może być kilka , od przerwanej wiązki , po uszkodzone czujniki na maglownicy , uszkodzony sterownik , wytarte szczotki w module kierownicy. Podstawą jest odczytanie błędów przy pomocy komputera to może zawęzić poszukiwania przyczyny.

witam pytanie do twórcy :) czy można by dorzucić taką zakładkę jaka jest w inpie ,a mianowicie selective rotation conformity? są to chyba wskazania obrotów na danym cylindrze bez aktualnych korekt wtryskiwacz jak się nie mylę. Niech mnie ktoś poprawi jak źle rozumiem :)

a co w przypadku kto ma się przed lifta z xenonami skrętnymi gdzie wiadomo że moduł ahl jest osobno. A przy wymianie tylko tylnych lamp na LCI i zmienia modułu na LM2 gdzie jest on juz zintegrowany razem z AHL ? chyba to nie zadziała ? czy się mylę.....

nikt nic więcej nie kombinował w tym temacie ?

no można w ten sposób ale może wtedy bagażnik nie działać lub raz się otwierać a raz nie , trzeba zakodować w następujący sposób: LMA: HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL >> aktiv LMA: HEIMLEUCHTEN_KL58G_1 >> aktiv CAS: SONDERTASTE_PANIKALARM >> panikalarm dodatkowo : W LMA zmienic: HEIMLEUCHTEN_FUNKSCHL nicht_aktiv => aktiv HEIMLEUCHTEN_VERLAENG (gaszenie przy drugim wcisnieciu pilota) nicht_aktiv => aktiv HEIMLEUCHTEN_ABBRUCH nicht_aktiv => aktiv Module: CAS SONDERTASTE_PANIKALARM nicht_aktiv zmienic na panikalarm

może nie działa ponieważ masz przed lift i moduł świateł LM1 gdzie nie ma świateł powitalnych do zakodowania.

No ja mam akurat pre lci . I nie wiem czy to właśnie zagra

nikt Panowie tego nie przerabiał ? ;/

witam Jeśli temat już był poruszany to przepraszam z góry , ale nie mam pełnych informacji i wiedzy. Mianowicie mam radio Professional , Moduł bluetooth + moduł TV bez TCU. Chciałbym zmienić Mulf na Mulfa 2 z USB. Jeki kroki muszę poczynić i co przygotować aby to normalnie działało. Aha i auto jest z 2004 roku . dziękuje i pozdrawiam.

Witam Moglibyście ponownie jeśli to nie problem napisać jeszcze raz od początku co i jak zrobic po kolei żeby to działało. Też mam auto z 2004 r roku xenon skrętny przód i chciałbym założyć oryginalne lampy na tył lci zamiast tych chińskich depo. A nie chciałbym zrobić coś nie tak.

ktoś z was kupował ten adapter z tego linku ?? http://allegro.pl/interfejs-elm327-bt-obdii-torque-pic18f25k80-i6536387222.html

witam Mam ten sam problem co użytkownik DW1225 , też nie mogę się połączyć z adapterem :/ telefon huawei p9 , adapter ten sam co DW1225 i sprawdzony programem ELM327 identifier i niby wszystko OK. Rozwiązaliście jakoś ten problem ??

pierścienia ze szczotkami nie dokupisz nigdzie :) też ich nie dorobisz :) są to bardzo cienkie druciki które dają odpowiednią rezystencję i opór i na tej podstawie sterownik określa położenie kierownicy w stopniach. potrzebujesz zakupić coś takiego i najlepiej przełożyć sam pierścień i zrobić kalibrację. W moim przypadku pomogło i działa :) http://allegro.pl/modul-kierownicy-bmw-e60-61-e63-e64-6952977-skretu-i7018636358.html

Myślę że przełożenie modułu z polifta na 99% może nie zadziałać , chociaż nie dam sobie ręki uciąć. Natomiast przy przełozeniu całego modułu z przed lifta może być potrzebne jakieś kodowanie alby przypisanie twojego numeru vin pod ten moduł.

Możesz kupić . Tylko nie kupuj z auta po lifcie bo tam jest inny moduł . Nie ma szczotek tylko jest laser i dysk optyczny.

nikt ? nic ? :)

witam ! Wracając do tematu , chcę jeszcze dopytać jedną sprawę :) ogólnie skrzynia zachowuje sie dobrze , biegi wchodzą płynnie nie szarpie nie kopie. Nęka mnie jedna rzecz , mianowicie przy małych prędkościach np. 70 - 80 km/h i niskich obrotach około 1500 - 1700 skrzynia czasami się ślizgnie na 4 - 5 biegu. Lub dalikatnie zacznie przez chwile falować przy dłuższej jeździe z taką prędkością. Być może to faktycznie ten konwerter , a może jest coś z ciśnieniem w mechtroniku ? zabrudzone solenoidy albo już wyrobione tłoczki ? hm. Może najpierw zabrać się za porządne wyczyszczenie mechatronika ? poniżej wrzucam link do filmu z ogólnej pracy skrzyni , jak zmienia biegi , jak przyśpiesza i jak schodzi z obrotów i jak sie zachowuje podczas hamowania. Być może ktoś kto ma większą wiedzę i doświadczenie zauważy coś jeszcze ciekawego :) liczę na pomoc. https://www.youtube.com/watch?v=dditdVhh_k8&feature=youtu.be