gonzolak

Dzieki panowie. Czyli odpuszczam ten zderzak. Nie moge znalezc sensownej uzywki. Czy warto zainteresowac sie zderzakiem z polcaru czy to smientnik??

Witam! Czy uszkodzenia jak na zdjeciu kwalifikuja zderzak do wymiany? Chcialbym aby bylo to zrobione zgodnie ze sztuka bez jakiejs rzezby poniewaz auto mam cale w oryginale. Czy ratowac to czy moze kupic na allegro zderzak polift i to pomalowac? Jak myslicie?

Update : Magiel euro zalozony. Numery udalo mi sie znalezc identyczne. Jedyna rozbica dwa miesiace w dacie produkcji. Po zalozeniu nawet bledu nie bylo na desce. W inpie wszystko na zielono zero bledow. Przejechalem narazie kilka km od warsztatu do domu ale wszystko smiga jak przed awaria. Takze dla potomnych szukajcie magla euro nie bawcie sie w silniczki bo euro itak nikt bez magla nie sprzedaje a reszta na allegro same angliki ktore nie da sie odpalic u nas.

Ten watek na CT zalozyl czlowiek ktory mi to flashowal/programowal:) Probowalismy roznych kombinacji w wtyczce. Dziwna sprawa bo na rysunkach ktore mi wyslales zielony i zolty byle zamienione pinami u mnie w wtyczce. Probowalismy aroznych kombinacji wszystkie daja objawy jak bez kombinacji tj. trzepie kierownica lewo prawo. Wiem ze sam silniczek wystarczy ale na allegro samych silniczkow euro ja nie widze a po przygodzie z tym ktory mial identyczne numery jak moj nie bede ryzykowal drugiego anglika. Magiel ma jasne oznaczenia LA , RA i wyglad wiec raczej pewniak:) Przez zabawy jestem poltorej tygodnia bez auta a zyc sie bez auta nie da:P

No niestety ale miales racje. Flash EPS nic nie daje. Dalej kierwnica urywa reke. Probowalismy zamienic te kable we wtyczce od czujnika skretu ale rowniez to nic nie daje. Trzepanie ustepuje po odlaczeniu tej wtyczki ale zaden to sukces:) Pogodzilem sie z tym faktem i szukam magla euro. I tu prosze o porade. Co z tych akucji osobiscie zaryzykowalibyscie zakupic: https://allegro.pl/oferta/bmw-e87-e90-e91-przekladnia-maglownica-6785267-01-8319627628 https://allegro.pl/oferta/maglownica-bmw-e90-e91-2010r-7806974285-8313890733 https://allegro.pl/oferta/bmw-e87-e90-x1-maglownica-przekladnia-la-6788741-7773021182 https://allegro.pl/oferta/bmw-e90-e87-e84-maglownica-la-6792941-7571881027 https://allegro.pl/oferta/bmw-e87-e90-e91-maglownica-przekladnia-la-6793453-7593852123 Zal mi starego magla bo byl ideal tylko ten j***e wspomaganie. Ehh.

Wprawdzie w E90 ale ten sam objaw. Flashowanie sterownika nic nie daje. Ja juz sie pogodzilem i szukam magla UE :)

Sliniczek wymieniony i ... niby numery identyczne wiec wszystko wskazywalo na wersje wuropejska ale niestety jest doklafnie to samo co na filmiku ktory wkleiles. Pewnie anglik. Probowalem ispa d czujnik kata skretu. Jest ok idealnie jak ma byc. Laczy sie rowniez ispa d z eps ale po awarii sie nie dalo wiec ok. Niestety objawy jak na filmiku wiec nie moge end out ustawic bo rece mi polamie:). Co teraz ?? Znalazlem watki gdzie ludzie anglika w e90 uzywali wiec wydaje mi sie ze jeat to mozliwe. Da sie to ogarnac?? Jutro ma facet podjechac ale twierdzi uparcie ze sie nie da ale caly czas mowi o doswiadczeniach z f10 i f30 a tam anglika napewno sie nie da ogarnac. Pomocy!

Witam! Podejrzewam, ze padl mi silnik maglownicy. Sam uklad kierowniczy chodzi idealnie, ot pewnego dnia wyskoczyla ikona kierwonicy z wykrzyknikiem i brak wspomagania. Przy podlaczeniu do kompa nie wykrywa modulu EPS. Poczytalem i wychodzi na to ze padl silniczek. Zamowilem taki ktory ma najbardziej zblizone numery na allegro : Czy po przekladce musze cos jeszcze kodowac/programowac? Czy powinno dzialac bez zabawy? pozdrawiam

Jestem po naprawie. Dla potomnych : winowajca pompka sprzegla. Po dokladnych ogledzinach wysprzeglika - czysciutko bez wyciekow, pompa sprzegla - czysciutko bez wyciekow. Gdzies jednak wyczytalem ze pompka moze miec wyciek wewnetrzny i wtedy nie bedzie widac na zew. wycieku a plyn bedzie wracal sie do zbiorniczka. Po wyjeciu pompki tlok troszke twardo chodzi i zacinal sie w pozycji calkowicie odblokowanej (tzn. zacinal nie zacinal trzebabylo uzyc wiekszej sily niz przy nowym zeby sie wrocil). Po wymianie pompki problem zniknal i o dziwo sprzeglo troche wyzej lapie :)

Witam! Pacjent: E90 LCI 320d 2008. Przebieg: 125 tyś. Sytuacja wyglada nastepujaco: Pedał sprzegla działal zawsze idealnie. Zmiany biegow bez najmniejszych problemow. Nawet jedynka idealnie wchodzi a wiem, ze ludzie maja z tym problemy:) Wczorajszego dnia podczas dluzej jazdy nagle na swiatlach nie mam pedlau sprzegla (pedal w podlodze) . I tu sie dziwna historia zaczyna: wszedzie gdzie czytalem to ludzie mogli noga/reka podniesc pedl spowrotem do gory. U mnie twardy jak skaly w wcisniety w podloge - nie da sie go podniesz do gory, Wylaczenie silnika : ok teraz juz mozna i dojazd do domu bezproblemowy. Na drugi dzien start z domu i powtorka z rozrywki. Co najdziwniejsze to pedal idzie do podlogi sam (bez jego naciskania !!! - powolutku "pcha" go do podlogi). Wylaczylem auto - podnioslem reka pedal. Wlaczylem ponownie i idealnie wszystko dziala ale do poki nie wyjasnie co jest przyczyna nie ruszam sie autem. Poczytalem troche i winowajcy : - malo plynu hamulowcego (u mnie 3/4 stan w zbiorniczku , sam zbiorniczek jak i plyt czysciutenki - chociaz auto mam od roku i niewiem kiedy poprzedni wlasiciel wymienial) - pompa sprzegla (brak wycieku na dywanik) - wysprzeglik (do sprawdenia ale wtedy bylby chyba wiekszy brak plynu w zbiorniczku). Co myslicie?

U mnie znow problem jest innego typu. Szarpanie przy ruszaniu z jedynki wystepuje tylko i wylacznie na nagrzanym silniku (przewaznie po dluzszej trasie takiej min. 100-200 km a i tez nie zawsze). Na zimnym oraz po trasach 20-100 km - idealnie. Dodawanie gazu nic nie daje jeszcze powiedzialbym, ze zwieksza szarpanie. Zmiany nawet przy minimalnym toczeniu sie auta - fabryka. Jakies pomysly ??

Wiecej mitow niz w tym watku to dawno juz nie czytalem. Opowiesci o zlych dieslach np.: - bardzo glosny (szczegolenie w miescie) - Od zawsze mialem benzyne prywatnie( z przyzwyczajenia i stosunkowo krotkich pokonywanych odcinkow), natomiast sluzobow chesto jezdzilo sie klekotem i albo w wieku trzydziestu paru lat utracilem sluch albo dalej powtarzane są utarte od lat mity - Diesel musi być glośny. Po prywtanej przesiadce na E90 rocznik 2008 177km 320D jestem w szoku ! jak cicho to chodzi. W kabienie to jak radio bardzo cicho jest ustawione to praktycznie nie slychac. Czasami nawet go nie uruchamiam zeby slyszec czy wszystko ok chodzi. Moze koledzy przesiadaja sie z jakis mega wypasow i nie potrafia docenic wyciszenia i kultury pracy e90 i nowyszch f30. Polecam dla odmiany przejechac sie dieslem innych marek ehhehe Owszem na postoju jak wysiadze sie z auta to slychac ze v8 to nie jest :P ale bez przesady. - odpalanie w zimie . Osoby piszace tego typu opinie albo diesla po 1999 nie mialy albo jakiegos pazdzierza nie sprawnego technicznie. Moje 8 letnie E90 w gorach przy mrozach -25 odpala za pierwszym !!! razem.

Gubin i....wszystko jasne:) Niewiem ile juz czytalem historii nt. aut z tego miejsca hehe

Niewiem jak dlugo chcesz jezdzic przed zrobieniem porzadku z wykodowaniem , ale u mnie ten czujnik wg. ispy nie dzialal od 16 tys km i oprocz zapachanego dpf-u zadnych problemow nie zauwazylem, a katalizator od nowosci jeden czyli ladnych pare lat jest.

Niewiem czy miedzy M47 a N47 jest taka przepasc , czy moze ja juz calkiem zdziadzialem i jezdze emerycko ale wyniki spalania strasznie duze wypisujecie. U mnie teraz przy -15 stopni mam spalanie 4.8 - 6.2 maks (miasto + trasa) ok. 40 km w jedna strone. Opony owszem malenstwa 16 cali ROF. Ciekawe co bedzie w lecie.

Jak chcesz rozwiazanie "na chwile" to po co tak kombinowac. Odpenij poprostu czujnik temp stalin i gwarantuje Ci, że nie bedzie wypalal. 30 sekund roboty. Mialem uwalony wlasnie ten czujnik i przez pare tysiecy km nie wypalal mi dpf przez co sie zapchal. Wiec jak masz pusty dpf to poprostu wypnij wtyczke i nic sie nie bedzie wypalac:) Wisisz piwo :) hehe

Kolega Din madrze prawi. U mnie tez nie ma tego czujnika przed DPF i tez pokazuje -40 stopni ale jego fizycznie w naszych silnikach nigdy nie bylo :) Moim zdaniem musisz pojezdzic i obserwowac co jakis czas jakie masz wartosci w tym tescie na jalowym, 2000 i odcince. Jak beda prawidlowe to ja bym sie nie przejmowal. Zawsze jak wypalanie nic nie bedzie juz dawac mozesz wyjac filtr i przeczyszcic mechanicznie.

Zalezy czym/w jakim programie odczytujesz. Jak podpinalem pod delphi bylo w metrach , w inpie z tego co pamietam w metrach, natomiast w ISPIE jest na 1000% w km. EDIT : Tutaj pierwsza czesc wypalania gdzie jeszcze mialem mocno zapchane:)

Dziekuje kolego Din76 za zainteresowanie i odpowiedz. Brałem pod uwage,że poprzedni własciciel "zajal" sie DPF, alee... : - przy czujniku temp. nie bylo nic majstrowane, kabel wygladal jak nowy, wtyczka wpieta poprostu nie dzialal. - cisnienie pokazywalo prawidlowe , tzn. prawidlowe jak na zapchany filtr tj. 200-300-400 mbar a przy wycietym diable takie napewno by nie bylo. Po zmianie czujnika temperatura spalin pokazywana jest prawidlowo i zniknal na stale blad 4030. Dzisiaj rano wiedzialem ze wczorajsze wypalanie cos dalo bo cisnienie znacznie spadlo tj. do wartosci przy jalowym 10-15 przy 2000 obr. okolo 90 odcinka 150. Rozpoczalem wiec procedure raz jeszcze pojezdzielm 40 minut i viola. Status since regeneration : 0 km, cisnienie na jalowym 0-5 mbar, 2000 - 20 mbar odcinki nie probowalem. Jesli chodzi o temperature splain to teraz przy normalnie jezdzie jest 200-250 stopni. Podczas wypalania mialem 400-612. Zauwazylem, że nie wazne jaka predkoscia jade wazne zeby predkosc była STALA. Gwałtowne przyspieszenie i duzo obroty bardzo obnizaly temperature spalin i zmniejszaly efektywnosc wypalania. Auto przed wszystkim chodzilo wg. mnie bardzo dobrze, zwawo czasami przy 2000 obr na tempomacie mialem lekie szarpniecie co jakis czas. Teraz bo wypalaniu to jakbym nowym autem z fabryki wyjechal hehehe Dalej nie daje mi spokoju jak poprzedni wlasciciel przejechal 16tys km bez wypalania i nie zapchal doszczetnie filtra ( mowil ze glownie uzytkowal autostrada i styl jazdy : mlody gniewny hehe (tego akurat nie mowil ale widzialem na jezdzie probnej). Jakby ktos byl zainteresowany to mam filmik 2 godzinny z calej zabawy gdzie widac wszystkie paramertry oraz jak i co robilem w ISPIE. Moge wrzucic dla potomnych na yt a noz komus sie przyda.

Witam! Zeby nie zakladac nowego watku opisze swoje boje z dpf :) Model e90 n77 177km 2009 przebieg: 108 000 (samochod salon serwisowany tylko w aso -sprawdzony w serwisie). Po przejechaniu ok. 2000 km od zakupu wyskoczyła słynna kotrolka dpf :) Zakupiłem kabel D-Can wgralem ISPE/Rheingolda i co sie okazalo: - blad 4030 - czujnik temp. spalin przed kat. oraz dwa bledy o zapchaniu dpf. Ostatni raz wg. ISPY wypalanie mialo miejsce 16000 km temu !!! (tutaj lekki szkok hehe) . Zadnych innych bledow w calym aucie nie stwierdziłem :) Zamówiłem nowy czujnik temp. ponieważ przez niego nie włączało się wypalanie. Czujnik zamontowany i teraz temperatura jest pokazywana prawidłowo. Wykasowałem błędy dpf , włączyłem wymuszone wypalanie. W ISPIE widze ze wymuszanie jest właczone ( tj. requsted in DDE ) oraz jak osiągam temp. cieczy , spalin status regeneracji zmienia się na active. Pojedziłem tak za 30 km i cały czas miałem active dopiero jak zjechałem na parking to zmieniło się na not active. Co najdziwniejsze podczas jazdy wskoczył bład zapchania dpf 480A ale status CALY CZAS był acitve. Zastanawiaja mnie dwie rzeczy : mimo tego że status był acitve to nie zauważyłem np. dojeżdzając do swiateł ze jest wyższe zużycie paliwa (wskaniźnik na 0) , temperatura spalin maks jaka miałem to 450-490 stopni (a powinno byc chyba grubo ponad 500). Po tych 30 km cisnienie na 2000 obr mam ok 150-200 (wiec duze). I teraz niewiem wypala sie toto ustrojstwo czy nie? Bo przejechac 200km na darmo nie ma sensu. Status od ostatniego wypalania nie zmienił sie tj. dalej 16000 km temu.Wszystko robie poprawnie???

No 3 - drzwi kiepsko ale reszta to jak dla mnie wystarczajaca. Zalezy mi na malym przebiegu. W mojej okolicy (nowy szacz- krakow) w cenie 25-35 to po zdjeciach samych nic ciekawego a co dopiero przy blizszych ogledzinach. Jestem w stanie zaplacic wiecej ale auto musi posluzyc:) Mozecie cos napisac wiecej o tym silniku? Wujek google duzo mi nie powiedzial.

upss. Juz dodałem powyzeh:) dla leniwych ponizej http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-1-xenon-led-serwisowany-bezwypadkowy-z-niemiec-gwarancja-ID6ysRIz.html#7374159bfc

Witam! http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-1-xenon-led-serwisowany-bezwypadkowy-z-niemiec-gwarancja-ID6ysRIz.html#7374159bfc Wady: -3 drzwi:) - silnik :) sprawdziłem VIN i o dziwo wszystko się zgadza łacznie z przebiegem (no moze oprocz cup holdera tego po prawej stronie ale to pikus) WBAUK31010VM62675 Vehicle Identification Number WBAUK31010VM62675 Type UK31 Model 116i - EUR Development Code E81 Chassis HC Steering LL Doors 3 Engine N43 Displacement 2.00 Power 90 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Spacegrau Metallic - A52 Upholstery Stoff Network/anthrazit - AUAT Production Plant LEIPZIG Production Date 2010-06-14 Standard Equipment 1CB Co2 Content Co2 Umfang 4AK Interior Trim Finishers Silver Interieurleisten Silber 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 851 Language Version German Sprachversion Deutsch Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 1CC Automatic Start/stop Function Auto Start Stop Funktion 1CD Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration 161 Eu5 Exhaust Emissions Norm Abgasnorm Eu5 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 441 Smokers Package Raucherpaket 442 Cupholder Getraenkehalter 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 493 Storage Compartment Package Ablagenpaket 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 507 Park Distance Control (pdc), Rear Park Distance Control (pdc), Hinten 520 Foglights Nebelscheinwerfer 522 Xenon Light Xenon-licht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 6FL Usb-/audio Interface Usb-audio-schnittstelle 663 Radio Bmw Professional Radio Bmw Professional 698 Area-code 2 Area-code 2 7RP Advantage Package Advantage Paket 8SC Country Spec. Release Of Teleservice Laenderspez. Teleservicefreisch. 8SP Cop Control Cop Steuerung 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur Mam bardzo blisko. Na co zwrócić uwagę?? Wszędzie odradzają 116i ale tutaj jest już silnik 2.0. Czy na autostradzie można tym ciwilizowanie jeździć? (6 bieg ile obrotów?) Generalnie trasy pokonuje 60-70km do pracy (łącznie). Czasami raz -dwa w miesiącu autostrada 260 km (łącznie).