mariusz_wierz

Chyba masz rację, wentylator nie chodzi. W ogóle jakoś ciężko się obraca, gdy próbuję nim zakręcić, czuć jakiś opór. Program diagnostyczny pokazuje dwa błędy: 41F1 Wentylator elektryczny, sterowanie 4B22 Wentylator elektryczny Czyli wentylator do wymiany? Widzę, że koszt dość wysoki, ale są dostępne różne zamienniki - czy powinienem na coś zwrócić szczególną uwagę przy zakupie? Oczywiście oprócz tego, czy część pasuje do mojego auta... :D EDIT: Problem rozwiązany. Coś blokowało wiatrak wentylatora, obracał się z dość sporym oporem. Po wymontowaniu z auta zaczął obracać się jak trzeba, bez oporów. Zamontowałem spowrotem i działa! :cool2:

Witam. Mam chyba jakiś problem z działaniem klimatyzacji w X5 E70. Odpalam silnik i włączam klimatyzację - układ nie chłodzi (z kratek nawiewu leci lekko ciepłe powietrze przy ustawieniu nawet 16 stopni) , ruszam z miejsca i klimatyzacja zaczyna chłodzić prawidłowo. Tak chyba być nie powinno? Wcześniej miałem E60 i tam klima normalnie chłodziła na postoju. Czynnik chłodzący był nabijany jakiś miesiąc temu i mechanik nie zgłaszał niczego niepokojącego. W poprzednim sezonie też klima działała prawidłowo. Gdzie szukać przyczyny?

Temat dość stary, ale chyba ciągle aktualny. Mam podobny problem z panoramą - generalnie wszystko działa, z wyjątkiem opuszczania do pozycji zamkniętej lewej strony tylnej szyby panoramy. Jak już się uniesie to jedyny sposób na jej domknięcie to śrubokręt i młotek :mad2: Rozsuwanie dachu działa prawidłowo. Pytanie do znających się na rzeczy... Kolega Panorama BMW wspomniał, że zaleca się "dezaktywację tylnej szyby" - czy taka dezaktywacja jest możliwa poprzez jakieś kodowanie, czy raczej polega na opisanym w tym wątku usunięciu trójkątnych elementów w mechanizmie panoramy?

Witam, Przymierzam się do wymiany drzwi tylnych prawych w X5 E70, przy czym będę chciał wymienić w nich obydwie szyby - tą podnoszoną i tą małą "trójkątną". Nie znalazłem w internecie żadnych wskazówek jak je wymontować więc będę improwizował. Czy ktoś z Was mógłby podesłać mi jakieś wskazówki jak do tego się zabrać? O ile z szybą w przednich drzwiach wydaje mi się, że nie ma większych problemów, to z tylnymi drzwiami nie wiem - tutaj szyby w żaden sposób nie da się obrócić, aby można byłoby ją wyjąć i pewnie trzeba również zdemontować boczne listwy prowadzące. No i do tego ta nieszczęsna "trójkątna" szybka... Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki, może jakieś filmy instruktażowe...

Ponta, dziękuję! O to właśnie chodziło :cool2:

Witam serdecznie. Czy ktoś z szanownych posiadaczy BMW X5 E70 mógłby pokazać zdjęcie w pełni wyposażonego bagażnika (pod podłoga)? Chodzi o miejsce na koło zapasowe. W zakupionym przeze mnie aucie niestety jest puste, obok akumulatora mam tylko wkręcany przedni hak do holowania, "przyrząd" do awaryjnego spuszczania hamulca postojowego, antykradzieżowa nasadka klucza do kół i hak Westfalia, natomiast w schowku po lewej stronie bagażnika jest trójkąt ostrzegawczy i apteczka. Nie ma "zapasówki", podnośnika i klucza do kół, a podejrzewam, że to wszystko powinno być, chociaż obecnie koło zapasowe już coraz rzadziej jest na wyposażeniu. W X5 E53 znajomego wszystko jest na swoim miejscu, a jak to powinno wyglądać w E70? Będę wdzięczny za pomoc.

Również poproszę o sprawdzenie - L139985. Dziękuję i pozdrawiam!

Witam. Mam dokładnie ten sam problem, tylko dotyczy X5 E70 - może ktoś byłby w stanie podesłać zdjęcie, co i gdzie konkretnie powinno się tam znajdować (chodzi o bagażnik, komora pod podłogą)?

Witam! Wielka prośba o rozkodowanie VIN: WBAFF41030L139985 Z góry dziękuję i pozdrawiam! ;-)

marcin_wroclaw, w jaki sposób rozwiązałeś problem z tym błędem? Mam niestety to samo.

czarny25, w jaki sposób rozwiązałeś problem z tym komunikatem i wyłączajacym się radiem. Mam to samo i nie bardzo wiem gdzie szukać przyczyny.

No i mam problem ze złożeniem blokady do kupy... Niby prostą sprawa - odkręcić trzy śruby, zdjąć starą blokadę i założyć nową. Normalnie ręce opadają... temsky740, czy przy wymontowanej blokadzie ten ruchomy wystający "języczek" blokady powinien dać się poruszyć (kierownica odblokowana/zablokowana) czy nie? U mnie jest on zablokowany, nie da się go ruszyć i kierownica jest zablokowana. Zauważyłem, że problem tkwi chyba w tym wystającym elemencie obudowy blokady (zaznaczonym kolorem czerwonym) Przy składaniu wchodzi on w odpowiednie swoje miejsce w kolumnie kierowniczej i wydaje mi się, że ma za zadanie odblokować w jakiś sposób ten "języczek" blokady - problem w tym, że przy dokręcaniu obudowy opiera się on o jakiś element w tym otworze... [EDIT] Blokada zamontowana - problem rozwiązany. Nie obyło się bez demontażu całej kolumny kierowniczej i dopiero na stole udało się poskładać wszystko spowrotem do kupy. Wg mnie operacja niemożliwa do wykonania bezpośrednio pod deską rozdzielczą bez wyjmowania kolumny. Okazuje się, że w momencie odkręcenia i zdjęcia metalowej obudowy blokady ukryty trzpień blokuje "języczek" blokujący wałek kierownicy. Wystający element zaznaczony kolorem czerwonym przytrzymuje ten trzpień gdy blokada jest złożona, a w momencie jej zdemontowania sprężyna wysuwa trzpień i kierownica jest na stałe zablokowana.

wygląda na to nie wymaga Dzięki za pomoc. Będę próbował :cool2:

kot w worku, ponieważ jest to używana część , koło zębate ktorej o ile pamiętam jest wykonane z tworzywa sztucznego (plastika), dlatego istnieją takie problemy w robocie tego mechanizmu Dokładnie tak jak mówisz - mam świadomość, że część używana może być również nie do końca sprawna, jednak bym zaryzykował. Są dostępne oferty sprzedaży z gwarancją rozruchową, a może akurat trafię na blokadę sprawną, która będzie działać prawidłowo. Do tego cena nie jest jakaś przerażająca (100-200 zł) i wymiana nie wygląda na skomplikowaną. A no właśnie... zastanawiam się nad demontażem blokady - czy po odkręceniu śrub mocujących przypadkiem nie rozsypie mi się nic, tylko zdejmę w całości starą blokadę i bez problemów zamontują drugą, czy czekają na mnie jakieś "niespodzianki"? No i mam nadzieję, że taka wymiana nie wymaga jakiegoś kodowania?

temsky740, jako że jesteś obeznany w tym temacie to jeszcze Cię pomęczę ;-) Może w jakiś sposób pomożesz na odległość... Zdemontowałem dolną osłonę pod kierownicą i tym sposobem dostałem się do blokady kierownicy Kiedy wkładam i wybieram kluczyk blokada zwalnia się i uruchamia, jednak nie zawsze - słychać jak pracuje, ale jakby nie zawsze tak samo, nie zawsze do końca, czasem słychać tylko taki krótkie "szurnięcie" i kierownica nie odblokowuje się. Przypuszczam, że problem może tkwić w mechanizmie bądź silniczku samej blokady. No i tutaj moje pytanie - widzę, że w sieci można kupić takie używane blokady kierownicy (same blokady bez całej kolumny) - jak myślisz, czy Twoim zdaniem wymiana samej takiej blokady mogłaby pomóc? Będę wdzięczny za odpowiedź i jakiekolwiek sugestie, bo obawiam się, że w niedalekiej przyszłości i w najmniej odpowiednim momencie nie uda mi się już odpalić auta :cry:

A skąd jesteś? Zajmujesz się takimi naprawami?

To gdzie ? Suwałki, podlaskie

Bardzo chętnie, tylko kto mi to zrobi... W moich stronach raczej ciężko ze znalezieniem dobrego ogarniętego fachowca od takich rzeczy, a jechać na drugi kraniec Polski średnio mi się widzi :|

Panowie, podepnę się pod temat żeby nie zakładać kolejnego, ponieważ mam podobny problem z blokadą kierownicy w E60 (525d, 2006). W moim przypadku problem występuje tylko i wyłącznie przy wysokich temperaturach - kiedy auto stoi nagrzane w słońcu po włożeniu kluczyka pojawia się żółta kontrolka blokady kierownicy i nie można odpalić silnika; wkładając kluczyk słychać dźwięk pracującej blokady, ale troszkę inaczej niż zawsze (nieco krócej), tak jakby blokada do końca nie odpuszczała. Przy normalnych temperaturach (powiedzmy do 25 stopni) problem nie występuje, pojawia się dopiero w upalne dni. Komputer nie wykazuje żadnych błędów. Czy ktoś ma może jakiś pomysł co z tym fantem zrobić i od czego zacząć? Pomocy! :roll:

Problem rozwiązany! :dance: :clap: :-D Może komuś na przyszłość ta informacja pomoże -wymieniłem dwie podejrzane części - górne mocowanie amortyzatora, w którym był bardzo niewielki luz na łożysku i tuleję przedniego wahacza, w której guma pomimo tego, że była cała, była wg mnie zbyt miękka. W końcu nastała cisza...

Podłączę się do tematu, ponieważ mam podobny problem w E60 525d. W moim przypadku pukanie występuje z prawej strony (przód). Po lewej stronie cisza, z prawej natomiast przy przejeżdżaniu przez jakieś pęknięcia jezdni czy niewielkie nierówności słychać takie głuche stuki. Nie są one głośne, no ale mi przeszkadzają. Byłem już na trzech różnych stacjach diagnostycznych i wszędzie to samo - zero luzów, wg nich zawieszenie jak nowe. Wymienione zostały gumy na stabilizatorze, łącznik stabilizatora (podejrzany, ponieważ uszkodzona była gumowa osłona na jednym przegubie) i dodatkowo podmieniłem amortyzator na nowy, bo ktoś mi podpowiedział, że też od niego mogą pochodzić stuki. Dalej to samo... Obydwa wahacze wyglądają OK, jedynie na przednim tym większym wygiętym - gumowa tuleja wydaje się mieć jakby za duży luz, nie ma tam żadnego rozwarstwienia, ale ruszając montażówką guma jest dość miękka i poddaje się. Sam nie wiem, czy od tego mogłoby pochodzić jakieś stukanie. Górne mocowanie amortyzatora też wygląda dobrze, może jest jakiś minimalny luz na łożysku, ale wydaje mi się że na nowym też jakiś minimalny może występować (na kulkach). Może macie jakieś pomysły i moglibyście podpowiedzieć co jeszcze może być przyczyną tego nieszczęsnego pukania? Mi już ręce opadają i brak jakichkolwiek pomysłów... :roll:

Nie wiem czy dobrze rozumiem - czyli że są to piny 1, 2, 3, 4, 7, 8, tak? Zmierzyłem, omomierz wskazuje dla tych konkretnych pinów wartości 1,1-1,2. Czy w takim razie moje świece są sprawne? Jakie wartości powinien wskazywać miernik dla sprawnych świec?

Na podstawie tych wszystkich pozytywnych opinii dotyczących pana Krzysztofa z http://www.roger.nysa.pl i jego usługi regeneracji sterownika świec zdecydowałem się również naprawić swój sterownik. Test wykazywał 4 kolejne po sobie uszkodzone świece żarowe: 3, 4, 5, 6. Wydało mi się to trochę podejrzane, dlatego nie ruszając samych świec postanowiłem najpierw wykluczyć awarię sterownika. Sterownik został już wymieniony i dzisiaj rano przy ujemnej temperaturze (mieszkam w Suwałkach :) ) auto odpaliło wzorowo - wcześniej rozrusznik musiał zakręcić nieco dłużej niż zawsze i przez pierwszych kilka sekund pracy telepało silnikiem (oczywiście tylko przy minusowych temperaturach oraz po nocy). Cieszę się, że jest znacząca poprawa, aczkolwiek wypadałoby jeszcze sprawdzić same świece żarowe. Chciałbym poprzez wtyczkę sterownika sprawdzić je omomierzem. Z tego co już wyczytałem w internecie od sterownika biegnie 6 przewodów do poszczególnych świec - pytanie tylko, które piny w sterowniku dotyczą konkretnych świec, bo pinów w tej dużej wtyczce sterownika jest w sumie 12. http://images83.fotosik.pl/151/90f113d4fae2d429med.jpg Może ktoś z Was orientuje się na których pinach powinienem dokonać pomiarów i jaka powinna być oporność sprawnej świecy żarowej?

Panowie, pytanie dotyczące możliwości sprawdzenia świec żarowych poprzez kostkę podłączoną do sterownika. Test wywala 4 kolejne po sobie uszkodzone świece: 3, 4, 5, 6. Auto to E60 525d 177KM z 2006 roku. Chciałbym poprzez wtyczkę sterownika sprawdzić omomierzem czy faktycznie świece są uszkodzone. Z tego co już wyczytałem na forum od sterownika biegnie 6 przewodów do poszczególnych świec - pytanie tylko, które piny w sterowniku dotyczą konkretnych świec. Pinów w tej dużej wtyczce sterownika jest w sumie 12. Może ktoś z Was orientuje się na których pinach powinienem dokonać pomiarów i jaka powinna być oporność sprawnej świecy żarowej?

Witam serdecznie! Mariusz z Suwałk. Dawno, dawno temu E36, od niedawna ładne E60. Na forum trafiłem szukając w internecie konkretnych informacji, no i oczywiście tu większość znalazłem! Pozdrowienia z Suwałk! :)