Rufig

Dokładnie. Jak ciężko odpala na ciepłym, to głowiczka pompy wtryskowej. Nie ma wystarczającej kompresji. Uszkodzony nastwanik pompy wtryskowej powoduje falowanie wolnych obrotów. Ja u siebie robiłem to i to - koszt wymiany głowiczki i uszczelnienia pompy to ok 1000 zł + nastawnik pompy - drugi tysiąc.

To trzeszczą Wam tylko uszczelki. Wystarczy kupić preparat do uszczelek, olej silikonowy (nie pomylić z sylikonem :wink: ) lub tak jak ktoś już napisał - wazelinę techniczną. Wystarczy posmarować uszczelki zarówno na części ruchomej jak i na dachu stałym oraz prowadnice i rolki szyberdachu i do następnej wiosny jak ręką odjął. Ja spróbowałem WD-40, ale po 2 dniach trzaski powróciły :mad2: . Po tej porażce zastosowałem preparat do uszczelek w sprayu i z efektu byłem zadowolony :cool2: - zostawia trwałą warstwę śliskiego silikonu na uszczelce. Operację powinno się powtórzyć 2 razy w roku - przed i po zimie - wtdy cisza gwarantowana. Owszem - w zimie przy większych mrozach prawdopodobnie piszczenie powróci, ale nic nie poradzimy na twardniejące od zimna uszczelki.

Tak, mozna programowac czasowki. Dajesz wajche w dol (jeden ruch wycieraczki) i po okreslonym przez Ciebie czasie dasz wajche w gore (czasowka). O tej pory (az do wylaczenia czasowki) programator zapamietuje czas co jaki ma ruszac sie wycieraczka.

1. Gdybyś nie miał ABS-u, to bardziej przestraszyłbyś się pisku swoich opon, niż tego, że możesz nie wyhamować. Przy prędkości 130 km/h (jak piszesz) byłby tak przeraźliwy pisk, że nie sposób go nie usłyszeć, niezależnie od tego czy asfalt był suchy, czy też mokry. 2. Po za tym z prędkości 130 km/h bez ABS-u E34 sunełaby z 70 metrów na suchym asfalcie, a co dopiero na mokrym. 3. Myślę, że masz ABS, bo bez niego nie utrzymałbyś toru jazdy w koleinach na zablokowanych kołach. To chyba tyle - 3 razy tak.

Witam! Miałem taki sam objaw z dymieniem - u mnie zapchany (nie drożny) był wężyk do czujnika ciśnienia doładowania (z lewej strony zaraz przy zbiorniku do wspomagania). Przedmuchanie i odetkanie tego wężyka poprawiło też parametry - teraz przy wciśnięciu gazu auto nie zastanawia się, tylko przyspiesza i nie kopci przy tym, a i dużo mniej pali. Nadmieniam, że turbina 100%sprawna - po regeneracji jakieś 10 tyś temu. Może masz taki sam problem?

Próbowałem obydwa seriwsy - duuuużo lepsze wrażenie na mnie zrobił serwis EDIS na Kotlarskiej, a i ceny duuuużo bardziej przyziemne. Stosunek cen Szczecińska : Kotlarska to mniej więcej 2:1, a jakośc wykonywania usług porównywalna. Więc osobiście polecam EDIS na ul. Kotlarskiej.

No i jak zawsze mieliście racje - nastawnik o 2,4 TD nie pasuje do TDSa :cry:

No ciekawe z tym specyfikiem do czyszczenia wtrysków. Mi jeszcze niestety nie udało się zmienić nastawnika - okazało się, że gość ma używany i w niewiele (o ile w ogóle) lepszym stanie niż mój - bezsensowny wydatek. Ja próbowałem z tym specyfikiem do czyszczenia wtrysków w wakacje, ale nie w takim stężeniu jak opisujesz. Spróbowałem wg zaleceń - buteleczka na 60 litrów (zatankowałem 67 litrów) i nie zauważyłem jakichkolwiek pozytywnych czy negatywnych rezultatów - poprostu nic się nie zmieniło. Oby Tobie to pomogło zaoszczędzić cieżkie pieniądze na wymiane nastawnika. Ja cały czas poszukuję nastawnika potencjometrycznego w dobrym stanie. Jeśli ktoś ma na sprzedaż, proszę o wiadomość na PW.

Spróbuj założyć taki post na http://www.automat.pl Tam ktoś napewno Ci pomoże. Ja takiego problemu nie mam, a przyznam, że na automacie znam się tyle co na mercedesach - co 50 tys wymienić olej, gaśnić silnik na P lub N i nie załączać R gdy autko się porusza... i nie mam problemów na razie.

Pompa wtryskowa, a dokładniej nastawnik pompy wtryskowej na 99,9%!!! To niestety są objawy wytarcia potencjometru nastawnika dawki paliwa. Większość użytkowników TD i TDSów przeszło już przez remont lub wymianę pompy wtryskowej - teraz pora na Ciebie. Niestety nastawników potencjometrycznych nikt nie regeneruje :cry: (po za BOSCHem, ale ceny mają okrutne) i trzeba znaleźć dobry i wymienić. Nie wiem, czy jest sens ładować pieniążki w pompkę paliwa, jeśli wszystko działa OK - a najlepiej podłącz pod kompa - zobaczysz wszystkie błędy. Powodzenia!!!

Czy mowa o wtrysku sterującym???

Prawdopodobnie nie masz gdzieś masy. Niestety musisz przedzwonić wszystkie kabelki przy klapie, zmierz je również amperomierzem, bo często zdarza się, że kabel jest naderwany (trzyma się tylko na jednym druciku) i napięcie jest OK, ale wtedy prąd nie płynie, lub jest strasznie mały. Najbardziej newralgicznym punktem łamania się kabelków jest zawias tylnej klapy - z prawej strony w zasadzie idzie cała elektryka, a po lewym zawiasie chyba tylko ogrzewanie tylnej szyby. Ja u siebie nie miałem masy na przekaźniku od wycieraczek, podpiąłem masę z pod jakiejś śrubki i wycieraczka hula. Powodzenia i udanej naprawy

A jeśli możesz się podzielic informacją, to gdzie w Krakowie jest dobry, sprawdzony mechanik, który zna się na TDSach? Myślę, że dla wielu z nas taka informacja będzie istotna, bo w polecanych warsztatach można znaleźc tylko na ul. Szczecińskiej, a sprzydałaby się jakaś alternatywa - bądź co bądź Kraków nie jest małym miasteczkiem.

To prawie na pewno jest wina pompy wtryskowej, a przypuszczam, że dokładniej nastawnika pompy wtryskowej. Miałem dokładnie takie same efekty - jak silnik zimny, to telepało nim i budą, a jak się dobrze nagrzał, to falowały obroty i gasł - a pompa po regeneracji głowicy. Zmieniłem nastawnik pompy (niestety nie nówkę, tylko trochę lepszy od mojego) i gaśnięcie ustało - faktycznie na dobrze rozgrzanym silniku obroty lekko falowały, ale ani razu już nie zgasł. Niestety na całkiem zimnym silniku jeszcze telepie, ale wystarczy przejechac 2 km i już chodzi pięknie. Ja obstawiam u Ciebie nastawnik pompy wtryskowej na 95%

Witam! To prawidłowo Wam działa. 1 bieg to ruch co 15 sek. 2 bieg to ciągły ruch z mniejszą prędkością, ale przy prędkości mniejszej od 10 km/h ruch co 10 sek. 3 bieg to ruch ciągły z większą prędkością, niezależnie od prędkości jazdy,

Witam! Przekaźnik od tylnej wycieraczki znajduje się po prawej stronie bagażnika, zaraz pod zatrzaskiem rolety. Trzeba zdemontować cały boczek (tam gdzie zbiornik z płynem do spryskiwacza tylnej szyby. U mnie też nie działała tylna wycieraczka i spryskiwacz - okazało się, że do przekaźnika nie dochodziła masa - okazało się, że to brak styku - starość nie radość. Jak dojdziesz co z tymi klamkami w klapie, to z chęcią się dowiem - u mnie nie da się otworzyć klapy, bo klamka nie działa. Jednak otwieranie szyby działa bez problemu. Powodzenia i czekamy na rezultaty.

Witam! To kółko właśnie napędzane jest z silniczka za pomocą stalowej linki - sprawdzałeś, czy nie jest poluzowana? Jeśli linka nie jest sztywna, to masz odpowiedź, dlaczego zatrzymuje się w różnych pozycjach. A co do ilości cykli, to przypuszczam, że przekaźnik wariuje - może nie ma dobrego styku, albo poprostu już nie daje ready? Przekażnik od tylnej wycieraczki znajduje się po prawej stronie bagażnika zaraz pod zaczepem rolety (BMW E34). Aby się dostać musisz troszkę się pomęczyć - trzeba zdemontować schowek na płyn do spryskiwaczy, odkręcić boczek - pewnie troszkę poszukasz śrubek (2 albo 3 śrubki) i wtedy przekaźnik jest na wierzchu. Powodzenia.

Witam! Jaki kolor ma przewód od zasilania zamka tylnej klapy? Muszę się jakoś do niego dostać przez tylną szybę, bo klapa zamknięta i zamek nie działa - ni jak nie idzie otworzyć klapy :duh: . Chyba, że ktoś wie jak można otworzyć klapę np. od środka (o ile jest taka możliwość). Z góry dzięki za wszystkie dobre rady.

Potwierdzam wypowiedź kolegów, Niestety nie pasuje pompa wtryskowa z 2,4 TD do 2,5 TD (TDS) A tak przy okazji 2,5 TD i 2,5 TDS to dokładnie te same silniki, tyle, że w TDS jest intercooler, czego nie ma w TD (podkreślam: mowa o silnikach 2,5)

Panowie, problem (albo nie problem) w tym, że w automacie nie ma dwumasówki :wink: - występuje tylko w manualu. Problemem jest nastawnik dawki paliwa w pompie wtryskowej - miałem dokładnie ten sam objaw - zregenerowałem pompe wtryskową (zmieniłem głowicę pompy, bo stara nawet do regeneracji sie nie nadawała). Niestety nie wiele to pomogło (tyle że teraz pali bez problemów na ciepłym silniku), gdyż nastawnik dawki paliwa jest wytarty i nadal buja budą na P lub N, a jak się dobrze nagrzeje (30 minut jazdy po zakorkowanym Krakowie) to zaczynają szalec obroty i wtedy nawet zdarza się, że zgaśnie silnik. W najbliższy czwartek będę wymieniał nastawnik pompy wtryskowej, więc potwierdzę, że diagnoza mechanika jest prawidłowa, ale myślę że tak. Sorki, ale nie doczytałem, który masz rocznik swojej buni, bo od połowy 1994 montowano już nastawnik indukcyjny i jemu najczęściej przeszkadza syf z paliwa, wystarczy go dobrze przeczyścic np. benzyną (dokładny opis na forum) i powinien znowu hulac jak nowy. Niestety przy nastawniku potencjometrycznym (jak u mnie) fizycznie wycierają się ścieżki potencjometru i poprostu w tych miejscach przestaje przewodzic - niestety nie do naprawienia. :cry: ehhh, ale się dzisiaj rozpisałem.

ciekawe czy tym sposobem można naprawić wyświetlacz przebiegu w liczniku - byłoby całkiem miło, bo aż się roi od liczników z uszkodzonymi wyświetlaczami. Jeśli ktoś spróbował z pozytywnym skutkiem, proszę o info, ewentualnie pomocne instrukcje, jeśli nikt nie próbował, to w wolnej chwili (może jeszcze przed zimą :mrgreen: ) spróbuję to zrobić sam i opisać wyniki doświadczeń.

Dzięki wielkie za wszystkie odpowiedzi - chyba macie rację - zadzwonię.

Witam wszystkich! Czy nastawnik dawki jest taki sam w TDS (potencjometryczny do 94 roku) jak w 2,4 TD? Pytam, bo u mnie w TDSie szwankuje, a mam możliwośc kupna w dobrej cenie ale od 2,4 TD. Przypuszczam, że pompy wtryskowe są inne, ale możliwe, że elektronika jest taka sama. Bardzo proszę o odpowiedzi na temat.

Musisz znalezc jakies zakład zajmujący się elektroniką. U mnie (koło Krakowa) jest taka firma Auto-Elektronika, oni naprawiają takie liczniki. Przypuszczam, że Warszawie i okolicach jest pełno takich zakładów, ale dokładniejszych informacji musi udzieli Ci ktoś z Warszawy. W trybie S skrzynia zmienia biegi przy wyższych obrotach (często kręci aż do czerwonego pola) i ogólnie trzyma obroty w górnym paśmie, przez co możesz wykorzystac pełną dynamikę silnika. Róznica miedzy trybem E i S jest bardzo odczuwalna, wiec jezeli nie czujesz zadnej roznicy, to prawdopodobnie masz skopany przelacznik trybow pracy. Spróbuj taki test: Odpal silnik, dźwignię ustaw w położeniu 4 i zmień tryb na * - tak sie blokuje skrzynie, żeby ruszała z 4 biegu (możesz oczywiście analogicznie zblokowa na 3 lub 2, ale na 4 będziesz miał jasno widoczne efekty). Jeśli samochód będzie mulił podczas ruszania, to znaczy, że przełacznik jest podłaczony i może tylko S Ci się zacina (u mnie tak było, że musiałem monetą zmieniac na S, tak, żeby podważy jego koniec, bo tak ciężko chodził) Miłych ekesperymentów - czekamy na odpowiedź

Tak da się - najpierw odepnij klemy od akumulatora (na wszelki wypadek obie), potem musisz maksymalnie kierownice odchylić do siebie, wyciągasz licznik, wpychając jego górę między koło kierownicy, a poduchę (ładnie się mieści), wtedy możesz powypinać wtyczki i przekręcasz razem z kierownicą w lewo , tak aby nie złamać dźwigni od kierunkowskazów. (albo zdejmujesz kierownicę i masz cały kłopot z głowy). Uważaj tylko przy wypinaniu licznika, żebyś nie miał włączonej stacyjki, bo będzie Ci się świecić kontrolka airbagu (to samo dotyczy odpinania i podpinania akumulatora - ja raz o tym zapomniałem :x - 50 zł kasowanie błedu airbag-a). Przy okazji wyjętego licznika pouzupełniasz sobie wszystkie przepalone i brakujące żarówki (jeśli są styki, ma być żarówka) Jeżeli wyświetlacz jest podświetlony, a nic nie wyświetla, to jest padnięty (przypuszczam, że w 70% liczników ten wyświetlacz już nie działa) i nic nie narobisz, no chyba, że oddasz licznik do regeneracji ( w Krakowie ok 200 zł) Po uruchomieniu silnika skrzynia zawsze ustawia się w trybie E. W sumie to nie potrzeba patrzeć w jakim trybie pracuje skrzynia - to się czuje, a jak już przełączysz w tryb S, albo * to do powrócenia w tryb E wystarczy wcisnąć przełącznik trybów pracy skrzyni i po zawodach. Zmian wizualnych w przełączniku nie ma i nie będzie - to przełącznik trójstykowy (góra to Sport, dół to * snow, wciśnięcie to Economy) i powraca zawsze do pozycji neutralnej. Z trybu zimowego * po przekroczeniu 40 km/h skrzynia sama zmienia tryb na E W zasadzie w tylko w jednej kwestii ten wyświetlacz jest przydatny - tylko on informuje o ewentualnej usterce skrzyni biegów, jeśli nie ma się pełnego OBC.