Rufig

Wyświetlacz od skrzyni działa mi przez 3 minuty, potem zanika - to normalna wada wyświetlaczy w BMW. Wyświetlacz dzienny kilometrów też działał, nagle "pyk" któregoś dnia podczas jazdy wziął i zgasł i nie świeci już ze 2 miesiące. Próbowałem wymieniać żarówki, ale to nic nie daje - te wyświetlacze padają jak muchy. Jeżeli wogóle Ci się nawet nie zaświeca ten wyświetlacz od skrzyni, to może spaloną masz tylko żaróweczkę podświetlającą go od tyłu (tam jest taki patent, że tło wyświetlacza jest nieprzeźroczyste, a żarówka przebija (podświetla) tylko znaki które mają być wyświetlane (odwrotnie niż w zegarku elektronicznym)). Możesz spróbować odkręcić licznik i zajrzeć od tyłu. Przy okazji zobaczysz, czy masz całą ramkę palstikową za wyświetlaczem kilometrów (taka niebieska), jeśli jest cała, to jest szansa, że nikt nie kręcił przy liczniku (u mnie pęknięta, z tąd wiem, że licznik był cofnięty, co pózniej się okazało o conajmniej 200 tyś km) Na wyświetlaczu wyświetla się tryb skrzyni (E lub S lub *) i obok położenie skrzyni (P, R, N, D, 4, 3 lub 2), a między tymi znakami jest symbol skrzyni biegów (taki trybik z wykrzyknikiem w środku), jeżeli jest jakiś problem ze skrzynią to zaświeca ten symbol i (chyba) skrzynia przechodzi w tryb awaryjny (wtedy jest tylko 3 bieg i wsteczny do dyspozycji). Życzę Ci tylko spalonej żarówki, bo naprawa tych liczników nie należy do najtańszych, a bez tego da się jeździć.

Niestety na komputerze brak błędów (jest jeden - od tempomatu, którego nie mam). Po badaniu na komputerze faktycznie wyszło, że dawka jest za duża, ale po zmniejszeniu dawki jeszcze bardziej telepie silnikiem, zaś po zwiększeniu dawki chodzi równo, ale w ogóle nie ma mocy. Niestety instrukcja czyszczenia nastawnika jest na tym forum, ale jest to instrukcja dotycząca tylko i wyłącznie nastawnika indukcyjnego, a ja mam jeszcze potencjometryczny (suwakowy) :(

Ja zauważyłem, że najekonomiczniej jeżdzę żwawo rozpędzając się, ale nie ostro (skrzynia zmienia biegi przy ok 2200-2300 obr/min) do tych 50-60 km/h (miasto oczywiście :wink: ), czyli do zmiany na 3 bieg, po czym odpuszczam pedał gazu i staram się tak utrzymywac, aby nie przyspieszac i nie hamowac- mam wtedy ok 1300-1500 obr/min, a ekonomizer pokazuje na prostej nawet 4 l/100. Po co kręcic silnik wyżej, jeśli nie ma takiej potrzeby? I tak jak Biernus napisał, puści dymek tylko na wysokich obrotach (pow 3500) przy ostrym depnięciu w gaz, ale tak zareaguje nawet najnowocześniejszy diesel nawet budowany wg norm Euro 5 - tak musi byc i koniec. A może Biernus wypowiesz się na temat ekonomicznej jazdy TDSem w automacie po mieście? - z tego co pamiętam, masz więcej doświadczeń (dłużej jeździsz automatem) ode mnie - z chęcią poczytamy spostrzeżenia innych użytkowników TDSów z ASB. Pozdrawiam Rufig

Ja teraz też żałuję, że nie kupiłem 2.5 zagazowanej - ale człowiek się uczy na błędach. Miałem okazję jeździć e39 z 3.0D przed kupnem TDSa (niestety na e39 nie stać mnie było) i teraz wiem, że silnik M51 to naprawdę stara konstrukcja, choć podobno bardzo wytrzymała (pod warunkiem dobrego traktowania). Ja mam ponad 400 tyś (ile dokładnie nie wiem, bo licznik ktoś już cofał) i przeszedłem już przez naprawę pompy wtryskowej, ale jak dobrze pójdzie, to podobno jeszcze z 200 tyś bez problemowej jazdy przede mną.

Ale Duud , nie ma co porównywać silnika 3.0D w Common railu do TDSa. To są silniki z różnych epok, po za tym weź pod uwagę fakt, że dennis ma automat, a to oznacza spalanie o 2 litry więcej niż w manualu. Faktycznie, 13,5 l/100 w mieście to nie mało, ale też nie tragicznie. Mi pali 11-12 litrów w mieście przy raczej spokojnej (no może średnio spokojnej) jeździe i ok 7 litrów w trasie - też mam automat i jeszcze touring. Niestety z mechaniki nic nowego nie wniosę, bo poprostu się na tym kompletnie nie znam, ale jako użytkownik TDSa z automatem mogę spróbować rozgonić wątpliwości co do "dziwnego" spalania autka. Mi nie nie robi dymnej zasłony, a wibracje takie falowe, powtarzające się odczuwam, ale tylko przy prędkości ok 150 km/h, więc przypuszczam, że to sprawa wyważenia kół. Ponieważ żadko uzyskuję takie prędkości i w 75% jeżdżę po mieście, więc żadnych wibracji na codzień nie odczuwam. A turbina może paść na kilka sposobów: 1. albo padnie uszczelnienie i wtedy wysysa olej z silnika (można sprawdzić, czy z węża z turbiny do intercoolera nie wylewa się olej) , 2. albo padają łożyska, trzpień na którym są wirniki zamontowane zmienia kąt, następuje uszkodzenie łopatek i zaklinowanie wirnika, 3. albo też poprostu wypalenie, lub uszkodzenie przez elementy zaciągnięte z zewnątrz łopatek wirnika i to chyba ta trzecia opcja najczęściej występuje. Wiem, że da się jakoś zmierzyć ciśnienie doładowania, a co za tym idzie sprawności turbiny, ale moja skromna wiedza już tego nie obejmuje. Pozdrawiam i życzę szybkiego i niekosztownego rozwiązania tego problemu. Jeśli napisałem jakieś brednie, to proszę znawców tematu o poprawienie.

Witam! Podepnę się pod temat. Otóż mam dokładnie ten sam problem jak u Ciebie spidii75 - dopóki wskazówka temperatury nie stanie w pionie, silnik nie ma mocy, ale nie dymi i na wolnych obrotach nie równo pracuje (jakby nie pracował na jeden cylinder). Wiem, że zimnego silnika się nie katuje i nie kręcę go powyżej 2 tyś obr/min, ale w tym przypadku to taki muł, że przez pierwsze 2 minuty jazdy podczas ruszania ze świateł maluchy trąbią z tyłu na mnie, żeby się pośpieszyć, a ja nie mam czym :(. U mnie test pedałowy wykazuje błąd 24 i 29 - ciekawe co oznaczają te błędy. Przeszukałem już forum, ale niestety bezowocnie. Może ktoś spotkał się z takim problemem, wypowie się i pomoże nam? Znam conajmniej jeszcze jeden taki przypadek z TDSem, ale rozwiązań zero. Pozdrawiam Rufus

Witam! Może uda mi się rozwiać niektóre wątpliwości. Mam identyczny problem z kołysaniem. Koło dwumasowe u niektórych z Was odpada - macie (tak jak ja) automaty, a dwumasówki występują tylko w manualach. Wymieniłem u siebie gumowy łącznik wału i podporę wału na nowe i kołysanie wcale nie ustąpiło. (akurat decyzja o wymianie nie była spowodowana wibracjami, lecz poprostu maksymalnym zużyciem tych elementów). Więc chyba faktycznie pozostały poduszki pod silnikiem i skrzynią (o tych nie wiedziałem, że istnieją :oops: ). Ale z tymi poduszkami pod silnikiem u siebie nie jestem pewien, bo kołysze mi budą tylko na zimnym silniku, po 15 minutach jazdy kołysanie ustaje, a przecież jakby to pyły poduszki, to kołysałoby cały czas. Po za tym miałem wyjmowany silnik i chyba (mam taką nadzieję) mechanik zauważyłby wybite poduchy. Nie wiem jak u was, ale u mnie to kołysanie wygląda tak, jakby silnik tylko na wolnych obrotach pracował tylko na 5 cylindrów, bo po dodaniu gazu wszystko wraca do normy. Jałowe obroty ustawione mam na poziomie 600-700 obr/min - podobno tak ma być w TDSie. Też po zmianie z N na D kołysanie na chwilę ustępuje, ale po 8-10 sekundach stopniowo powraca z coraz większą siłą. Nie wiem, czy komuś coś pomogłem, czy też tylko zamydliłem, ale wierzcie mi - chciałem dobrze. Dołączam się więc do dalszego śledzenia tego tematu. Pozdrawiam Rufig

Witam! Troszkę już minęło czasu od ostatniego postu, ale chciałbym się podłączyc do Tematu. Otóż mam 525 TDS w automacie - dopóki silnik się nie nagrzeje to na postoju (bez znaczenia od położenia skrzyni) wpada w wibracje (jakby nie pracował na jeden cylinder), które przenoszą się na nadwozie i mało przyjemnie telepie. Czy ktoś się spotkał z takim zjawiskiem? Czy mogą powodowac to zużyte poduszki pod silnikiem? Ale po nagrzaniu (wskazówka temp. pionowo na środku) silnik już nie ma wibracji, lub nie są tak bardzo odczuwalne. A może jest to spowodowane nastawnikiem pompy wtryskowej?