Fempter

Cześć Koledzy, piszę tylko z aktualizacją, że problem został rozwiązany :) Okazało się, że uchwyt czujnika był faktycznie pogięty (WHAT? :shock: ), samochód oddałem na serwis do handlarza, u którego kupiłem auto, uchwyt został następnie wymieniony w ASO BMW i tam też czujnik został na nowo skalibrowany (nie była potrzebna jego wymiana) a historia serwisowa została wprowadzona do bazy BMW :D Koszt naprawy ograniczył się jedynie do paliwa do handlarza i z powrotem gdyż na auto miałem rok gwarancji (rękojmia sprzedawcy) ;) Dziękuję wszystkim za pomoc i sugestie.

Cześć, mam problem z autem. Chyba od kiedy tylko mam auto zawsze wyczuwałem, że auto nie chce jechać prosto na prostej drodze, jedynie kiedy droga jest delikatnie pochylona w lewo to jedzie prosto. Przez długi czas żona tego nie wyczuwała ale z czasem też zaczęła, szczególnie jadąc autostradą kiedy puszczę kierownicę to auto zaczyna zjeżdżać w prawo i przy dużych prędkościach prawie zawsze muszę mocniej trzymać kierownicę żeby auto nie uciekało. Z początku stwierdziłem, że temat lekko odstawię, w dodatku, że żaden mechanik nic takiego nie zaobserwował przy jakiś tam jazdach próbnych po wymianie wahaczy czy półosi. Niestety wczoraj byłem w zakładzie wulkanizacyjnym i okazało się, że na praktycznie nowych oponach zimowych, które mam na aucie dopiero ok. 2-3 tygodnie, już widać, że się nierówno ścierają z przodu i zaczynają ząbkować. Z tylnymi wszystko jest w porządku. Dodam, że kiedy kupowałem auto w styczniu tego roku, to przednie opony choć miały bodaj 2 lata, również były wyząbkowane i huczały a z tylnymi było wszystko ok. W tym roku miałem wymieniane obie przednie półosie i wahacze przednie dolne z dwóch stron. Geometria zrobiona 2x w różnych odstępach czasowych na jakiś tam podobno najnowszych laserowych hunterach i wszystko zostało ustawione "na zielono". Wydaje mi się, że to ściąganie auta może mieć jakiś związek z ząbkowaniem opon. Jest może ktoś ogarnięty w temacie i orientuje się co może być przyczyną? Na kilku innych forach były wskazówki, że może być to wina zużytych przednich amortyzatorów.. U mnie nie były one wymieniane prawdopodobnie nigdy, przebieg mam 213 tyś. ale nie wiem też w jakim są faktycznie stanie i czy problem jest akurat z amorkami. Problem jest też taki, że nie znalazłem żadnych informacji czy zużyte amortyzatory mogą być też przyczyną ściągania.. Więc nie wiem czy oba objawy mają to samo źródło. Bardzo proszę o pomoc, w tym roku zakupiłem komplet nowych opon zimowych i letnich i szkoda gdyby oba od kolejnego sezonu znów zaczęły huczeć..

A idzie tą aktualizację wgrać jakoś może przez esysa?

Problem rozwiązany :) Okazało się, że w felgach były czujniki od wersji poliftowej (czarne), które nie pasowały do mojego auta, do którego potrzebne są pomarańczowe czujniki. Wymienione dzisiaj i wszystko śmiga :D Dla zainteresowanych, na niemieckim ebay można kupić oryginalne nowe czujniki razem z wentylami za 40€ za komplet 4szt. Jedyna uwaga, czujniki są z produkcji sprzed 3-4 lat. Co do aktualizacji oprogramowania to pytałem jakiegoś speca w Niemczech i powiedział, że aktualizacja nie pomoże. Dziękuję wszystkim za wskazówki :)

Byłem dziś u siebie w mieście w serwisie BMW i po podpięciu auta pod komputer stwierdzili, że wszystkie 4 czujniki są uszkodzone. Czy jest duże prawdopodobieństwo, że w warsztacie przy wymianie opon mogli mi uszkodzić wszystkie 4 czujniki? Opony wymieniałem w dość dużej sieci niemieckich warsztatów HELM. Dodam, że kiedy w PL zmieniałem opony na letnich kołach w jednym z serwisów w Zielonej Górze to żadnych problemów z czujnikami nie miałem. Miał ktoś może podobny problem z uszkodzonymi czujnikami po wymianie opon?

Cześć, dziś zmieniłem koła z letnich na zimowe, letnie mam 18", zimowe 17". Alufelgi oryginalne BMW dedykowane do serii F10/F11 z czujnikami ciśnienia. Po przełożeniu kół ponownej inicjalizacji ciśnienia w kołach z menu nawigacji, początkowo komputer pokazuje uszkodzone czujniki a po krótkiej chwili informację i spadku ciśnienia w kołach. Z tyłu pokazuje 1.5bar, z przodu 1.2bar, pomimo, że ciśnienie w kołach wynosi 2.5 tył i 2.2 przód. Podjechałem na stację sprawdzić czy faktycznie jest tyle napompowane i ciśnienie w kołach jest prawidłowe tylko komputer pokazuje o 1 bar mniej na każdym kole i informację o spadku ciśnienia. Robiłem inicjalizację na nowo ze 3 razy ale nie pomaga. Czy ma to związek ze zmianą średnicy kół? Może powinienem gdzieś w komputerze zakodować nową średnicę kół czy może komputer po parunastu kilometrach sam się jeszcze nauczy, że średnica kół została zmieniona z 18" na 17"? Opony zimowe założyłem kompletnie nowe, felgi kupiłem używane w b. dobrym stanie: Dunlop SP Winter Sport 4D (MFS ROF RSC *) 225/55 R17 97H Pozdrawiam

A więc tak, na weekend zdjąłem sobie kratkę i przyjrzałem się radarowi z zewnątrz. Obudowa nie jest ani popękana ani po kablach nie widać, żeby coś nie łączyło, wydaje mi się, że samo mocowanie też nie jest wygięte chociaż na górze jest delikatne odchylenie ale możliwe, że sam stelaż tak jest zaprojektowany? Jeśli chodzi o umocowanie to siedzi on sztywno i praktycznie nie byłem w stanie tym ruszyć. Więc sądzę, że samo mocowanie raczej będzie problemem. Nie wiem z kolei jak z regulacją? Może radar jest źle wyregulowany, może jest na granicy jakiejś normy regulacji i przy najechaniu na dziurę system wykrywa, że coś jest nie tak i od razu odcina? Niżej jeszcze dodałem kilka zdjęć z zapisów w komputerze o błędach, może to też będzie jakąś wskazówką dla kogoś. Dostałem od swojego sprzedawcy propozycję (Niemcy), że albo przywożę auto do nich i zostawiam je na ok. tydzień (miałaby zostać zregenerowana skrzynka VTG oraz wymieniony sensor ACC, tylko teraz nie wiem czy na nowy czy używany) albo dostaję od nich 1500€ w gotówce i naprawiam obie rzeczy gdzie będę uważał. Sprawa jest o tyle problematyczna, że do sprzedawcy mam ok. 200km i zostawić auto na ponad tydzień jest mało komfortowe, ponieważ w będę musiał na ten czas wypożyczyć auto aby zawieźć to i potem odebrać, co będzie kosztowało razem z paliwem ok. 250-300€. Szczerze mówiąc to wolałbym sam to gdzieś zrobić niż liczyć na sprzedawcę ale wydaje mi się, że te używki sensorów co są na allegro to w większości pewnie również z uszkodzeniami a na sprawną sztukę albo będzie trudno trafić albo koszt będzie kosmiczny ponieważ nowy sensor kosztuje prawie 10k PLN.

Ogromne dzięki za obszerny opis. Wiesz może, czy te błędy związane z sensorem ACC mogą sugerować uszkodzenie jakiegoś innego sterownika czy prawdopodobnie sam sensor jest do wymiany?

Cześć, od długiego czasu mam problem z używaniem aktywnego tempomatu oraz czujnika zachowania odległości. Po włączeniu aktywnego tempomatu lub ogólnie tego radaru, cały system działa przez jakiś tam czas, czasem jest to kilka, czasem klikanaście a czasem kilkadziesiąt kilometrów. Potem w losowym momencie dostaję komunikat o błędzie radaru i już nie mogę z niego korzystać aż do momentu wykasowania błędów ISTą. Nie działa wtedy wykrywanie odległości ani aktywny tempomat. Błąd, który pojawia się w ISTA to: 482136 - ACC: Sensor misaligned - 206694km 482103 - ACC: Internal control unit fault - 206959km 48003B - ICM, ACC: Sensor reports a fault - 206959km Jednego razu postanowiłem do tego zajrzeć i okazało się, że kratka na dole zderzaka była luźna więc ją docisnąłem żeby wszystkie piny zaskoczyły i tym sposobem wydłużyłem czas działania sensora pomiędzy kolejnymi błędami ale nie udało mi się całkowicie pozbyć problemu. Co do błędu 482136 to występuje on zawsze w momencie kiedy w trakcie jazdy przestaje działać sensor. Pozostałych błędów nie potrafię określić kiedy dokładnie się pojawiają. Odnoszę takie wrażenie jakby sensor przestawał działać w momencie kiedy np. najadę na jakąś specyficzną nierówność albo dziurę ale nie jestem pewien. Autem już byłem kilka razy u sprzedawcy, raz były kasowane błędy co oczywiście pomogło chwilowo, innym razem sprzedawca (niby) próbował przełożyć radar z innego F-ki i zakodować ale podobno nie działało to w ogóle (może rozbieżność wersji oprogramowania w samochodzie?). Zastanawiam się czy jeśli sensor jest uszkodzony to może wywalać błędy po jakimś czasie działania czy powinien się od razu wywalić błąd przy pierwszej próbie użycia? Może sensor jest gdzieś luźny i są jakieś śruby mocujące poza kratką przez które przy niewielkich nierównościach czy dziurach sensor się przestawia i przechodzi w tryb serwisowy?

Odświeżę lekko temat. Mam u siebie do wymiany same gumowe osłony razem z tymi gumowymi "odbojnikami", nr części 33536784122. Czy po zdjęciu i założeniu tego samego amortyzatora też będę musiał jechać na zbieżność?

Od 2018 roku jest :) https://opony.rezulteo.pl/blog/nowosci-ze-swiata-opon/wiesci-od-producentow-opon/hankook-i-bmw-kontynuuja-wspolprace-partnerska-w-zakresie-oryginalnego-wyposazenia-8368 Tu info a niemieckiej stronie: https://gummibereifung.de/branchenberichte/hankook-oe-praesenz-bmw Zastanawiam się jeszcze czy takie szarpanie może też pochodzić od zapchanego DPF? Fakt, że nie sprawdzałem ile mam sadzy u siebie ale od momentu przekroczenia 200tkm ISTA pokazuje błąd DDE.

Dzisiaj wymieniłem olej w VTG, zeszło ok 0.5l i tyle samo weszło do lania do przelewu. Zresetowałem adaptację i nic to nie pomogło, auto dalej szarpie podczas mocniejszego przyspieszania. Prawdopodobnie skrzynka pada i sprzedawca będzie musiał ją wymienić.

Cześć, piszę z problemem, który ponownie się nasilił. Jeszcze jakiś czas temu w trakcie przyspieszania odczuwałem lekkie szarpanie. Po wyjęciu bezpiecznika od xDrive, szarpanie ustało. Krótka diagnoza - xDrive do regeneracji. Na domiar tego, opony miałem słabym stanie, na jednej z osi były dość mocno wyząbkowane i te na przedniej osi strasznie mocno szumiały. Wszystkie opony to Continentale 245/45 R18 z homologacja BMW, na jednej osi były to z 2018 roku, na drugiej z 2019. Żeby nie katować xDrive, jeździłem jakiś czas z wyjętym bezpiecznikiem. Na dodatek miałem zużyte obie przednie półosie, w maju wymieniłem na nowe firmy Löbro (GKN). Z problemem udałem się do sprzedawcy samochodu, który w ramach gwarancji miał wymienić skrzynkę xDrive na zregenerowaną. Zamiast tego, sprzedawca usunął błędy w samochodzie oraz przełożył opony z tylnej osi na przednią i na odwrót... Szarpnie na xdrive ustało, winowajcą okazały się zużyte opony. Zamówiłem nowe opony Hankook Ventus S1 Evo2 245/45 R18 runflat z homologacją BMW, wczoraj założyłem... I szarpanie ponownie wróciło. Miałem nadzieję, że może to tylko przez jakieś błędy w komputerze, zresetowałem historie błędów ISTą z nadzieją, że to pomoże, niestety nic to nie dało.. Przy okazji wymiany opon zrobiłem geometrie samochodu na najnowszym Hunterze 2020, było trochę odchyleń ale wszystko wróciło do normy - nawet zrobiłem kilkukilometrową jazdę próbną i podjechałem na ponowne sprawdzenie geometrii i wszystko było "na swoim miejscu". W trakcie wyważania opon okazało się, że dwie felgi są delikatnie krzywe dlatego te dwa koła zamontowali mi na tył. Rozkładam ręce bo nie wiem gdzie szukać problemu, czy to może EGR powodować takie efekty czy może problem faktycznie leży w skrzynce xDrive, czy może opony felerne. Miałem nadzieję, że po wymianie opon na nowe większość problemów z jazdą ustąpi a tu problem szarpania ponownie wrócił.. Bardzo proszę o jakieś wskazówki jeśli ktoś miał podobny problem lub domyśla się co może być przyczyną. PS. Aktualny przebieg to 204tyś, zawór EGR lub tylko chłodniczka była wymieniana u mnie na akcji serwisowej przy 175tyś. Jutro planuję wymienić olej w xDrive i przeprowadzić jego adaptację. Może to pomoże? Jako jakieś wskazówki, poniżej zdjęcia z wczorajszego skanowania ISTą zaraz przed wykasowaniem:

Sorry za odkop ale może się komuś na przyszłość przydać, w linku poniżej poradnik (ENG z obrazkami co i jak) jak dla każdego modelu serii F zakodować przycisk start/stop tak aby pamiętał ostatni pozycję, potrzebny będzie kabel ENET oraz oprogramowanie e-sys oraz możliwe, że baza PSdZ (jeśli tak to nie wiem czy w wersji FULL czy LITE wystarczy): http://blog.eobdtool.co.uk/3-steps-to-do-bmw-f30-start-stop-coding-by-esys-enet-cable/

Wymienione obie przednie półosie na nowe firmy Löbro (GKN), stuki przy skręcaniu ustały. Mam nadzieję, że zrobię na nich podobnie dużo co na oryginałach co były wcześniej zamontowane :)

cześć, wymieniałeś półosie na oryginalne BMW czy jakieś zamienne np. Löbro?

Jeździsz maks ile ustawa na ECO PRO przewiduje (130km/h) czy wolniej, że masz tak niskie spalanie?

199kkm nalotu ;)

Cześć, w innym moim temacie nawiązywałem do tego problemu ale chyba lepiej będzie założyć na to osobny temat. Do brzegu.. Auto - BMW F11 530d xDrive 258PS. Od jakiegoś czasu podczas skręcania w lewo lub w prawo mam stuki dochodzące z przodu samochodu. Byłem na diagnozie BMW w Niemczech - uszkodzone obie przednie półosie - do wymiany. Postanowiłem sobie sam sprawdzić czy problem nie leży gdzieś w skrzynce VTG. Odłączyłem bezpiecznik - jak ręką odjął, żadnego stukania przy skręcaniu i poszarpywania przy przyspieszaniu oraz zamianach biegów. Pomyślałem - skrzynka do regeneracji. Wczoraj stwierdziłem, że rzucę okiem na przeguby... No i całe gumy są popękane. Wygląda to tak jakby ktoś je po prostu porozcinał.. Przegub przedni od strony kierowcy: Przegub przedni od strony pasażera: Półosie muszę tak czy owak wymienić. Martwi mnie czy uszkodzona/zużyta skrzynka VTG lub stare oprogramowanie może powodować szybsze zużycie się przednich półosi? Pytam bo skrzynki nie będę regenerował przez najbliższe 1-2 miesiące i nie chciałbym żeby przez ten czas nowe półosie znowu się uszkodziły. Czy to jest normalne, że przy uszkodzonych przegubach przy włączonym xDrive będą one mocno stukały a przy odpiętym bezpieczniku już nie? I czy te pęknięcia na osłonach są normalną rzeczą np. ze starości czy sparciałej gumy czy coś takiego świadczy o jakimś innym mechanicznym problemie? Zastanawiam się czy przeguby uszkodziły się w momencie pęknięcia osłon i wdarcia się piasku itd czy coś innego spowodowało ich popękanie? Auto służy mi do normalnej jeździe po mieście i poza, bez żadnego wariactwa.

Hej, przy 140km/h wychodzi coś ok. 7-7.5l/100km. W mieście w Hamburgu mam ok. 8.5l-10.5l, w zależności od korków i pory roku. Teraz w zimę i przy dużych korkach miałem właśnie nieco ponad 10.5l, jak już pogoda nieco się ostatnio poprawiła i temperatura na zewnątrz ok. 10*C i przy niskich korkach to potrafię zejść do 9l lub mniej :) Tutaj prowadzę sobie raporty spalania jakbyś był ciekawy: https://www.spritmonitor.de/en/detail/1114474.html EDIT: Po zakupie auta miałem trasę do domu z Hanoweru do Hamburga, ok. 200km. Spalanie na trasie przy prędkościach 100-120-160 wyszło mi 7.7L/100km. Średnia prędkość 100km/h bo gdzieniegdzie zwężki. Ale generalnie wtedy dość ciężką nogą miałem więc spalanie adekwatnie większe :D Przy normalnej jeździe tak jak wyżej, 7 do maks. 7.5l.

Dzięki za informacje odnośnie przeprowadzonej już akcji na chłodnicę w moim samochodzie. Mieszkam przy Hamburgu, auto oddawałem do inspekcji do pobliskiego serwisu BMW STADAC Norderstedt. W zasadzie to kilka miesięcy temu kolega, który też ma BMW ostrzegał mnie, że w Niemczech nie ma zbyt dobrych specjalistów jeśli chodzi o naprawy samochodów, szczególnie w ASO no i niestety się o tym przekonałem. Auto oddałem do serwisu w Niemczech ze względu na to, żeby w przypadku wykrycia poważnych usterek nie było problemów z ich uznaniem przez handlarza. Miałem nadzieję, że sprawdzą to rzetelnie ale jak widać ciężko tutaj o to. W dodatku pan z obsługi sam mi powiedział, że nawet jeśli z autem się coś dzieje typu właśnie poszarpywanie podczas przyspieszania (uczucie milisekundowej utraty mocy) a nie ma żadnych błędów w systemie to oni niewiele mogą zrobić i problemu nie ma.. :duh: Takie podejście to jest dramat.. Problem z przyspieszaniem generalnie jest ten sam co opisuje jeden z użytkowników usuniętego już przez moderatora tematu Oleje F10 + padający rozdzielacz VTG, który na szczęście jeszcze jest w cache Google. Mianowicie podczas przyspieszania (zarówno lekkiego jak i mocniejszego) w zakresie prędkości 30-80km/h wyczuwalne są delikatne szarpnięcia. No ale wg. niemieckiego serwisu, może być to spowodowane uszkodzonym sensorem z przodu zderzaka oraz zużytym akumulatorem. Dzisiaj powinienem dostać wycenę naprawy tych rzeczy, które zdiagnozował serwis BMW więc cdn.

Cześć, jestem już po przeglądzie w BMW. Ogólnie sytuacja nie napawa optymizmem. Auto kupiłem z przebiegiem 194'087km. W systemie zostały zarejestrowane następne błędy: Okazało się, że obie przednie półosie są do wymiany, ponieważ w okolicy przegubów doszło do jakichś rozdarć, prawdopodobnie na osłonach i wszystko wokół jest tłuste tak jakby olej z nich wyciekł. Nie mam pojęcia o co z tym chodzi i co jest tego przyczyną, ponieważ jeżdżę bardzo normalnie, nie "gazuję" autem, szczególnie nie przy skręconych kołach i przy ruszaniu co dość mocno rzutuje na półosie... Tak to wygląda, jakby one były już uszkodzone, a problem został ukryty bo sam serwisant mi powiedział, że nie wie co trzeba robić, żeby tak obie półosie uszkodzić. Problem stukania w nich zaczął występować ok. miesiąc po zakupie, ale było to bardzo delikatne stukanie, a z czasem zaczęło się to dziać coraz mocniej. Jutro idzie pismo do ubezpieczalni, jeśli oni nie zdecydują się na pokrycie kosztów lub części kosztów to idzie pismo do sprzedawcy. W najgorszym przypadku, 1500zł na dzień dobry za same obie półosie - najprawdopodobniej kupię firmy Löbro, z tego co wiem to one idą na pierwszy montaż. Kolejna sprawa to problem z sensorem w przednim zderzaku. Tak jak sądziłem już wcześniej, jest on najprawdopodobniej lekko przekrzywiony, co powoduje problemy z korzystaniem z aktywnego tempomatu. Tempomat aktywny czasem działa kilkanaście sekund, czasem pokazuje błąd kilka sekund po aktywowaniu. Na przednim zderzaku jest lekkie wgniecenie z lewej strony (widać na jednym ze zdjęć), może poprzedni właściciel miał małą przygodę z jakimś słupkiem co w jakiś sposób delikatnie przestawiło sensor. Mam nadzieję, że zakończy się to na odkręceniu, regulacji i ponownym przykręceniu. Błędy oświetlenia powstały w momencie kiedy wymieniałem tylną lampę, ale wszystko działa bez zarzutu. Po prostu auto przez 2 dni jeździło na odłączonej lewej lampie i stąd te błędy. Nie mam pojęcia czego dokładnie dotyczy błąd CBX-MEDIA: Software reset, nie zauważyłem żadnego dziwnego zachowania w samochodzie, możliwe, że ma to jakiś związek z błędem akumulatora. Jakiś większych problemów z klimatyzacją też nie odczułem prócz tego, że przy załączaniu i przyspieszaniu słyszę działanie kompresora, może właśnie o tym informuje błąd na dole listy? Ponadto poprosiłem o aktualizację oprogramowania BMW, które mógłbym sam zrobić poprzez pobranie go z ze strony BMW i zainstalowaniu z pendriva ale nie mogę bo nie mam zakładki Software update a dokładnie to ta zakładka ukrywa się po kilku sekundach od włączenia samochodu, to "specjalista" mi powiedział, że nie zrobią tego bo nie chcą brać odpowiedzialności w przypadku zawieszenia się systemu.. :duh: I teraz zagwostka... Mechanik, który sprawdzał moje auto nie wyczuł żadnych dziwnych poszarpywań w trakcie przyspieszania (NO NIESAMOWITE PO PROSTU), prawdopodobnie nie było jazdy testowej, a kontrolę oparli na odczytach z komputera i podnośnika. Co ciekawe, po chwili facet z obsługi powiedział mi, że wszystkie spadki mocy i poszarpywania za każdym razem przy przyspieszaniu wynikają z uszkodzonego sensora w zderzaku oraz wadliwego akumulatora, który nie był wymieniany od nowości. Nie wiem czy ktoś próbuje zrobić ze mnie durnia czy rzeczywiście ma to jakiś związek ze sobą. Co ciekawe, miesiąc temu kiedy zrobili odczyt z kluczyka to był zapisany kod błędu dotyczący zaworu EGR a po dzisiejszych diagnozach tego problemu na liście już nie ma, czyżby usunęli go z pamięci, żeby nie musieć naprawiać potencjalnie uszkodzonego fabrycznie EGR pomimo braku mojego samochodu w bazie "zarażonych" tym problemem? Poniżej raport z odczytu z kluczyka na początku kwietnia kiedy umawiałem dzisiejszy termin, sekcja DTC: W dodatku błąd, który jest widoczny w sekcji DTC/CC o kodzie 00029 "Antrieb" również nie jest nigdzie uwzględniony na liście błędów z dzisiejszej inspekcji... Oczywiście przy każdym opisywanym błędzie, pan z obsługi dobitnie informował, że powodem jest ogromny przebieg samochodu :mad2: W każdym razie, ze wstępnych wyliczeń, jeśli chciałbym zlecić naprawy w serwisie BMW to za same półosie wyjdzie 1000€ za stronę. Resztę kosztów dostanę jutro i dalej będzie się myślało. Mam nadzieję, że gwarancja to pokryje, w szczególności problem z sensorem, którego błąd wystąpił w zasadzie po zrobieniu 16 km od zakupu auta. :cry2:

Generalnie z tym wysłaniem rachunku do sprzedawcy to trochę mocno uprościłem właśnie żeby niepotrzebnie nie rozpisywać się na temat całej tej procedury. :D W każdym razie masz rację, aktualny przegląd na stacji BMW będę robił najpierw na swój koszt, następnie listę usterek muszę wysłać do sprzedawcy i on będzie dalej decydował w jaki sposób będzie to naprawione, możliwe też, że nie wszystko. W Niemczech rękojmia od sprzedaży w przypadku zakupu samochodu od handlarza trwa 1 rok, przy czym po połowie roku jest przeniesienie odpowiedzialności czy jakoś tak. W każdym razie chodzi o to, że w przypadku jakiś poważniejszych wad samochodu, które nie wynikałyby z jakiegoś nadmiernego użytkowania samochodu itd, to w pierwszej połowie roku to sprzedawca musi mi udowodnić, że usterka nie występowała przed sprzedażą samochodu a w drugiej połowie roku to ja muszę udowadniać, że wada nie powstała po zakupie (co jest często bardzo trudne do udowodnienia). Razem z autem zakupiłem osobną gwarancję na samochód na rok czasu firmy GGG Garantie, a w zasadzie został nałożony na mnie taki wymóg. Mam nadzieję, że w przypadku poważniejszej usterki dojdę ze sprzedawcą do porozumienia i obejdzie się bez cyrków z sądami itd. Ta gwarancja GGG Garantie też nie jest jakaś super fajna ponieważ ubezpieczyciel pokrywa tylko część kosztów za uszkodzenia (bodajże do iluś EURO €) ale to też musiałbym się dokładniej wczytać w przypadku powoływania się na nią. Choć to i tak lepiej niż płacić za wszystko 100% :mrgreen: Sprawdziłem sobie i te Millersy nie są chyba tak popularne w Niemczech bo nie ma ich w najpopularniejszych niemieckich sklepach motoryzacyjnych. Na silniku mam zawieszkę z której wynika, że poprzedni właściciel zalał Liqui Moly 5W-30 Top Tec 4600 i zastanawiam się czy właśnie takiego nie zalać przy najbliższej wymianie. Dodatkowo zrobiłbym płukankę też preparatem od Liqui Moly i po wymianie zalał CERATEC. A przy kolejnym tankowaniu dolać SUPER DIESEL ADDITIV do baku, akurat cała butelka wejdzie na bak :) Co do woskowania to mam już kupiony jeszcze 2 lata temu SOFT99 w czarnej puszce dlatego pytam czy ten wosk może jakoś mi uszkodzić lakier czy po prostu może być słabszy efekt od tego w jasnej puszce na moim lakierze?

W usłudze http://www.historiapojazdu.gov.pl można teraz sprawdzić, co działo się z pojazdem, gdy posiadali go poprzedni właściciele za Odrą. – Dzięki niej możemy sprawdzić m.in. czy auto nie było kradzione, złomowane, czy nie ma przekręconego licznika. Aby to zrobić potrzebujemy jedynie numeru rejestracyjnego, numeru VIN, datę pierwszej rejestracji i profilu zaufanego – tłumaczy minister cyfryzacji Marek Zagórski. Ministerstwo Cyfryzacji rozszerzyło bowiem liczbę firm, z którymi współpracuje. W zakresie danych zagranicznych do tej pory opierano się wyłącznie na informacjach dostarczanych przez firmę CARFAX. Od teraz do tego grona dołącza także firma AutoDNA. Dzięki temu dane o przeszłości samochodów będą też od teraz szersze i będą zawierać dodatkowo: · ogłoszenia akcji serwisowych producenta (usługa zawiera informację o odnotowanych akcjach serwisowych / naprawczych ogłoszonych przez producentów pojazdów), · niedopuszczenia pojazdu do ruchu (usługa zawiera informację o uprawnieniach do uczestnictwa w ruchu drogowym), · zgodności numeru VIN ze standardem ISO (usługa zawiera informację o zgodności cyfry kontrolnej numeru VIN ze standardem ISO-3779). Źródło: http://www.brd24.pl/technika-jazdy/przelom-w-polskiej-bazie-rzadowej-mozna-sprawdzac-historie-pojazdow-z-niemiec/

Cześć wszystkim :-D Jako, że w trakcie tej całej szopki z koronawirusem miałem dzisiaj trochę więcej czasu to wybrałem się na małą przejażdżkę zrobić parę fajnych zdjęć i w końcu jak to w zwyczaju pochwalić się zakupem :norty: Nie licząc 3-dniowej przygody sprzed trzech lat z E39 530i w Touringu od bimmer-autos to jest to moje pierwsze BMW, jedne z tych piątek, które podobają mi się najbardziej, z każdą serią coraz mocniej chociaż zadbane E39 też ma w sobie coś co przyciąga moje oko za każdym razem na drodze :) Auto kupiłem pod koniec stycznia tego roku u dość sporego handlarza BMW i Mini niedaleko Hannoveru. Niestety nie udało się wynegocjować ani centa, zapewno taka polityka firmy :evil: Co najważniejsze, w aucie siedzi 3-litrowy potwór i jazda zarówno po mieście w kontekście dynamiki jak i na autostradzie jest czystą przyjemnością. Wszystkie doświadczenia opieram w stosunku do poprzedniego samochodu (Renault Kangoo 2004 :mrgreen: ). Przeskok z mojego punktu widzenia był ogromny, przez dłuższy czas wsiadając do auta miałem wrażenie, że siedzę w jakimś salonowym fotelu z piwem w ręku, niewyobrażalna wygoda. Teraz się przyzwyczaiłem i mam nadzieję, że nie będzie mi dane wrócić do sporo mniejszych aut ;) Póki co auto ma kilka bolączek, które planuję w najbliższym czasie naprawić - prawdopodobnie do wymiany przednie półosie albo wahacze ponieważ słyszę stuki przy skręcaniu w prawo oraz w lewo (słychać w ok. 50-tej sekundzie na filmiku). Wydaje mi się, że łożyska są z przodu do wymiany bo przy niskich prędkościach rzędu 30-50km/h słychać dość mocny szum toczenia się auta. Dodatkowo przy przyspieszaniu odczuwam delikatne braki mocy pod postacią poszarpywania. Byłem ostatnio na kontroli w serwisie BMW to są jakieś błędy w EGR. Możliwe też, że to może mieć coś wspólnego z xDrive bo olej w skrzynce raczej nie był wymieniany a auto ma prawie 200'000km przejechane. Ponadto mam problem z aktywnym tempomatem, po krótkiej chwili działania wyłącza się z informacją o błędzie aktywnego tempomatu. Na szczęście jestem w o tyle dobrej sytuacji, że auto kupiłem od handlarza a w związku z tym przez pół roku mam gwarancję na auto, że wszystko będzie git. W najbliższy poniedziałek mam gruntowny przegląd w stacji BMW także rachunek za potencjalne naprawy poleci do sprzedawcy ;) Generalnie z autem nie mam praktycznie żadnych problemów prócz tych rzeczy co wypisałem wyżej. W najbliższym czasie planuję wymienić olej w silniku, filtry, planuję wymienić olej w ASB wraz ze zrobieniem adaptacji, jeśli z xDrive będzie wszystko w porządku to w nim też, olej w moście itd. Jeśli chodzi o wygląd to mam w planie przy odpowiedniej pogodzie przeprowadzić glinkowanie całego samochodu, nałożyć wosk SOFT99 (zastanawiam się czy lepiej ten w białej puszce czy w czarnej?), na szyby auta nałożyć specjalne środku hydrofobowe (poleca ktoś dobre? coś w rodzaju niewidzialnej wycieraczki). W środku chcę wyczyścić całe skóry oraz zaimpregnować. Widziałem, że są też fajne środki do polerowania i impregnowania drewnianego wykończenia i to też zamierzam zrobić. Generalnie nie planuję robić żadnych przeróbek ani niczego dokładać, chcę mieć auto w oryginale :) Generalnie auto było od dłuższego czasu moim marzeniem i dość długo (ok. 2-3 miesiące) szukałem egzemplarza, który będzie miał wyposażenie, które mnie zadowoli: - HEAD-UP - panorama - navi professional - pełne komforty - 3L Diesel Mam nadzieję, że autko będzie mi dobrze służyło i po wszystkich naprawach mało psuło :D Temat będę aktualizował przy jakiś pracach remontowych (odpukać!) albo upiększaniu. Pełna lista wyposażenia: VIN WBAMW91020DV01867 Prod. Date 2011-07-13 Type 530dX Series F11 (5 Series) Body Type Touring Steering Left Hand Drive Engine N57T Displacement 3 Power 190kw / 258hp Drive ALLR Transmission Automatic Colour Space-grey metallic (A52) Upholstery Leather "Dakota"/schwarz (LCSW) Editions And Packages S7A2 Innovation Pack II Comfort And Interior Equipment S456 Comfort Seat With Memory S4BN Fine-Wood Trim Ash Grain S418 Luggage Compartment Package S428 Warning Triangle And First Aid Kit S423 Floor Mats Velours S417 Roller Sun Visor, Rear Door S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S488 Lumbar Support, Driver And Passenger S402 Panorama Glass Roof S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S494 Seat Heating Driver/Passenger Multimedia S620 Voice Control S6AA BMW TeleServices S698 Area-Code 2 For DVD S609 Navigation System Professional S612 BMW Assist S676 HiFi Speaker System S7SP Navi Professional/M.-Ph.Prep. Bluetooth S615 Extended BMW Online Information S633 Preparation, Mobile Phone, Business S614 Internet Preparation S6AB Control, Teleservices S6VC Control, Combox S610 Head-Up Display S6WA Instrument Panel With Extended Scope S616 BMW Online Driver Assistance And Lightning S524 Adaptive Headlights S522 Xenon Light S5AC High-Beam Assistant S575 Additional 12V Sockets S5DF Active Cruise Control+Stop&Go Function S502 Headlight Cleaning System S548 Kilometre Speedo S5DL Surround View S508 Park Distance Control (PDC) S534 Automatic Air Conditioning Wheels And Drive S258 Tyres With Runflat Properties S205 Automatic Transmission S2K2 BMW LA Wheel, V Spoke 328 S230 Extra Package, EU-Speciifc S255 Sports Leather Steering Wheel S2VB Tyre Pressure Display Environment And Safety S8TF Active Pedestrian Protection S316 Automatic Trunk Lid Mechanism S8TH Road Sign Detection S8TN Daytime Driv.Lights Adjus.Via Light Menu S8TL Dummy-SALAPA S8V1 Information Plate S320 Deleted, Model Lettering S8KA Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km S319 Integrated Universal Remote Control S3AG Reversing Camera S8SC Telematics Access Request,Country-Spec. S801 National Version Germany S386 Roof Railing S879 On-Board Literature, German S851 Language Version German Individual Equipment S775 Headlining Anthracite S760 High Gloss Shadow Line Other Equipment S1CB CO2 Equipment S1CD Brake Energy Regeneration S1CC Auto Start/Stop Function S1CA Selection Of COP-Relevant Vehicles Pozdro!