Mechanik

Miałczene pzy skrece to zazwyczaj jest gdy pompa nie jest jeszcze odpowietrzona po wymianie płynu ale po chwli krecenia kerownicą sie odpowierza jest cisza.Zobacz do zborniczka czy płyn w nim nie jest spieniony. nie wiem jaki wlałes ale ja bym nalał elfmatika do automatycznych skrzyń biegów

Kolego a nie turbina czasami? :mrgreen:

Kontrolka widoczna na zdjęciu to kontrolka DPF jak wtrysk jest padnęty swieci zupełnie inna. nie opowiadaj herezji :mrgreen:

Taa mimo wszystko dzieki za za dobre chęci i porady do zobaczenia w innych tematach :D

Często po wymianie akumulatora w BMW lubił się rozkodować immobilizer zwłaszcza gdy w trakcie tej operacji kluczyk był w stacyjce i nie ciągaj auta na sznurku zeby odpalic...to nie Polonez czy łada :mrgreen:

Ok.po pierwsze skąd wiesz że czujnik pedału sprzęgła jest ok? Po drugie na rozrusznik idą kable gruby plusowy i jeden cienki.W momencie próby odpalenia sprawdz czy na tym cienkim jest prąd (ma być) jeżeli jest a nadal nic się nie dzieje weź młotek i obstukaj nim rozrusznik ponieważ czasami się zdarza że szczotki w rozruszniku lubią się zawiesić i wtedy nie kręci(nie rozwal rozrusznika tym młotkiem przy okazji) :mrgreen:

Objawy tego stukania są o tyle niepokojące że są nieregularne.Czyli coś lużnego telepie się w silniku.Przede wszystkim zaczął bym od zdjęcia pokrywy zaworów i obejrzenia dokładnie wałków rozrzadu zanim jednak to zrobisz zdejmij pasek alternatora i odpal wtedy jezeli dzwięki ucichną bedziemy wiedzieli mniej więcej gdzie szukać przyczyn tego stukania

aha filmiku nie da się obejrzeć bo jest dodany jako "prywatny"

Witam zacznijmy od najprostrzych spraw.Skoro słychać cykanie po nacisnięciu przycisku START tzn że sam przycisk bedzie ok.Kolejna sprawa to czy przy tym cykaniu kontrolki Ci przygasają albo nikna z deski rozdzielczej?

Tak wiem o co ci chodzi.ale mniejsza o to...DOSZEDŁEM CO GO BOLAŁO :D wyjąłem dzisiaj elektrozawory sterujące vanosami nadmieniam ze oba były nowe.Nawet wkładałem kamere w rozrząd i kanały olejowe gdzie sie tylko dało:P.Potem zacąłem ogladac dokładniej te elektrozawory i co się okazało?...Kazdy z nich ma na obudowie takie fabryczne zagniotki dookoła(takie małe punkciki zagniatane) jeden z nich był zagnieciony nieco za mocno i w tym miejscu w elektrozaworze powstało mikropęknięcie przez które uchodziło cisnienie oleju.Po wymianie na jeszcze jeden nowy i silnik pracuje jak zegarek a klient mówi ze tak jeszcze ten silnik nie pracował cicho :D .Mam nadzieje ze moje doswiadczenia z tym cholernym silnikiem na coś sie wam przydadzą.Dziękuje za pomoc i poswięcony czas Potwierdziła się po raz kolejny moja teoria BMW nie wybacza błędów podczas napraw.:) Temat uwazam za zamknięty dziekuje wszystkim

ilosc paliwa nie ma tu nic do rzeczy błędy nie zawsze trzeba kasowac.czasami kontrolka po wypaleniu Dpf sama zgasnie poprostu wsiądz w auto i jedz tak jak mapisałem.(wiadomo zatankuj tak zeby ci paliwa na drodze nie zabrakło:P)

witam. Pisałeś ze po zdjęciu paska klinowego jest cisza wiec rozrzadu bym nie tykał. A co do znaków na kole pasowym to pisałem wyraznie ze nie jestem pewien ale chyba składa sie z 3 elementów zewnętrzna metalowa potem guma i wewnętrzna metalowa i jezeli ta guma sie odwulkanizuje to metalowe elementy koła bedą sie przesuwac wzgledem siebie nie wiem juz jak ci to jeszcze wytłumaczyc prosciej.Niestety nie słysząc tego dzwięku ciągle tylko zgadujemy moze udało by ci się go nagrac?

Sprawdzic nie zaszkodzi to nic nie kosztuje

Czasami jedynym objawem walniętej dwumasy jest klekot tak czy inaczej moim zdaniem sprzęgło i dwumas do wymiany

Czekajcie czekajcie wy chyba mówicie o luzie skrętnym a ja o luzach poprzecznych i osiowym:)

własnie zastanawiam sie nad tymi elektrozaworami zasilanie jest ok i nie wywala błędów ale faktycznie zamienie je miejscami i jezeli wywali mi błąd drugiego wałka to bedzie wiadomo co. Jutro posprawdzam wszystko.Jezeli chodzi o luzy na wałkach to moałem na mysli luzy na panewkach wałków :wink: o jakim luzie mówisz?..przeciez panewki wałków trzymaja je w miejscu :wink:

Jeżeli masz koło takie jak mówię to zaznacz na nim markerem dwa punkty na metalowych elementach potem doprowadz do piszczenia i sprawdz czy nie są potem przestawione względem siebie

Nie pamietam dobrze jakie masz koło pasowe w swoim silniku chodzi o to ze były wersje gdzie koło pasowe składało sie z 2 elementów metalowych połaczonych ze sobą w srodku cienka warstwą gumy tzw."tłumik drgań skrętnych" często sie zdażało ze ta guma sie obrywała i gdy silnik krecił sie normalnie było wszystko ok ale pod obciążeniem własnie piszczało.oblukaj to koło na wale obmacaj czy nie ma luzów na boki bo nadal podejrzewam coś związanego z uślizgiwaniem paska klinowego

Sprawdzałem wałki ,luzy osiowe nawet zakładałem same bez popychaczy i przed montażem były wymacane i wyobracane na wszystkie strony ...zero luzu poprzecznego czy osiowego.kręcą się idealnie...ehhh nawet trzy komplety popychaczy sprawdzałem ..teraz wymiana wałków i vanosów zajmuje mi 15 minut jeszcze chwila i ksiażke będe mógł napisać o tym cholernym silniku bo wyrozbierałem go juz wiecej razy niz własna zone:P

A nie widzisz na filmie co sie dzieje gdy naciska sprzęgło?

Witam. Zfilmiku ewidentnie sprżęgło do wymiany (w bmw to bardzo szybka operacja) piszczy najprawdopodobniej łożysko wyciskowe sprzęgła przy okazji dwumasa tlucze sie masakrycznie i nie zawsze bedzie szarpać. Dwumase mozna równiez zastąpić zwykłym kołem zamachowym i zapomniec o problemie

Ok.widze duzo ciekawych porad (moze zaczne je nawet spisywac:P) wracając do własciwego tematu jest lampka sygnalizujaca zapchany DPF błąd ten czesto pojawia sie gdy np samochód jest uzytkowany na bardzo krótkich dystansach. Tak wiec istnieje mozliwość regeneracji przy uzyciu komputera ale..można też wywołac tzw "dopalanie" w trakcie jazdy.Podkreslam iz opcja ta działa tylko jezeli Dpf jest zatkamy mniej niz w 70%. Jak to wywołac....Wyjedz gdzies poza miasto jedz ze stałą predkoscia na 3 biegu utrzymujac obroty silnika na poziomie 3000 i tak"żyłując" silnik przejedz około 20 km potem zobaczysz chmurę czarnego dymu za sobą i powinno byc ok. Odnoszac sie do postów powyzej. Zapchany Dpf i swiecaca sie kontrolka skutkuje przejsciem samochodu w tryb awaryjny i brakiem mocy. I teraz ciekawostka. niestety pomimo własciwego dopalenia dpf kontrolka moze nie zniknac poniewaz w pamieci ECU jest zakodowany przewidywany czas uzytkowania DPF-u wiec niestety przy uzyciu komputera nalezy skasowac w nim "inspekcje" czyli zaadoptowac go ponownie wprowadzając ustawienia 'sprawnosc po regeneracji 100% życzę powodzenia :8)

elektrozawory vanosów wymienione na nowe,cisnienie oleju jest ok odpalalem nawet na zdjetej pokrywie zaworów zeby sprawdzic czy smarowanie wałków jest ok w trakcie pracy(potem pół dnia mycia wszystkiego z oleju:P) wyjmę jeszcze napiacz i wkręce ten od blokad uzywany przy wymianie łańcucha,nie wiem co mógłbym przeocyc bo nigdy fuszerki nie odwalam i wszystko jest zrobione na tip top..jak nie znajde przyczyny to kupie ten samochód a potem wysadze go w powietrze

Najlepszy stetoskop to długi cienki srubokręt działa tak samo jak stetoskop

Nie ma dziury w gazie a głowica i wałki sa nowe..również pompa oleju i wszystkie kanały olejowe były czyszczone.Na gaz reaguje dobrze nie brak mu mocy tylko ten klekot nieszczęsny mnie do szału doprowadza