as

a co to za srebrna z silnikiem z tyłu, co wygląda jak 700 cabrio ale jest zdecydowanie dłuższa?

no co Ty? Wtedy Alpinka spi w garazu ;)

ja jeżdże na 17-tkach 235/40 przód i 255/35 z tyłu. Komfort i trakcja bardzo dobra, wygląd mimo że to Alpiny z serii classsic (z szerokimi rantami) bezie lepszy bo właśnie zakupiłem chromy 19 cali z serii M :P oponki do nich jeszcze nie wiem, bo w sumie felgi szerokie nie są - 8mki.

a koszty hmm, jako że 8 to najbardziej zaawansowany technologicznie BMW lat 90-tych to potrzebuje dużo prądu, sprawne, doładowane baterie to podstawa. Baterie są dwie i jeśli choć jedna kuleje to zaczynają sie cyrki. Filtry powietrza 2 szt, świece 12szt, klocki z przodu szybko sie zdzierają, oczywiście zależy kto jaki ma styl jazdy, ale dobre klocki to też wydatek. Piętą achillesową jest rozrusznik- pracuje w gorącym środowisku i szybko pada.

Jesus! Zalew to Ty tutaj moderatorem jestes? StarZcarZ sie klania! hehehehehehe

tam gdzie jest włącznik tego systemu, tzn przy dżwigni skrzyni biegów jest napisane ASC lub ASC+T, jeśli jest zamontowany ten drugi.

no właśnie, popatrz na date produkcji tego v8 no właśnie z tamtąd ta beta pochodzi

ta strona Wuffera to biblia każdego posiadacza E31 :modlitwa:

Witam Zgadza się, mały chochlik mi się wkradł :wink:

ASC - Automatic Stability Control , czyli system stabilizacji tylnych kół poprzez monitorowanie przez czujniki prędkości obu kół i dopasowanie obrotów silnika tak aby wykluczyć spinning. Jest to system trakcji pierwszego stopnia. System IIgo stopnia to: ASC+T, gdzie T to Traction i chodzi o to, że różnice obrotów półosiek są regulowane również przez tylne hamulce prawego lub lewego tylnego koła, w zależności od tego która strona się "ślizga". Tak więc ślizg tyłu unicestwiany jest jeszcze szybciej.

jestem tego samego zdania po prostu beton :mad2:

no właśnie o tym przypadku jest mowa pare topiców niżej w tym dziale. Pierwsza sprawa BMW nigdy nie zbudowało czegoś takiego jak 840CSi, dużo to mówi o zorientowaniu dającego to ogłoszenie. v8 w e31 to tylko modele 840Ci, 840Ci Individual i 840Ci sport CSI była tylko jedna z motorem v12 o poj. 5.4 była jeszcze Alpinka B12 z motorem o pojemności 5.7 Wracając do tego ciężkiego przypadku - auto jest podobno do ściągnięcia z USA. Opis obrażający bezpodstawnie modele z silnikami m70/m73 bez sensownych dowodów to po prostu kpina. Wysłałem już dawno meila do tego jegomościa, że głupoty zapodaje, np. bardziej z awaryjności cierpiały m60 ze względu na stop z jakiego był odlany blok - nikasil, który przy spalaniu paliwa wysokosiarkowego (a takie było w USA w latach 90-tych i na zachodzie Europy) powodowało wyrabianie sie tulei cylindrów i olej ciekł do komór spalania obfitymi stróżkami. Odpowiedzi nie dostałem do dziś to jakiś cienias.

no ale właśnie skąd? Model Ci wyszedł w roku 1992 z silnikiem 5l m70 (dopiero rok później z 5.4 m73), a Twoja jest z 1991. Dziwne to bo jak wpisuje swój vin to też mi wychodzi Ci, ale na klapie i w papierach mam 850i :? Jakie masz siedzenia z tyłu? składane? Masz ASC+T i EDC? Czy samo ASC? Jeśli odp na te pytania są pozytywne to znaczy że masz "Ci". ASC+T i EDC również występują w 850i, bo były opcjami za dopłatą. W modelach "Ci" to już był standard.

przed http://kay-71.narod.ru/BMW850ALPINA.html i po http://kay-71.narod.ru/BMW850ALPINA_Design.html http://kay-71.narod.ru/BMW850ALPINA_Body.html http://kay-71.narod.ru/BMW850ALPINA_Salon.html

tak na mój rozum jeśli nie ma takiego kodu na liście błędów to znaczy że to nie kod błędu

ale zauważ, że cyfry kodów błędów nie rosną jednostajnie na tej liście i to że świeci Ci się kod 1235 to chyba nie oznacza AC Compressor cut off, gdy popatrzysz na liste dla v8 to masz kod 1234 dla prędkościomierza a następny kod 1237 a nie 1235 jest właśnie dla kompresora klimy. pozdr

...no właśnie nic z tego nie rozumiem :? w realoem model 850i w ogóle nie istnieje :!: cieszę się, że doszedłeś do porządku z tym kompresorem co go na clube31.net rozstrząsałeś (Adamski jestem :twisted: ), test zrobię jak tylko wsiąde do mojej 8, czyli za 3 tygodnie :cry2: i dam znać co i jak. A przeczyściłeś swoje throttle bodies?

ja mam EDC i nie mam z tym problemu, były wymieniane gdy auto było na gwarancji. Wszystko udukomentowane w książce serwisowej :P . W każdym bądź razie, wymiana amorów z edc na zwykłe to nie problem- trzeba tylko poszukać oryginalne od e31 i jest to operacja typu plug&play. Używane części do e31 nie są w Polsce drogie a na allegro już od dawna jest do kupienia za 6tysi zielona ze skrzynią manualną, co prawda bez nosa i innych "drobiazgów". Co do tematu spalania to co tu dużo mówić pomysł z gazem do m70 to paranoja jakaś. Gazu spalisz 4,5 razy tyle co benzyny i do tego wszystko w silniku i układzie zasilania zaczyna padać na ryj i dopiero wtedy przychodzą "oszczędności" - jestem przeciwnikiem montowania gazu w silnikach powyżej 2 litrów poj. a w v12 to harakiri. W mieście 21ltr/100km na trasie, autostrada, pow.220km/h to 15,16/100km w trasie przy 120km/h to 12litrów/100km

potwierdzam od e38 pasują. Ogólnie hamulce w 8 to kupa :evil: i rozsądną rzeczą jest zakup aftermarketowych zestawów tarcza+zaciski+klocki. Już sama wymiana tarcz na większe dia daje dużą poprawe. PZ jane foty, e31 zimą na torze, dobre. A co to za tor?

hej Roman Bardzo fajne narzędzie, dzięki za link. Jeśli Twoja 8 jest z 91r to jakim cudem możesz odczytać kod błędu dla AC Compressor cut off, jeśli dla M70 nie jest on ujęty wcale. Jest ujęty, ale tylko dla m60 :?: I kolejna nurtująca mnie sprawa to jakim cudem moja 850i też z 91roku widnieje jako Ci (sprawdzając po vinie w ETA)? Przecież Ci to wersja z silnikami m73 z pojemnościa 5400? Dostępna dopiero od 94/95 roku? Może ktoś mnie wyprostuje.