zielko85

No dobra, dokopałem się, według tej informacji to temperatury wyglądają następująco dla N47: The engine control unit regulates the following temperature ranges: •112 °C = Economy •105 °C = Normal •95 °C = High •80 °C = High and regulation by the map thermostat https://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e91/320d_n47_tour/6_si_techniques/11__engine_(n47)/2_sbt__n52_engine_e60_e61_e63_e64_e65_e66_e70_e81_e82_e83_e85_e86_e87_e90/page_3792/ Może warto takie info zamieścić w aplikacji?

Czy ktoś może napisać jakie ma temperatury płynu/oleju przy jeździe miejskiej oraz przy jeździe ze stałą prędkością > 100km/h ? Jak śmigam po mieście to mam w granicach 92-95. Jak wyskoczę na trasę i jadę ze stałą prędkością powyżej 100km/h to temperatura rośnie mi do 99-100. Pacjent to e91 320 ed 163km. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji o zakresie temperatur. Niby dla diesla powinna być w okolicach 90-95, ale wyczytałem gdzieś, że ostatnio BMW podniosła temperaturę do 100.

Ale z tego co wyczytałem na forum i obserwuje, to wartość popiołu jest przeliczana na podstawie wypaleń sadzy i nie zaobserwowałem nigdy by zaczęła spadać. Aktualizując, mój powyższy przypadek. Okazało się, że nieszczelna jest rurka, która idzie od odmy do dolotu, po jej wymianie silnik zaczął pracować zdecydowanie lepiej, ale dalej mam wrażenie, że podczas wypalania kultura pracy jest zdecydowanie ładniejsza niż przed i po wypalaniu. Czuć zdecydowaną różnicę jak nagle na światłach wypalanie się wyłączy.

Czy jest szansa by w N47 była możliwość odczytu ciśnienia oleju? Nie mogę wybrać tego parametru po połączeniu.

Nie bardzo rozumiem tych gratulacji dotyczących odwagi. Co pewien czas wlewam środek do czyszczenia, taki jest też jego zamysł. Uważacie, że nie powinno się lać środków czyszczących przeznaczonych do baku? Brzmi to trochę jak mantra powtarzana przez mechaników, by nie zmieniać oleju na rzadszy, bo... w poprzednim samochodzie przeszedłem na rzadszy i efekty były zdecydowanie na plus.

Wypaliłem zbiornik z dodatkiem, następnie zalałem kolejny zbiornik i na nowym zbiorniku zrobiłem pomiar, na dogrzanym silniku.

Nie było tragedii, bywało od ~ 0.15 do 0.25. Wlałem dodatek czyszczący do diesla, ten najtańszy marki shell.

Ostatnio zalałem dodatek do diesla z Shella czyszczący układ wtryskowy. Ostatnio odpaliłem korekcję i taka niespodzianka! Życzę Wam podobnych!

Nie szukałbym przyczyty w zimno ciepło, a bardziej chyba chodzi o warunki atmosferyczne i odbijanie się fal. Miałem problem z anteną i problemem był przerwany kabel w peszli, oznaczenie numer 3 na pierwszym zdjęciu. Niestety w peszli jest smoła, więc trudno się to naprawia. Sprawdź najpierw czy tam nie jest przerwany jakiś przewód, nie pamiętam tylko jakiego był koloru. Ciągnij za każdy delikatnie, jak zacznie jakiś wychodzić łatwo to znaczy, że przerwany..

Mam teraz podobną sytuację. Jak jeżdżę po mieście to mam 94 stopnie. Jak wyskoczę w trasie i długo jadę na tempomacie, to niezaleznie od obrotów, obciążenia waha mi się w granicach 98-100. Zauważyłem, że nie otwierają mi się kierownice powietrza, zablokowały się, w sobotę je odpiałem od silniczka i otworzyłem na stałe. Obserwowałem temperatury i jest to samo. Dziwne, bo jakiś miesiąc przy wypalaniu miałem max 95 stopni. Fakt, że było na zewnątrz 10 stopni mniej. Jak rano zapalam to mam temperaturę 17 stopni, tyle co temperatura powietrza w garażu, więc zakładam, że czujnik działa prawidłowo. Ciekawe jest to, że jak mam wysoką temperaturę i zrobię przegazówę na światłach to szybciej spada, ale pewnie dlatego, że silnik wchodzi na wyższe obroty i pompa wody pracuje efektywniej. Gdzieś widziałem, że temepratura pracy tego silnika to 100stopni, tylko na ile to prawda.

To ja zadam pytanie, czy w silniku N47 jest sonda lambda? Nie pokazuje mi wartości, cały czas mam -1. Ponadto nie mogę wybrać ciśnienia oleju? Czy może to być związane z modułem obd, który używam (vgate) ?

Występują jakieś błędy?

A czy przed wymianą odczuwaliście coś? Wymiana coś zmieniła w akustyce, pracy silnika?

Panowie, jakie są objawy uszkodzonych klap? Nie mogę się uporać z nierówną pracą silnika na wolnych obrotach. Zaciął mi się na chłodnicy egr bapass, jak go przestawiłem (nie udało mi się na początku go rozruszać) to zaczął silnik pięknie miękko pracować. Po kilku dniach po spryskaniu wd40 zawór ruszył i teraz swobodnie pracuje, gruszka podciśnieniowa go otwiera i zamyka, ale nierówna, twarda praca silnika wróciła. I albo mam chłodniczkę zapchaną albo przyczyny należy szukać gdzieś indziej. Zacząłem się zastanawiać czy to nie klapka wirowa zablokowała się. Będę wdzięczny za podzielenie się Waszymi obserwacjami.

Walczyłem u mnie z głośną pracą silnika. Okazało się, że winowajcą był bypass na egr. Zaciął się (niestety nie wiem czy to pozycja zamknięta czy otwarta) i silnik był bardzo głośny. Po zmianie pozycji silnik wyciszył się. Szczegóły tutaj: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=278890

Wczoraj wieczorem postanowilem sprawdzic efekt po zmianie polozenia tego zaworu. Zdaje sie ze decyduje on czy spaliny leca przez chlodnice czy nie. Udalo mi sie sila zmienic jego polozenie, zastal sie strasznie, grzybek podcisnieniowy dziala prawidlowo. Efekt, kultura pracy silnika zwiekszyla sie, nie slychac go na postoju, nic nie rezonuje. Musze znalezc sposob na rozeuszanie go bez wymontowywania. Znalazlem fajny schemat Aktualizacja na dzień 12.03.2019 Od kilku dni psikałem WD na unieruchomiony sworzeń zaworu i w końcu puścił, zaczął pracować swobodnie, gruszka już jest w stanie płynnie regulować, ale niestety od tego momentu silnik znowu kiepsko zaczął pracować. Czy ktoś wie jakie jest domyślne położenie, otwarte, czy zamknięte?

Podłączę się pod temat, bo zdaje się, że mam podobny przypadek. Tzn, wyskakuje mi od czasu do czasu wspomniany w pierwszym poście błąd. Sprawdzałem i sam zawór EGR pracuje prawidłowo i bardzo płynnie, nic nie wskazuje by się przycinał. Wczoraj próbowałem ruszyć cięgnem od puszki podciśnieniowej - ani drgnie - załączam zdjęcie. Czy ktoś może z Was sprawdzić, czy u Was to cięgno da się poruszyć? Jeśli dobrze rozumiem, to to cięgno reguluje przepływ płynu chłodniczego w chłodnicy egr? Jakie mogą być skutki tej usterki? Jak jest otwarta to rozumiem, że nadmiernie chłodzi egr - swoją drogą, czy to nie chodzi o to by spaliny były w jak najniższej temperaturze? Jeśli jest zamknięty to spaliny nie są wystarczająco chłodzone.

Sprawdzałeś temperaturę spalin?

W takim razie w wolnej chwili sprawdzę jak wygląda kwestia z egr. Ostatnio jeżdżę z Btool i obserwuje parametry ciśnienia wstecznego i wysterowanie turbo i egr. Dziś mnie zaskoczyło, bo dojeżdżając do pracy, już był ciepły silnik i niezależnie od obrotów, obciążenia cały czas miałem egr na 0%. A wcześniej nie widziałem by osiągnął wartość większą niż 25%. Więc może się zacina. Aktualizacja: Wracając do domu prawie całą drogę miałem wysterowanie 0%, pod domem dopiero zaczął się otwierać do 15%. Co ciekawe, bardzo długo samochód się nagrzewał, zwykle szybciej łapie temp 90 oC. Bardzo to wszystko zagadkowe. Wieczorem przeszedłem się do garażu zobaczyć jak działa cięgno w egr. Pracuje jak w masełku. Zrobiłem przejażdżkę i przy przyspieszaniu załączane było turbo, podczas jazdy bez przyspieszenia otwierał się egr. Cały czas się zastanawiam dlaczego podczas wypalania, na światłach silnik pracuje przyjemniej niż jak wypalania nie ma. Zastanawiam się czy czasem nie wymyślam :P

Ale właśnie jest odwrotnie, podczas wypalania silnik ładnie równo pracuje, mięciutko wkręca się na obroty, a po wypalaniu wpada w delikatne wibracje i dźwięk nie jest już tak przyjemny dla ucha. Owszem ciesze się, że się wypala, ale zacząłem robić często kontrolowane wypalanie, odpalane z apki. Dużo jeszcze po mieście, więc jak wracam z trasy, albo specjalnie jadę gdzieś obwodnicą i wymuszam wypalanie. Nurtuje mnie tylko dlaczego tak silnik lepiej pracuje podczas wypalania niż przed. Jestem ciekawy czy ktoś zaobserwował podobne zjawisko, ewentualnie zastanwiam się czy to nie jest oznaką jakiegoś nieprawidłowo działającego elementu silnika. Ostatnio namierzyłem błąd: Error Code 4873 - Exhaust gas recirculation cooling.

Panowie, a też tak macie, że jak włączy Wam się wypalanie to silnik zaczyna pracować mięciutko aż miło, a po wypaleniu jego praca już nie jest taka przyjemna dla ucha? Zastanawiam się czym to jest spowodowane, czy tak po prostu jest? Czy podczas wypalania np. zamykany jest egr, albo dzieje się coś innego, że silnik zaczyna pracować przyjemniej i jest to oznaką, że coś jest nie tak, skoro przyjemna praca jest tylko podczas wypalania?

U mnie po VIN dobrał mi złe tarcze i klocki. Najlepiej jest rozebrać, pomierzyć i wtedy zamawiać. W tylnych tarczach są różne średnice bębna hamulcowego. Mam do sprzedania komplet tarcz i klocków, które do mojej trójki nie pasowały. Gdybyś był zainteresowany: viewtopic.php?f=31&t=300436