amster_skip

Tak, wszystko jest ściągnięte, ale dopiero jutro będę próbował jakoś to zainstalować ponieważ nie miałem czasu w weekend. Wczoraj z mechanikiem walczyliśmy z termostatami i wszystko wróciło do normy :)! Dziś trochę czasu spędziłem w trasie i zauważyłem różnicę w jakości spalin na +!. Nie są już o "kwaśnym" posmaku, ani aż tak duszące. Wcześnie zaczynałem się ksztusić, a dziś stojąc przy rurze żadnych takich objawów nie było. Może to być za sprawą wypalenia DPF-u w czasie jazdy?? Niestety nie mam jak sprawdzić czy dalej mam błąd P14a7 (particle filter flow reistance high).

Panowie, a więc tak. W moim przypadku nie świeciła się żadna kontrolka od DPF-u. Mój problem polegał na tym, że miałem błąd P14a7 (particle filter flow reistance high). Teraz druga sprawa. Wczoraj zostały wymienione termostaty i jak się okazało faktycznie były uwalone. Teraz raz dwa mam temperaturę silnika na poziomie 90 stopni co mnie bardzo cieszy. Dodatkowo silnik pracuje cisze i co najważniejsze spadło mi spalanie. W dniu wczorajszym przejechałem 15 km na 3 biegu z prędkością ok 80 km/h i obrotami na poziomie 3000. W dniu dzisiejszym pędziłem z jakieś 40 km przy prędkości 140 km/h i obrotami na poziomie 2500. Powrót również 40 km z prędkością 120 km/h i obrotami w granicach 2000. Nie zwróciłem uwagi na jakąkolwiek czarną chmurę, ani na podwyższone spalanie czy zwiększenie temperatury (możliwe, że nie było to zauważalne). Co mogę nadto powiedzieć, kilka dni temu wąchając spaliny wydawały się strasznie "kwaśne", duszące po czym oczy od razu zaczęły łzawić. Dziś podszedłem oo rury wydechowej i miałem wrażenie jakby spaliny były trochę inne. Nie czułem już takiej "kwasowości", oczy nie szczypały z tym duszącym zapachem też nie przesadzałby. bo w końcu są to spaliny. Jestem za to pewien, że ich jakość w porównaniu z poprzednimi były znacznie inna! :) Czy na tej podstawie, można stwierdzić czy DPF mógł się trochę wypalić?? Wczoraj miałem skasowany błąd, o którym pisałem wyżej, niestety nie mam dziś sprawdzić czy ponownie się pojawił... Mam do Was jeszcze pytanie, zatkany DPF skutkuje przybywaniem oleju dzięki na skutek wtrysku paliwa, czy dzieje się to wtedy kiedy na konsoli mammy kontrolkę DPF-u czy za każdym razem kiedy DPF się przytyka?

Wiesz moze jak powinna przebiegać instalacja tego oprogramowania? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiesz co, z tego co czytałem to dobrze działa to od windowsa 7. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak jak już ktoś wyżej wspomniał... Wszystko odbija się na użytkowniku. Mam nadzieję, że wszystko się wyjaśni jak spotkasz się z mechanikiem, podziel się wtedy informacją:)

Tylko z tym DPF-em jest chyba w ten sposób, że auto przestaje ciągnąć od wyższych obrotów i nieważne czy na liczniku jest 3 tys obrotów czy więcej to auto nie zwiększa prędkości. Jeśli się mylę, proszę o poprawienie.

Hmm, powiadasz, że auto masz nowe? Nie wiem jak w Twoim silniku, ale swego czasu czytałem na temat urywających się klapek w korektorze ssącym. Często użytkownicy, aby zapobiegać usuwali je, czego efektem była mniejsza moc z dołu. Pytanie jak to wygląda u Ciebie, czy po prostu dzieje się u Ciebie tak od jakiegoś czasu. W takim razie liczę na współpracę, ewentualnie pomoc przy samej instalacji oprogramowania;) Właśnie nie wiem czy będą potrzebne jeszcze jakieś inne dodatki do funkcjonowania. Mam macbooka i będę stawiał Rhiengolda na Vmware. Pytanie czy na XP-eku czy Win 7. :?:

Ściąga mi z torrenta. Podaj maila to wyślę Ci. Wersja 3.52.16 pełna z ISTA P. To w takim razie jak uda Ci się zainstalować pierwszem to wówczas ja będę liczyć na pomoc:) :D

Jaki miałeś błąd kolego? Ja jestem po zakupie kabla i właśnie zaczynam pobierać oprogramowanie, ale akurat Rhiengolda. Takie zostało polecone na forum z uwagi na lepszą stabilniejszą pracę. Jak tylko uda mi się wszystko poustawiać i dojdę do tego jak wykonać wypalanie chętnie podzielę się informacjami.

Dzięki za radę;) Ale, żeby wywołać wypalanie rozumiem, że muszę skasować błędy z kompa tak? Czy wystarczy, że będą spełnione wymagania co do temperatury ilości paliwa itp?

Czyli rozumiem, że jak zainstaluję Inpę przy pomocy chomika tundorfa to będę mógł czytać i kasować błędy z e91 tak?

Zaczynam zasysać Rhiengolda 3.52.16 ale bez pakietu do kodowania bo jest mi zbędny. Jutro mam mieć kabel, ale rozumiem, że mogę zainstalować go bez instalowania kabla, dopiero jutro dograłbym sterowniki do niego. Czy mimo posiadania błedu P14a7 będę mógł wymusić wypalanie czy ten błąd też będę musiał cały czas kasować?

Mógłby mi ktoś krok po kroku wytłumaczyć jak to zainstalować?? Doczytałem, że można pościągać gotowe obrazy przy pomocy chomika tundorfa, ale po screenach widziałem, że nie ma tam wersji mojego pojazdu e91 z 2006r. Możecie jakoś mnie nakierować?

Witam, ma ktoś Sp-daten do modelu e91 320d z 2006 roku? Po zainstalowaniu INPY przy pomocy chomika trandorfa nie mam możliwości wyszukania modelu e91.\Proszę o pomoc.

Mam VMware wiec dam jakoś radę:) Jeśli chodzi o mój pojazd e91 320d 2006 silnik M47 to jaką wersje Inpy najlepiej zainstalować? Nie znam jeszcze tematu na tyle, a z uwagi na jutrzejsze święto chciałbym wszystko poinstalować. Kabel mam mieć w piątek więc tylko działać:) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zamówię w taki razie taki: http://allegro.pl/bmw-k-d-can-interfejs-diagnostyczny-inpa-dis-tis-i5904683558.html Chyba będzie dobry prawda? Czy oprogramowanie będzie działało na Macu? Czy musiałbym wtedy stawiać maszynę wirtualna? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Termostaty do wymiany w sobotę mam. Czy błędy mogę skasować modułem Bluetooth i ruszyć w trasę bez wymuszania wypalania DPF tylko liczyć na naturalny przebieg wypalania w trasie? Ewentualnie pod Disa i Instę jaki kabel mógłbym użyć? Wystarczy pierwszy lepszy z Allegro? Czy jeśli nie ogarnę tematu to mogę prosić o jakąś pomoc kogoś z forum? Okolice Wrocławia/Leszna? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hmm, temperatura jest fatalna.... 75 stopni, dziś mam już części w dostawie, więc termostaty są do wymiany. Dalej kwestia skasowania błędu o którym pisałem wyżej i będę próbował wypalać w trasie.. Dziwi mnie tylko ten błąd, możecie mi powiedzieć co on tak właściwie oznacza? Auto ciągnie rownież od 3500 obrotów i szybkość wzrasta, wiec zapchany chyba nie jest :) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Świetna porada!:-) Czy jakby były problemy z dolotem bądź, przeplywomierzem lub świecami to rozumiem, że taki błąd pojawiłby się na diagnostyce? Na tą chwilę pokazał mi się błąd P14a7 - particle filter flow resistance hight. Czy wystarczy, że wymienię termostaty skasuje błąd i mogę ruszyć w trasę? Tylko jak poznam, że procedura wypalania rozpoczęła się i przed ukończeniem trasy zakończyła się?;) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kiedy można poznać momenty wypalania się filtra? Czy za każdym razem filtr będzie się wypalał jeśli zostaną spełnione warunki? (75 stopni, min 10l paliwa, stała prędkość min 60km/h)?? Gdzieś doczytałem, że drastycznie wzrasta poziom zużycia paliwa i to jest moment kiedy następuje wypalanie.

Panowie, mam pytanie;) Nie znam się w ogóle na diagnostyce itp. Ale chciałbym w jakiś sposób zainstalować inpę i disa, aby sprawdzać poziom zapchania DPF-a oraz wymusić w razie czego jego wypalanie. Pierwszym problemem jest interfejs, możecie mi pomóc z doborem kabla dla modelu pojazdu BMW e90 320d silnik M47 rok prod. 2006? Byłbym wdzięczny za pomoc.

drodzy Państwo możecie mi powiedzieć jaka apka będzie spełniała te funkcje co torque, ale dla iOS?? Druga sprawa, czy idzie poznać czy filtr jest w trakcie wypalania na trasie? Rozumiem, że filtr jest zapchany w momencie sygnalizowania ikoną?

Ale w takim wypadku skąd błąd P14a7?? Jak mogę sprawdzić czy ten filtr jest? Facet mówił, ze filtr był wypalamy, ale większość inspekcji jest zresetowania do 60tys, wiec troche biorę to na wyrost z tym czyszczeniem. Czyli rozumiem, że gdyby taki filtr był u mnie, a nie mam jeszcze objawu kontrolki na wyswietlaczu to nie jest tak złe?

Termostaty wymieniam w tą sobotę. Dzięki za informację, powiedz mi, czy faktycznie jak już będzie krytyczna sytuacja to kontrolka da znać o sobie, że DPF jest pełny? Bo zaczynam się trochę bać... Z tego co widziałem to rura wylotowa jest z osadem. Na tą chwilę na diagnostyce pokazał mi się błąd P14a7. Czy po wymianie termostatów DPF od razu wypali mi się całkowicie w czasie jazdy i będę wiedział kiedy to następuje? Ewentualnie jak skontrolować i sprawdzić zapełnienie filtra?

Silnik m47. Czy w momencie zapchania DPF-u będę miał informację na desce?? Czy do momentu jak nie świeci się kontrolka to nie ma się czym martwić??