wxwwxw

Weź pod uwagę,że w wielu sterownikach jest nr. VIN, który przydałoby się zmienić, aby był zgodny z karoserią. :8) VIN jest w KOMBI,CAS,MRS,FRM,DDE...

Sprawdź połączenie przewodu + https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=343526

Pomijając elektronikę, Jak chciałbyś to fizycznie zrobić :?: Przecież te liczniki mają inny kształt. :?

Zobacz moje posty w tym temacie: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=343526

Raz na 2 miesiące, po zapaleniu samochodu pojawia mi się informacja o niskim stanie płynu chłodzącego :cry: . Gaszę samochód i odpalam = brak informacji. Na drugi dzień z rana to samo i tak do momentu kiedy odkręcę korek zbiorniczka wyrównawczego i zakręcę ponownie. Po takim zabiegu mam spokój na 2 miesiące. Ostatnio zauważyłem, że pojawił się wspomniany powyżej błąd, ale go wykasowałem i na razie nie powraca(2 tyg). Czy to pora wymienić szczotki w tej pompce czy raczej szukać nowego czujnika który jest w zbiorniczku. Nadmienię, że od 2,5 roku mam cały czas prawidłowy poziom płynu (Max)

Z EDC17 to już niekoniecznie po obd. Mi zabawa z EDC17c06 nie udała się po obd (2.47), ale chińczyk dał w zestawie przystawkę do tricore :8)

Jeśli chodzi o zabezpieczenie Pana temsky740, chciałbym zapytać jak to się ma do późniejszej ewentualnej naprawy samochodu w ASO. Czy przypadkiem ISTA-P nie każe wymienić dodatkowo sterownika CAS :?: Rozumiem że to zabezpieczenie to coś w rodzaju zmiany numeru sterownika. Przykładowo mamy w samochodzie CAS3, modyfikujemy numer na zgodny z CAS2 i wtedy bmw explorer myśli, że ma CAS2 i czyta błędne obszary Pamięci. Czy zasada jest podobna czy się mylę :?:

Sprawdzał już ktoś ten motyw w E90 :mrgreen: https://www.youtube.com/watch?v=wDR7Hx7e4Ys

Mój Chiński zasilacz w obudowie z starego UPS :8) Sercem jest zasilacz o nominalnych parametrach 13,8V/58A, podkręcony na potencjometrze do 14,2V (64$) http://static.pokazywarka.pl/9/u/c/e18ae4894fd8ba15761ea7a8c12fb978_big.jpg?1529865316 Jakby ktoś szukał to jest GYUSPW S-800-13.8

Maty nie trzeba demontować, ale akumulator tak

Sprawdź połączenie klemy+ około 20cm od akumulatora, tam gdzie przechodzi przez karoserię jest łączenie na śrubie.

Po to jest chyba forum :duh: , nie jest to jakaś tajemnicza wiedza dla wybrańców :wink:

A ty wgrasz w tym trybie ? Tylko kazdy teoretyczne to mowi , tylko malo kto potrafi wgrac ! A jesli i wgrasz to zobaczysz ze status cas nie zmieni - bedzie mit ELV dalej ) tu teoretyków wiele jest a jak do sprawy - tak nic nie wychodzi Ja wgram :8) , poniżej nagrałem filmik z przerobionym CAS3 bez podpiętego ELV: Zrobiłem to bo chce wiedzieć jak działają moje samochody :lol: Nie zajmuję się świadczeniem takich usług, ale mogę udzielić porad jak to wgrać (inny/niższy firmware) :wink:

Są 2 opcje: -edycja komórek pamięci 95040 w ELV w celu wykasowania błędu. -wgranie do CAS firmware od wersji na rynek USA poprzez WINKFP w trybie expert (firmware bez obsługi ELV)

A ten drugi kabelek powinien być podłączony do anteny Bluetooth :D

JBE, jest za schowkiem http://static.pokazywarka.pl/1/i/2/d9366efc6064628d250619227ba6f211_big.jpg?1528473315 1-26 2-51 3-30

http://zorc.net/misc/online/E90_PDC_Retrofit.pdf

Edit. Klima zrobiona 10 bar nie było prawidłowe, ma być 16 bar. Miałem 270g czynnika, a powinno być 590g, mam tylko nadzieje że niema szczegulnie dużej nieszczelności :wink: To i ja muszę sprawdzić u siebie. Powiedz mi czy ciśnienie znajdę w sterowniku IHKA? Tak, znajdziesz. 2 posty wyżej zamieściłem zdjęcie z ISTA :wink: , ale też sprawdzałem testerami KTS550 i autocomem i też było.

Edit. Klima zrobiona 10 bar nie było prawidłowe, ma być 16 bar. Miałem 270g czynnika, a powinno być 590g, mam tylko nadzieje że niema szczegulnie dużej nieszczelności :wink:

Klimatyzacja przestała mi działać(leci cały czas ciepłe powietrze). 1.W IHKA brak błędów 2. Sprzęgło kompresora zaczyna się kręcić po włączeniu klimatyzacji i zatrzymuje się po wyłączeniu. Kręcąc ręcznie śrubą na sprzęgle kręci się sam środek, ale rozumie,że mnie problem z zbierakiem nie dotyczy, bo go tam chyba niema . 3. Ciśnienie czynnika w ISTA pokazuje 6 bar , a po włączeniu klimatyzacji 10 bar // Czy te ciśnienia są prawidłowe :?: BMW E90 z 10.2009 http://static.pokazywarka.pl/v/i/x/af5a2101361a3de6a1079833ad1e136a_orig.jpg kompresor klimatyzacji: DENSO 6SBU14C 447260-1852, czynnik HFC134a Proszę o sugestie co mogę jeszcze sprawdzić :?:

Weź pod uwagę ryzyko które wiąże się z tym, że jak oddasz to komuś do zrobienia to ta osoba mając eeprom z motoroli może sobie go wgrać do dowolnej ilości nowych kluczy. Myślę że jeśli nie czujesz się na siłach sam polutować kilku kabelków to i tak rozważ zakup programatora i zlecenie tego znajomemu elektronikowi. Tak to wyglądahttp://static.pokazywarka.pl/5/d/3/959d2724828b1d40eae1c58328f436cc_orig.jpg

Szyna CAN z OBD2 czyli pin 6 i 14 idzie bezpośrednio do JBE (czarna puszka koło bezpieczników, za schowkiem) , jest to niebieska kostka pin 17 i 33 (kabelki biało-niebieski i biało-żółty)

W e92 z 2010 masz zapewne cas3 z motorolą MC9S12xdp512, maska 0L15Y, do skopiowania eepromu wystarczy programator x-prog-m 5.0 (50$) + używany CAS za 50zł

Nie udało się naprawić :cry2: . Kupiłem drugiego(samą jednostkę bez okablowania)

Ciekawa perełka: http://allegro.pl/bmw-318d-bi-xenon-navi-business-pdc-brazowa-aso-fv-i6852111413.html#thumb/8