Jacky X

Ja nie słyszę nic niepokojącego co nie znaczy ,że tam jakiś niepokojących dżwięków nie ma. Po prostu nie słyszę. Pytanie do @daniela . Jak zdiagozowac visko ? Czy ono powinno się włączyć po odpaleniu, pochodzić ok.5 minut i wyłączyć dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury ? Mam wrażenie,że w moim aucie działa cały czas.

No jak to jest zrobione. Silnik i skrzynia na palecie. Wiązka i komp wpięte i co dalej ???? (Nawet jak EWS wycięty z kompa). Co jeszcze trzeba podłączyć do komputera , żeby silnik odpalił ???

Witam Natknąłem się na taki filmik na youtube i zastanawiać się jak to było zrobione. Silnik na lawecie. Kawałek obudowy skrzyni biegów z rozrusznikiem. Wiązka i komp podpięty do silnika. Ale przecież do kompa idą jeszcze jakieś połączenia z kabiny pasażerskiej , EWS,stacyjka. Jaki zatem oni to zrobili ??? Kompa można przerobić, żeby nie wołał o EWS i pestkę ale to nie rozwiązuje problemu. Rozrusznikiem też można zakręcić na krótko. Reasumując ktoś to robił ? Ktoś wie jak to zrobić ???

Ta rurka to trudna do znalezienia jest. W niektórych wersjach w chłodnicy jest zaślepka a w innych mimo, że wężyk występuje brak jego oznakowania. Znalazłem i zostawiam dla potomnych : 17 11 385 11 53 W serwisie nie mieli.Kupiłem w intercars. Gates.

A teraz rozwiązanie zagadki. Jak była rozpięta półoś to nie mieliśmy tyle siły w rękach aby złożyć amortyzator z piastą. Okazało się ,że kiedy półoś była skręcona z dyfrem wystarczy niewielka siła aby zapiąć amortyzator do piasty i to skręcić. :D Nie widać było żadnych naprężeń a mimo to tak to zadziałało.

Mam dwie możliwości albo próbować ścisnąć amortyzator albo obniżyć wahacz. (Ewentualna kombinacja jednej czynności i drugiej). Koledzy sugerują , że można ten problem rozwiązać cisnąć na wahacz lewarkiem i ustawią się te otwory właściwie.Ewentualnie rozpiąć stabilizator żeby było łatwiej.

Jest sens ściskać sprężynę czy nie bardzo ?

Witam Aby wyjąć półoś rozpiąłem amortyzator na dole. I teraz nie mogę tej śruby włożyć. Naciskam na tarczę hamulca ale dalej ten otwór z tulejką nie trafia w otwór. Co trzeba zrobić ,żeby ta śruba tam weszła ? PS. E39 535

W jaki sposób realizowane jest chłodzenie cieczą alternatora M62 ?. Mam dwa silniki. Jeden m62b35tu i tam do alternatora wchodzi jeden przewód wodny, wyjście jest zaślepione i nie ma chłodniczki skrzyni biegów. To gdzie się podziewa ta ciecz ????? Drugi m62b44tu i tam jest chodniczka (ale skrzynia biegów jest w wersji bez chłodzenia) no i do alternatora wchodzi taki sam przewód jak powyżej ale tam gdzie jest zaślepka w b35 tu schodzi wąż do regulatora nad chłodniczką a z regulatora do chłodnicy. Ma ktoś numer tego przewodu między regulatorem w chłodnicą cieczy ?

Czy półosie z M5 (po wymianie dyfra) podejdą do piast kół w 535 ? Chodzi mi o wieloklin czy jest taki sam zewnętrzny wieloklin M5/535? Czy defer z M5 zmieści się w 535 obok oryginalnego wydechu ?

Robił to ktoś samodzielnie ?

Witam Sama wymian uszczelniaczy pokazana jest na youtube. Podeprzeć zawory powietrzem przez otwór świeci itd. Bardziej zagadkowym dla mnie jest demontaż wałków rozrządu aby do tych uszczelniaczy się dostać. Ma ktoś manual ?

Jak to mówią CB-radiowcy. Podziękował. A przy okazji : Wesołych Świąt :cool2:

Witam Przymierzam się do wymiany silnika . Rozkręciłem przód, zdjąłem chłodnicę, rozpiąłem klimę i komputer. Zostało przy silniku kilka przewodów. Pod spodem musze rozpiąć wał i chyba zdjąć wydech a na pewno odkręcić. Będę chciał wyciągnąć silnik razem ze skrzynią. Żuraw w drodze, auto stoi na podnośniku hydraulicznym. Proszę o pomoc co trzeba odkręcić aby wyjechał górą silnik ze skrzynią , co trzyma w budzie te elementy ?

Przyszła blokada. Ale zacząłem czytać te instrukcje i nie bardzo wiem jak zmienić ślizgi i rozrząd ? 1) Blokuję wał GMP 2) Blokuję wałki Nie wiem co robić .......... :cry: Czy do wymiany łańcucha, napinacza i ślizgów muszę blokować vanos ? I chyba blokady napinacza też się nie zakłada bo przecież pasek musi być luźny żeby go zdjąć. PS. Chyba to będzie TO: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/AcGa0Dm :D https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=https%3A%2F%2Fwww.newtis.info%2Ftisv2%2Fa%2Fen%2Fe39-540i-lim%2Frepair-manuals%2F11-engine%2F11-31-camshaft%2FAcGa0Dm A jeszcze z rozpędu: https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.beisansystems.com%2Fprocedures%2Fm62tu_vanos_procedure.htm&sandbox=1 Momenty dokręcania : https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=https%3A%2F%2Fwww.newtis.info%2Ftisv2%2Fa%2Fen%2Fe39-540i-lim%2Frepair-manuals%2F11-engine%2F11-31-camshaft%2FAcGa0Dm

Dobra. Poradzę sobie z wymianą tych ślizgów ? Przy okazji wymiana łańcucha i napinacza oraz rewizja pompy oleju. Blokada idzie pocztą. Z jakim momentem dokręcać ślizgi ??? Regenerować vanosy przy okazji czy nie ? Nie hałasowały.

O co chodzi z tą regeneracją mehenker, beisan ? Zrozumiaem, że mehenker sprawia , że vanos działa poprawnie ale tak samo głośno a beisan wycisza ? Czyli trzeba zrobić najlepiej mehenker i beisan ??? Może to ktoś wyjaśnić ?

Przeczucie mnie nie myliło. Zdjęta lewa pokrywa silnika i kawałki ślizgu. A teraz pytania: 1) Damy sobie radę z mechanikiem wymienić komplet ślizgów? Rozumiem trzeba pożyczyć blokadę rozrządu.

https://www.facebook.com/532317310473238/posts/bmw-e38-lift-740i-m62b44tu-kompleksowa-naprawa-g%C5%82owic-wymiana-uszczelniaczy-zawo/786522471719386/ Zna ktoś ? Opinie ?

@Lamal Wielkie dzięki. Jutro walczymy z tematem. :cool2: PS. A z tym drugim silnikiem to jest taka historia , że to ma być kompletny swap na 4,4. Ale wcale się nie upieram na wkładanie go od razu. Zobaczymy. Mój silnik naprawdę ładnie pracował. Vanos był cichy i to była niespodzianka.

Opoczno Pręcikowski https://www.facebook.com/WarsztatDzielna104D/ Poproszę o opinię. Korzystał ktoś ?

Połamany ślizg ? Co trzeba zdjąć aby obejrzeć te ślizgi w jakim są stanie ?

Jak będzie próba odpalenia to postaram się o krótki filmik. Choć wiadomo ciężko się słucha z kompa. W każdym bądź razie nie jest to takie czyste, mechaniczne stukanie/walenie jak panewka tylko raczej takie grzechotanie "gwoździe w puszczce" . Zaczęło się jakby łożysko. Inaczej bym nie pojechał. Teraz te odgłosy przybrały na sile ale nie lokalizuję ich w głowicy. PS. Samochód na podnośniku, ściągamy paski aby obejrzeć osprzęt, koło pasowe, napinacz. PS2. Byłem pewny , że pompa oleju i ....nawet kupiem drugi silnik m62b44tu. A tu ciśnienie oleju jest. Może ono zanikać na ciepłym ale nie rozgrzewam silnika bo boję się go uszkodzić jak nie wiadomo na co choruje. II Efekty dźwiękowe nie pochodzą z okolicy lewej głowicy jednak. Odłączenie osprzętu nic nie zmieniło. A delikatny wyciek jest prawdopodobnie z węża olejowego między filtrem a silnikiem. Nagrany filmik niebawem zamieszczę.

Studium przypadku. E39, 535 m62b35tu odpaliłem rano samochód i usłyszałem delikatne grzechotanie. Pomyślałem, że zaczyna być słychać jakieś łożysko (alternator?) przejechałem ok. 50 km i zapaliła się czerwona lampka oleju i rozległ się alarm. Pomyślałem mało oleju. Zjechałem , zmierzyłem-ok. Ale dolałem , odpaliłem na chwilę. Grzechotanie, lampka, alarm.Laweta. W warsztacie odpalony na chwilę, manometr w czujnik oleju. Pierwszy pomiar , na zimnym, bieg jałowy- 4 bary i to grzechotanie raczej na dole silnika niż z zaworów. Gdzieś widoczny mały wyciek oleju? , lekki luz na paskach (napinacz?), (koło pasowe?) P O M O C Y

Nie chciałem zakładać nowego tematu. Na jakich oponach jeździ oryginalnie E39 535i ? W kilku miejscach znalazłem , że 225/55R16 95H zima 95W lato felga 7Jx16 ET20 otwór 74,1 śruby 120x5 ale raz natrafiłem na informację , że 215/55R16 a nie chciałbym się pomylić przy zakupie.