michalrj11

Wspomniales o wadliwej serii tlokow montowanych w n52, ma ktos potwierdzona informacje w jakim okresie byly montowane tloki wadliwej serii? Na forum byly male rozbieznosci w tej sprawie

Mam jeszcze pytanie zwiazane z czujnkiem walka mimosrodowego. Skad gromadzi sie w nim olej? Poprzez nieszczelny oring wokol wtyczki czy moze on podciekac gdzies od srodka przez piny?

Co do disy. Po tym kodzie wiadomo ktora to disa powoduje problem? (Mala czy duza) Jesli chodzi o czujnik walka mimosrodowego to jakis czas temu czyscilem ta wtyczke bo w gniezdzie faktycznie byl olej, potem wymienilem oring uszczelniajacy ta wtyczke i myslelem ze to zalatwi sprawe ale jak widac nie zalatwilo. Czy te bledy czujnika walka mimosrodowego moze powodowac niesprawny silniczek valvetronica? Slyszalem ze moze po czasie uzytkowania pojawic sie na nim luz, walek delikatnie sie przestawia i to generuje blad czujnika walka mimosrodowego. Wydaje sie to nawet logiczne bo wszystko ze soba jest polaczone. Ktos potwierdzi taka diagnoze?

Nie rozumiem tej fali hejtu castrola. Tylu ludzi go stosuje w swoich samochodach roznych marek i jakos sie sprawdza

A takie bledy cos Wam mowia? 2C7E 2C7F 2AAC 2C6A 2A37 2A47

Co to zmienia pod co sie podepne? Swieci check engine a auto bylo diagnozowane kilkoma programami

Podpinane wlasnie u goscia ktory ma podpisana umowe z BMW i dziala na ich oprogramowaniu niestety sam nie wie co generuje te bledy. Sprawdzal kolektor dolotowy i niczego tam nie widzi.

Wydaje mi sie ze gdyby to byla poducha to silnikiem caly czas by trzeslo a to zdarza sie raz na jakis czas i trwa pare sekund. Narazie przeczyscilem styki w cewkach zaplonowych chwile pojezdze i dam znac czy to bylo to

Przeplywomierz (MAF) wyczyscilem nie przynioslo to efektu wiec wymienilem na inny jednak bledy dalej te same. Jedyne co sie poprawilo po wymianie przeplywki to silnik nie faluje na wolnych obrotach co wzesniej mialo miejsce i delikatnie czasem zafalowalo. Co powinienem jeszcze sprawdzic?

Ktos z Was spotkal sie z problemem dziwnych drgan silnika? Mam n52 i na biegu jalowym silnik czasem wpada w jakies dziwne drgania, sa na tyle mocne ze odczuwalne sa siedzac w kabinie. Co to moze byc?

Nikt nic w tym temacie nie wie?

Witam mam ogromną prośbę do forumowiczow obeznanych w temacie. Mam BMW e90 325i z silnikiem n52b25, na desce swieci mi sie na zolto kontrolka check engine. Po podpieciu do komputera wyswietla nastepujace kody bledow P114d, P0041 i P114b. Czy ktos wie co jest przyczyna tych bledow i moze mi podpowiedziec co naprawiac? Bylem juz u dwoch mechanikow probowali wkrecac emulatory sondy lambda jednak nic to nie dalo :|

Takie problemy nie wystepuja. Narazie kupilem nowy oring uszczelniajacy i olej sie nie gromadzi. Zobaczymy co bedzie dalej

Kolega rozwinie bardziej swoja czarna wróżbe?

Sam zadalem pytanie i wyglada na to ze sam na nie odpiwiem moze sie komus przyda:P Wyglada na to ze problem byl w tej zalanej olejem wtyczce. Po wyczyszczeniu blad sam nie znikal i trzeba bylo go skasowac programem, jak narazie nie wyswietla bledu P1017

Dokładnie :cool2:

Ja w moim n52 przez jakis czas jezdzilem na oleju 10w60 i raczej nic zlego z silnikiem sie nie stalo, tez chcialem ograniczyc spalanie oleju ale szczerze mowiac niewiele to dalo. Jesli silnik wymaga remontu i spala takie ilosci oliwy to niestety innym olejem nie zatrzymasz tego. Jesli moge doradzic to przez te pol roku lataj na tym oleju jaki masz zalany i rob dolewki do czasu remontu. Z wlasnego doswiadczenia wiem ze oleje 10w60 moga zminimalizowac branie oleju ale nie w przypadku poboru rzedu 0.7l na 1000km.

Czesc mam e90 z silnikiem n52, od jakiegos czasu wywalilo mi check engine. Po odczytaniu wyswietlilo mi blad oznaczony numerem P1017 z tego co wyczytalem blad moze oznaczac problemy z czujnikiem walka mimosrodowego. Samochod czasem na wolnych obrotach nierowno pracuje, cos jakby jeden cylinder sie wylaczal. Na forach dowiedzialem sie ze problem moze powodowac gromadzacy sie olej w gniezdzie tego czujnika. Faktycznie kiedy wyczepilem ta wtyczke w gniezdzie byl olej, wtyczke wyczyscilem i wysuszylem tak jak zalecali na zagranicznych forach i to mialo usunac problem. Problem jednak nie ustapil i tu mone pytanie czy ktls mial taki problem i jak sobie z nim poradzil

Co oznacza "z poprawiona wersja"?

Czesc podepne sie pod temat z moja e90. Mam tam silnik n52 ostatnio wyskoczyl mi check engine po diagnozie wyswietlilo nastepujace bledy P1017, P0041 i P114b. Poszukem w necie i wyczytalem ze to bledy walka mimosrodowego, zamienione czujnki o2 oraz problem z czujnikiem o2 (jesli sie myle to mnie poprawcie) Pytanie gdzie lezy przyczyna tychbledow? Zasugerowano mi ze problem moze lezec w ukladzie dolotowym najprawdopodobniej zawory Disa. Wyczytalem tez ze mozna wyczyscic czujnik walka mimosrodowego ktos mial takie ptoblemy i czy sa one ze soba powiazane czy to oddzielne awarie kilku podzespolow?

Tylko ciekawe w jakim jest stanie uzywka i to jest to ryzyko. Znalazlem tez ze mozna zregenerowac zawory disa, ktos to robil i moze powiedziec cos wiecej na temat regeneracji?

W moim n52 jest uszkodzona disa koszt nowej wiadomo jaki jest. Czy ktos jezdzi samochodem w ktoeym sa wyciagniete zawory disa? Co oprocz zwiekszonego spalania paliwa w niskim zakresie obrotow silnika "grozi"?

Wczesniej byl ten sam obiaw i wina byla w valvetronicu. Byl zadaptowany i jakis czas chodzil po czym awaria sie powtorzyla

Jaka moze byc przyczyna ze valvetronic w n52 sam sie przestawil i nie mozna odpalic silnika?

Wlalem 7 litrow, wskaznik w polowie wiec powinno byc ok. Dzieki