WJKCK

Witam. Wiem, że takich jak ja przewinęło się już setki przez ten wątek ale potrzebuje pomoc i to pilnie. Bmw jak w opisie ---> Wcisnę najpierw krótką historię z ostatnich kilku dni. Miałem problem, nie chicała mi zapalić na ciepłym silniku, jakby immo ją odcinało czy iskry brakowało, czasem miała tak że zaskoczyła i odrazu gasła. Skłoniło mnie to do zakupu interfejsu http://allegro.pl/interfejs-bmw-inpa-pl-adapter-20-pin-komplet-i5079900324.html (dostałem ten niebieski nie wiem czy to robi różnicę) Mam do tego płytkę z programami: Inpa 5.06 - BMW TOLS 2.12 INSTAL: Standard_Tools_Setup_2.12 INPA 5.06 Menu PL NCS dla Win32-64bit Po instalacji otrzymałem programy: INPA (w programie jest napisane version 5.00) NCS-Expert tool Tool32 WinKFP Po próbie odczytania błędów ze złącza 20 pin wyskoczyła mi cała litania błędów, więc spróbowałem je usunąć. Wyłączyłem program odłączyłem kabel, wyłączyłem zapłon. Po próbie odpalenia teraz mam objaw wystrzelonej klemy pirotechnicznej. Boje się że coś ten program sp... może mi ktoś dać linki do sprawdzonej INPA alub innego programu którym mogę sprawdzić błędy? Mam wrażenie że to co kupiłem jest lewe, nie ukrywam że spodziewałem się jakiegoś badziewia ale miałem nadzieję że będzie działać. Przepraszam za taki post w tym miejscu ale tonący brzytwy się chwyta ;) Pozdrawiam ;)

Problem ogarnięty :D Winą za piszczenie obarczam filtr odmy, po wymianie filtra i przewodów wszystko gra. Obroty już nie spadają i nic nie piszczy :D :cool2: Sponsorem imprezy firma febi, koszt 190 cebulionów ;)

Mam bardzo podobny problem. Nie działa podświetlenie żadnego przycisku oprócz tych na kierownicy i na przełączniku zespolonym świateł, brak również podświetlenia zegarów. Kontrolki na zegarach się świecą, przy klimie działają tylko te małe lampeczki które oznaczają czy coś jest włączone. Mam tak od momentu wyciągnięcia deski rozdzielczej i złożeniu wszystkiego z powrotem do kupy... Mogło to być spowodowane tym że gdzieś czegoś nie podpiąłem? Choć wydaje mi się że wszystko jest na swoim miejscu. Podpinałem inne zegary i inne przełączniki zespolone i brak zmian. Dalej nic nie świeci... Może odpowiada za to jakiś przekaźnik? Jakiś bezpiecznik? (te w schowku są dobre) Jakie napięcie idzie na zegary lub który pin z której wtyczki odpowiada za podświetlenie? Pomocy!!! :mad2:

Może ktoś ma jakiś inny pomysł co może jej dolegać?

Mój mechanik wskazuje na kończące się koło pasowe wału, oczywiście w oparciu o ten filmik bo jestem na "wyjeździe" ale to też nie pasuje bo koło powinno mieć luz, a ja go nie czuje... Też jestem bezradny... :mad2: Dzięki za zainteresowanie ;)

Oczywiście zawsze pod górkę link jest ale yt jeszcze musi przetworzyć... Link już działa.

Za 6 min będzie filmik z YT. Co to ta vacum pump i jakie to koszta? Jak zweryfikować? Po wyciągnięciu bagnety słychać wciąganie powietrza.

Witam. Od niedawna borykam się z problemem pisku (coś jak pasek) pod maską, co udało mi się ustalić to iż: - Piszczy po osiągnięciu temp. pracy (godzina 12), ale nie zawsze. Jeśli chcę usłyszeć piszczenie po odpaleniu (od zimnego silnika) czekam na 90 stopni jak już osiągnę tą temperaturę kilka razy kręcę do 2,5 - 3 tyś najpierw silnik przestaję równo pracować a po chwili zaczyna piszczeć. :mad2: -Zdarzyło mi się że silnik sam łapał obroty tak do 1,5- 2 tyś. (nie wiem czy to się wiąże) po dodaniu gazu sytuacja się normowała (0,8-0.9 tyś) lub obroty spadały nawet do 0,5 tyś. (zanim zaczęło piszczeć) -Jak piszczy wyciągnę bagnet to nie piszczy -Zdjąłem pasek w sumie to oba i też piszczy ale jakby trochę słabiej, a i po zdjęciu pasków obroty się bardzo ładnie trzymają. Może mnie ktoś nakierować co to może być? Test zegarów 9.0 pokazuje 13,7V (na odpalonym silniku) Podrzucę filmik z piszczenia jak się uploaduje.

Może ktoś wie, która wtyczka i które piny są odpowiedzialne za podświetlenie zegarów i czy to jest jakoś bezpośrednio powiązane z podświetleniem deski?

Odświeżam temat. Po wypruciu deski dywanów itd później włożeniu wszystkiego na swoje miejsce przestało działać: podświetlenie rejestracji, zegarów i deski (komputer i kierownica się świeci i reaguje na zwiększanie/zmniejszanie siły oświetlenia) gdzie szukać przyczyny? Po zmianie wnętrza pojawiły się jeszcze problemy: Brak odczytu prędkościomierza (wyleczony) Coś jak klakson podczas pierwszego włączenia świateł po przekręceniu zapłonu (bez odpalenia silnika) po każdym następnym wyłączeniu i włączeniu sygnał cichnie/znika, do momentu wyłączenia zapłonu i włączenia ponownie, sytuacja od nowa. (problem zdiagnozowany, jeszcze nie usunięty, zwarcie na kablach od h7 prawego reflektora, jutro wymieniam wiązkę. Spece określali jako magia oraz awaria modułu świateł pod schowkiem -> błąd odczytany z komputera) Test zegarów: http://s10.ifotos.pl/mini/CAM00004j_sspwhwa.jpg http://s10.ifotos.pl/mini/CAM00005j_sspwhwq.jpg :mad2: Pomocy, musiał to ktoś już przerabiać...

Problem rozwiązany. Podłączyłem jeszcze raz prędkościomierz i po 100 metrach sam zaczął działać :cool2: Teraz borykam się z problemem braku podświetlenia zegarów (kontrolki i komp świeci) i podświetlenia rejestracji :mad2:

Witam, zmieniałem wnętrze w e46, rozebrana do blach. Wyjęta deska dywany, wszystko. Zanim odłączyłem poduszki, zdjąłem klemy z akumulatora (nie dotykałem jedną o drugą). Po wyjęciu dywanów, podłączyłem przełącznik od świateł, kierownice, licznik i dwie poduszki. Auto pojechało do lakiernika (prędkościomierz już przestał działać) świecił się ABS i kontrola trakcji. Jakoś się tym bardzo nie przejąłem bo pomyślałem że skoro nie podłączyłem sterownika od kontroli trakcji to dla tego ten błąd. Jednak nie, dziś wszystko podłączone i dalej nic. wskazówka nawet nie drgnie. Powie mi ktoś którędy puszczone są kable od czujników ABS (chodzi mi o oś tylną [e46 sedan przedlift])? Gdzie jest sterownik ABS'u? Gdzie szukać przyczyny jeśli przed odpięciem zegarów wszystko było ok, a po podłączeniu już nie działa? Z góry dzięki pozdrawiam.

Myślę, że to kwestia czasu kiedy będziesz miał powtórkę. U mnie na początku wystarczyło poczekać i same się załączały. Później już było tylko gorzej... Ja siedzę w NL więc regenerowałem, Tobie radzę wymianę, żebyś się nie zawiódł w, któreś ulewne popołudnie. Masz czujnik deszczu w swojej buni? Sprawdź w deszcz jak idzie Ci dostrajanie częstotliwości, u mnie szło to strasznie opornie na zużytym przekaźniku. Pozdrawiam P.S. regeneracja dzień przed dodaniem poprzedniego posta, do tej pory wszystko działa idealnie.

Po osadzeniu węży wycieków brak, auto stało z godzinę na odpalonym silniku i nic. Stwierdziłem, że czas na próbę pod obciążeniem. Po krótkim dystansie pojawił się dymek z pod maski, okazało się, że to nie duże ciśnienie, a pompa wody, która rzuca płynem na wszystkie strony. Pompa już w domu, czeka do jutra na instalacje ;) AdrianK17 dzięki za reakcje :)

Benzyna

Witam. Wczoraj pokazała mi się kontrolka od płynu chłodniczego. Obawiałem się, że powtórzyła się sytuacja z przed świąt, gdzie rozerwało całego węża (tego od termostatu do chłodnicy) przyczyną tego zajścia był nieszczelny czujnik temperatury (mocowany w wężu). Rano w świetle dziennym zobaczyłem, że spora część silnika jest w płynie chłodzącym. Wyciek z wymienianego węża na łączeniu z termostatem i obawiam się że górny wąż też puścił tak jakby w układzie zrobiło się bardzo duże ciśnienie. Wąż i czujnik wymieniony na OE. Od tamtej pory cisza i spokój. Węże nie puchły wycieków brak. Jedyne co to strumień przelewowy nie był za mocny. Co mogło być przyczyną zwiększonego ciśnienia? Korek wymieniałem i zbiorniczek także to jest ok, po ostatniej wymianie sprawdzałem szczelność i też wszystko było ok. Proszę o pomoc, pozdrawiam

Dzięki za szybką odpowiedź, w sumie to spodziewałem się, że to właśnie to ale nie mam pomysłu jak to rozebrać. Jakieś źródła? Sam szperałem ale nic nie mogłem znaleźć :/ P.S. Ostatnio miałem problem z wycieraczkami i wreszcie zrobiłem to po Bożemu (ostatnim razem tylko czyszczenie, teraz regeneracja przekaźnika wycieraczek) W drodze z pracy do domu odmówiły posłuszeństwa w ulewny deszcz, warto przeczytać, zobaczyć na wszelki wypadek. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=285314

Sprawdzałeś przekaźnik pod maską? Ja miałem ten sam problem. Działały mi dobrze, jak jechałem do pracy, w drodze powrotnej lipa zero reakcji. Przekaźnik od wycieraczek znajduje się pod maską po stronie kierowcy, taki brązowy. Jest w pełni rozbieralny więc możesz sam sprawdzić czy on jest winowajcą. Ja musiałem poradzić sobie na poboczu w ulewie więc tak można zrobić ale tylko w ekstremalnych wypadkach i wcale tego nie popieram ale czasem trzeba. http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0644JP_snwrpsp.jpg http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0645JP_snwrpse.jpg http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0646JP_snwrpax.jpg http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0647JP_snwrpaw.jpg I o to mi właśnie chodzi, owinąłem go drutem miedzianym tak aby dalej mógł przewodzić prąd, nie popieram tego ponieważ wiem że duża część osób stwierdzi działa to git może tak zostać, otóż k... nie może! Po dotarciu do domu postanowiłem to naprawić: http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0648JP_snwrpqp.jpg http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0649JP_snwrpqh.jpg http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0650JP_snwrpqx.jpg Taki przekaźnik można zamontować bez obaw do auta, oczywiście lepiej jest go wymienić na nowy ale z racji że przebywam za granicą takie części nie należą do tanich więc radzę sobie jak mogę a wymianę zaplanowałem na urlop w polsce. Takie działanie bez problemu można nazwać naprawą lub regeneracją przekaźnika. http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0651JP_snwrpqe.jpg Pozdrawiam ;)

Witam, sory za długą przerwę, ale warunki atmosferyczne nie pozwoliły mi na wcześniejsze działanie. Jak obiecałem wrzucam zdjęcia i opis całego procesu instalacji halogenów + dodatek czyli jak tego nie robić. Kable można zrobić samemu, ja osobiście kupiłem gotową instalację w ASO BMW (chciałem same końcówki i samemu podorabiać kable, ale koszt gotowej instalacji to ok 20e więc nie ma co się bawić) A oto jej zdjęcie wraz z opisem: http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0621JP_snwhswr.jpg (nie mogłem znaleźć zbiorczej masy przy bezpiecznikach więc zrobiłem prowizoryczne wpięcie pod karoserie, będę wdzięczny jeśli ktoś podpowie gdzie tego szukać, bo nie bez powodu BMW dało mi masę z takimi ładnymi końcówkami ;D ) Tutaj jeszcze raz mój przekaźnik (wasz może być inny, np. taki jak do podgrzewania tylnej szyby, tam jest o jedną nóżkę więcej) http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0533JP_snwhsqp.jpg http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0558JP_snwhsqs.jpg Mamy już kable, mniej więcej pojęcie jak to podłączyć, a więc do dzieła :D Ja w swojej miałem już halogeny (na 99,9% widzimisię któregoś z poprzednich właścicieli, najprawdopodobniej włożone już w Polsce w stodole ze szwagrem) A oto powody moich przypuszczeń: Prawy halogen: http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0540JP_snwhaps.jpg Lewy (to po stronie kierowcy więc BHP musi być zachowane :mad2: ): http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0541JP_snwhapa.jpg A teraz najlepsza część... Postanowiłem sprawdzić co gdzie i jak, masa złapana do śruby przy zbiorczej za kierunkowskazem, myślę :cool2: idę dalej, od akumulatora puszczony przewód [tunelem przed filtrem pyłkowym] poparty bezpiecznikiem, to był na bank pomysł szwagra! I chwała mu za to :P. Idę dalej za kablem [wchodzi do środka auta, po stronie kierowcy, tak jak i ten bezpośrednio od halogenów] i tu już wiedziałem, że zobaczę kolejną rzeźbę stodolniczą, więc nie mogłem się doczekać tego co zobaczę jak zdemontuję plastiki pod kierownicą. Jak się okazało wystarczyło odkręcić ten mały schowek, spodziewałem się jakiegoś przełącznika jak w samolotach najlepiej czerwonego i to z podświetleniem, który gra disco polo po włączeniu, ale nie. Przełącznik okazał się być zbyt cenny dla poprzedniego właściciela i postanowił go zatrzymać, pozostawiając to: http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0545JP_snwhaee.jpg :duh: :duh: :duh: :duh: Po tym widoku zrobiło mi się słabo, doszło do mnie, że ostatni właściciel wspierany przez szwagra, mógł zostawić więcej takich niespodzianek... Jak tego nie robić mamy już za sobą, teraz jak to ma wyglądać i działać przez lata ;) Ja zacząłem od halogenów, wam radzę też tak zrobić. http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0622JP_snwhaah.jpg Na czerwono zaznaczyłem zaczepy w halogenach i ich otwory w zderzaku. Należy je podważyć śrubokrętem od strony tablicy rejestracyjnej i wyskakują, oczywiście u mnie dalej widać myśl techniczną szwagra, na zaczepie halogenów miałem plastikowe opaski zaciskowe (trytki czy jak tam to się nazywa) oczywiście zaciśnięte już po włożeniu halogenów tak na wszelki wypadek żeby nie wypadły na wiejskiej drodze... Nożyk i odcinanie dopiero śrubokręt i podważanie,, warto więc najpierw to ręką obadać jeśli robicie to pierwszy raz. Po podłączeniu złącza halogenów wkładamy je w zderzak ( to pozwoli nam wymierzyć odpowiednio instalację), instalację prowadzimy prawą stroną auta, za akumulatorem są odpowiednie przejścia. http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0629JP_snwhqrw.jpg Dwa wyjścia albo tniemy kawałek gumy (ten po lewej) albo jak ja puszczamy tą drugą dziurą, ja wybrałem tą drugą bo zimno, dziura większa więc łatwiej pójdzie ;p miałem tam jeszcze jeden gruby kabel więc złapałem się pod niego dwoma opaskami aby usztywnić instalację w tamtym miejscu. Mamy już kable w środku, musicie wcześniej odkręcić schowek + jego obudowę + plastik od nawiewu na nogi. Teraz odkręć śrubę od obudowy przekaźników (zaznaczona na szaro) po odkręceniu zejdzie Ci to troszkę niżej i będziesz miał więcej pola do manewrowania. http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0632JP_snwhqnp.jpg Wyciągamy przekaźnik drugi od prawej, teraz jego gniazdo, gniazdo wychodzi do środka z tym że od spodu jest zatrzask, musisz go podważyć i wtedy pchać i wyjdzie. http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0537%5B1_snwhqer.jpg Ja na szczęście miałem podpięcie od przełącznika zespolonego więc sprawa prosta, uzupełniamy brakujące piny i prawie gotowe. Ale nie ma co się tak od razu napalać, najpierw podpięcie pod szynę bezpieczników. http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0539JP_snwhqen.jpg Schowek wyjęty obudowa też większość zbędnych platików out. Jak się przypatrzysz na skrzynkę od spodu masz tam 3 śruby, musisz je wykręcić (one scalają szyny ze sobą), teraz otwierasz skrzynkę i musisz ją wyciągnąć, jest ona montowana na zawiasie, po otwarciu pod odpowiednim kątem podnosisz zawias(od skrzynki) do góry i do siebie, nie jest łatwo, ale jak się przypatrzysz to bez problemu to zrobisz. Teraz należy rozdzielić szyny od siebie, wróć do zdjęcia bezpieczników, żółty kolor to ta szyna która nam nie potrzebna, żeby ją zdjąć musisz wypiąć dwa bezpieczniki te duże po lewej (zaznaczone na granatowo) jak masz to wyjęte to odginasz delikatnie te bolce od otwierania w miejscu zaznaczonym strzałką czerwoną do zewnątrz i szyna wychodzi. teraz masz zabezpieczenie, taka listewka niebieska, i zabezpieczenie przed dodawaniem pinów, z prawej strony zobaczysz taki kremowy kolor, też listewka, musisz ją wyciągnąć choć troszkę, tak aby nie zachodziła już na pierwszy pin od lewej w dolnej szynie. Dodajesz pin i wszystko składasz do kupy. teraz jak masz już wpięcie pod 12V, możesz przeprowadzić próbę zanim podłączysz wszystko w socket przekaźnika, kabelki pod nóżki tak jak w opisie i szybki test czy świecą jak świecą to wpinasz kable na stałe i fabryka :) Powodzenia z montażem. Na koniec jeszcze podziękowania dla mr18 bez niego bym tego nie zrobił ;) Pozdrawiam. P.S. Jakby zdjęcia wygasły albo coś było nie jasne piszcie, zdjęcia trzymam na kompie i z chęcią pomogę ;)

mr18 Wielkie dzięki za odpowiedź i stronkę :D , bardzo pomocna, mam schematy, ale jeszcze nie wszystko jest dla mnie jasne. Panel z przekaźnikami znaleziony ;) Przekaźnik też się znalazł :D http://s10.ifotos.pl/mini/IMG0530JP_snpqqhq.jpg Pomarańczowy z dwoma czarnymi kropkami to ten właściwy? (pytam dla pewności bo z Twojej stonki wynika, że to właśnie ten) Teraz kolejne pytanie, żeby się do niego dobrać muszę odpiąć pare plastików i czy mogę odpiąć te wszystkie kable, żeby mieć łatwiej czy będzie się to wiązało z jakimiś błędami do kasowania? ew. czy lepiej przed takimi manewrami odpiąć aku. tak jak w przypadku poduszek? Wrzucam zdjęcie od spodu teraz pytanie który pin gdzie idzie? http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0533JP_snpqqpa.jpg Po schematach od Ciebie wiem mniej więcej co jak i gdzie. http://s2.ifotos.pl/mini/fog-light_snpqqnq.jpg Jeden kabel (GE/GR) z A3 idzie do przekaźnika (K47) w który pin (mam nadzieję, że widać na zdjęciu przekaźnika numery pinów) Kolejnym kablem z przekaźnika (BR/SW) muszę wpiąć się w masę, koleje pytanie, który to pin. http://s10.ifotos.pl/mini/G062283pn_snpqqnr.png Zdjęcie zapożyczone więc pytanie, to też powinno być gdzieś pod schowkiem? czy szukać pod maską? Teraz brakujący pin (RT/GE) z listwy bezpieczników też idzie do przekaźnika(K47), proszę o numer pinu. Następny ostatni idzie do reflektorów (biegun +, popraw jeśli się mylę ;P ) Teraz kolejne pytania: To już raczej obojętne pod, który pin żarówki jaki biegun podepnę (gdzie +, a gdzie - )? Masę dla reflektorów powinienem wziąć z masy dla głównych reflektorów (Tak jak czytałem na stronce) Podczas wymiany prawego reflektora widziałem za kierunkiem na nadkolu coś pokroju X10012 to też powinna być masa, myślę że lepiej się tam wcisnąć z masą halogenu niż podpinać się złączką pod kable reflektorów. Co o tym myślisz? Jeszcze wrócę na chwilkę do samego przełącznika świateł przy kierownicy, czytałem że po odłączeniu go od wiązki przewodów może mi się wyświetlać kropka przy kilometrach, to prawda? Czy to działa tylko w przypadku zmiany przełącznika na inny/nowy? Po otrzymaniu odpowiedzi przeprowadzę symulację w domu (pc'ta nie mam, ale poradziłem sobię ze źródłem zasilania. Holenderskie made in China lampki świąteczne led za jedyne 1,20e, kostka puszcza 12V i w dodatku jest rozbieralna więc światełka nie ucierpią ;) ) Z góry dzięki za cierpliwość i pomoc ;) (tak jak mówiłem elektryka to nie jest moja mocna strona) W następnym poście dam opis + fotorelację z całego procesu instalacji (+ test w domu) dla potomnych ;) Pozdro i jeszcze raz dzięki ;)

Witam. Posiadam podobny problem, z tym że u mnie już ktoś próbował to zrobić... tj. Halogeny mam w zderzaku, jakieś kable też, z tym że robił to ktoś kto chciałby kiedyś stanąć w płomieniach... Kable nie zaizolowane, szkoda było na złącze oryginalne (zapłaciłem 3e za sztukę w salonie BMW) skrzynka bezpieczników pominięta, kto wie co jeszcze... Czytałem parę wątków na tym i na innych forach, ale nigdzie nie znalazłem instrukcji, która by mogła mi pomóc. Chciałbym założyć nową instalację tak jak powinno to wyglądać i być bezpieczne w użyciu. Posiadam przełącznik do świateł taki jak na zdjęciu: http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0523JP_snparpx.jpg Bezpiecznik 38 pierwszy od lewej (brak górnego pinu) http://s2.ifotos.pl/mini/IMG0524JP_snparxw.jpg Jak powinienem poprowadzić kable od skrzynki bezpieczników? Rozumiem, że ten, który jest podpięty (zaznaczony białą strzałką 1) to kabel poprowadzony od włącznika świateł przeciwmgielnych, który jest przy kierownicy, tak? A drugi, którego brakuje (czerwona strzałka 2) powinienem poprowadzić do przekaźnika pod maską? Nie mam pojęcia który przekaźnik jest odpowiedzialny za halogeny przednie i co gdzie popodłączać. Jak wyjąć ten plastik żeby dostać się do przekaźników od spodu? Jak porozłączam wszystkie kable to nic się nie stanie? Jakieś błędy, które trzeba będzie kasować? http://s5.ifotos.pl/mini/IMG0526JP_snparxa.jpg Czerwoną strzałką oznaczyłem kabel który jest teraz pociągnięty do halogenów. Wiem, że ten oznaczony nr 1 jest odpowiedzialny za wycieraczki (posiadam w mojej buni czujnik deszczu i w czasie wielkiej ulewy przestały mi działać wycieraczki, problem wyeliminowany jak coś służę pomocą, (10 min bez żadnych kosztów) mogę wrzucić jakieś foty) Proszę Was o pomoc, nie jestem elektrykiem ani mechanikiem, niemniej jednak coś kumam, ale proszę o jak najprostszy opis jak to zrobić. Z góry dziękuję i wesołych świąt ;)