WJKCK

Tylko temperatura zła xD Czekam do jutra na zegary. Kolega ma ale uszkodzone, tam wskaźnik od poziomu paliwa kuleje. W każdym razie to jakiś kolejny trop...

Niestety nie udało mi się dzisiaj tego ogarnąć ale postaram się opisać najlepiej jak potrafię co i jak. Zaczynamy od aku. Później kabel od aparatu zapłonowego (Kostka z + i masa zaraz pod nią) http://ifotos.pl/zobacz/Aparat-za_qpreqnx.jpg http://ifotos.pl/zobacz/Aparat-za_qpreqne.jpg Dalej odkręcasz obudowe filtra kabinowego http://ifotos.pl/zobacz/Obudowa-f_qpreqns.jpg Jak już robimy miejsce to jeszcze polecam odpiąć ten plastik (dwie spinki) i wysuwasz do góry http://ifotos.pl/zobacz/Spinki-ob_qpreqwe.jpg Zdejmujesz filtr, wystarczy górna obudowa, przepływkę i przepustnicę, Co do samego kolektora to masz na górze jedną długą śrubę od osłony termicznej, a tu gdzie pokazuję palcami są dwa zaczepy/bolce więc mały opór będzie stawiał ale wyjdzie ;) http://ifotos.pl/zobacz/Obudowa-k_qpreqah.jpg http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2113 Żeby zdjąć nr 1 Musisz odkręcić: wąż gumowy zbrojony to chyba jest od wspomagania siły hamowania http://ifotos.pl/zobacz/Kolektor-_qpreqqe.jpg dwie śróby od przodu i wężyk od podciśnienia. http://ifotos.pl/zobacz/pierwsza-_qprwppx.jpg I ostatnie dwie nakrętki łączące dwie części kolektora http://ifotos.pl/zobacz/Kolektor-_qprwprr.jpg Możesz odkręcić/odpiąć odmę zawsze to trochę łatwiej i więcej miejsca. Czas na nr 2 tutaj jest tego mniej, musisz odkręcić bagnet od kolektora http://ifotos.pl/zobacz/Bagnet-Ko_qprwpxe.jpg i cztery śruby od głowicy. Nie jestem pewien ale oprócz tej śruby przy bagnecie powinna chyba być gdzieś tam jeszcze jedna ale to znajdziesz na bank. Mam nadzieję że pomogłem i powodzenia ;)

Jak sprawdzić jej ciągłość? Odpiąć kostkę i zobaczyć multimetrem czy obwód się zamyka? Idę sprawdzić. EDIT: Miernik wskazuje 012 i piszczy, przy złączonych przewodach miernika mam odczyt 001/000 i też piszczy.

Byłem dzisiaj u mechanika, Pod kompem nie pokazało nic, tylko błędy czujników które odpinałem. Po skasowaniu nie powróciły. Podobno może to być problem kondensatorów w zegarach ( w poniedziałek kolega przywiezie mi z Polski na podmiankę) Też podobno może to być ECU i to już grubsza sprawa... Widziałem na innym forum że to nie odosobniony przypadek, ale niestety tematy bez rozwiązania...

Napisałem Ci długiego posta, ale zanim go dodałem to mnie wylogowało i wszystko zniknęło... Jutro będę zrzucał kolektor to porobię Ci foto ze zrzucania, tak będzie najłatwiej. Też mam M43b19TU 118km, więc będziesz miał 1 do 1 bez niespodzianek. A zrzucam bo pojawił mi się problem z temperaturą, wskazówka na max i odczyt 128 stopni, na zimnym silniku :mad2: Podrzucam link do tematu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=324582

Też mam ten problem, jak zlokalizujesz, prośba o foto. Rurka powinna iść gdzieś po ściance grodziowej, szukałbym w okolicach skrzyni biegów. Powodzenia.

Dzień dobry, Moje BMW znowu się stawia... Problem jak zwykle dotyczy układu chłodzenia, choć nie bezpośrednio. Części które wymieniłem w ostatnim czasie to: Wąż od termostatu do chłodnicy + czujnik, który jest w nim montowany (oem) Pompe wody (Dolz) Termostat też z czujnikiem (Behr, albo wahler) Króciec http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2054 nr 1 I węża który od niego idzie. Myślałem, że wszystko jest już za mną, ale to przecież BMW :twisted: Przez jakiś czas był spokój, do dzisiaj.. Wybraliśmy się autem do sklepu, wszystko było ok, temperatura pion itd. Po powrocie kiedy auto było na zapłonie wskazówka od temperatury powędrowała na czerwone pole i tak została. Wywołałem pomiar z czujnika na głowicy (Test 7.0) pokazuje -128 stopni C, Dojechałem tak do domu, auto chłodziło się ponad 2h i dalej pokazuje 128 stopni C. Wypiąłem na wyłączonym zapłonie wszystkie czujniki: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2065 nr 13 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2082 nr 11 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2054 nr 13 i dalej pokazuje -128 stopni C, odpiąłem akumulator na 15 min (z podpiętymi czujnikami) po podłączeniu dalej 128 stopni C. Sprawdzałem wszystkie bezpieczniki w schowku i też nie tam leży przyczyna. Wiecie jak, gdzie szukać przyczyny? Po odpięciu czujnika z głowicy powinienem dostać jakiś inny odczyt, czy komputer będzie stale pokazywał jakąś wartość np. 128 stopni C? Chwilowo nie mam możliwości podpięcia się pod komputer ;/ Mam złącze EIDABAS ale oczywiście nie wziąłem oprogramowania z Polski... Z góry dzięki za podpowiedzi. EDIT: Wiecie może jakie powinno dochodzić napięcie do czujnika w głowicy? I jaki powinien stawiać opór? Ma ktoś z was może schematy podłączenia czujników temperatury?

Gorąca prośba, wrzuci mi ktoś INPA + sterownik do kabla EIDABAS Mniej więcej taki kabelek http://allegro.pl/bmw-interfejs-diagnostyczny-k-dcan-ediabas-inpa-i6669593655.html Musiałem zrobić format kompa, a płytka ze sterownikami i INPA gdzieś mi wsiąkła... Z góry dziękuje i pozdrawiam.

Prawdopodobnie tak jak i u mnie (E46) nie dochodzi Ci + do sterownika świateł albo do samych zegarów. Musisz poszukać po schematach który to kabelek. Napisz mi PW jeśli dalej masz ten problem to Ci poszukam jakichś stronek ze schematami albo programu gdzie wszystko jest rozpisane.

Powiedzcie mi proszę czy 46 toleruję zamienniki jeśli chodzi o pompę paliwa? I co lepiej, używkę OE czy zamiennik?

Jesus facepalm! Dostałem informacje od mechanika. Pompa paliwa :duh: :duh: Zamówiona czekają na nową. A myślałem i o tym, czemu tego sam nie sprawdziłem? xD :duh: To jeszcze nie koniec. Pozostaje jeszcze brak kompresji na pierwszym cylindrze. :norty:

Niestety musiałem oddać E46 do kliniki BMW, zobaczymy co chłopaki wygrzebią, podobno brak kompresji na pierwszym cylindrze by jej nie unieruchomił. Pozostało czekać ;) Temat zakończę wpisem z listą usterek, cennikiem za części i robociznę. bogdan7108 podziękowania za chęci i poświęcony czas ;)

Pierwszą próbę z DIS mam już za sobą, fail. Muszę kompa postawić na nowo bo po odpaleniu vmware to bardziej pokaz slajdów niż system xD

Nie wiem o jakim poście mówisz, ale jeśli takie były pobudki moderatora to powinien zamknąć całe forum... :duh: Byłem właśnie po mały wężyk, żeby wlać odrobinkę oleju do pierwszego cylindra, zobaczymy czy to głowica czy pierścienie puszczają. Liczę się z tym że to zawory, albo uszczelka czy coś w tą stronę. Pomiar zrobiłem dwa razy więc raczej nie może być źle. Jak wymieniałem świecę to właśnie na tym pierwszym cylindrze miałem największy nagar, charakterystyczny dla płynu chłodniczego. Aha, dolałem troszkę oleju na pierwszy cylinder i wydmuchało 10 barów.

Pobieram właśnie DIS, będę walczył z instalacją ;) Dzięki za namiary i linki ;) Jestem właśnie po pomiarze ciśnienia: Cylinder 1 --> 5,0 Bara Cylinder 2 --> 14,5 Bara Cylinder 3 --> 15,5 Bara Cylinder 4 --> 14,8 Bara Manometr kupiony za 50 zł (jednorazowy) przy drugim cylindrze już nie blokował pomiaru. Więc wynik można traktować tylko jako poglądowy ;) Później wrzucę zdjęcia świec z każdego cylindra, zakładane 17 marca 2016.

Hanibal0 możesz mi powiedzieć w jakim mieście robiłeś remont? Jakiś namiar na firmę która robiła głowicę? Jak oceniasz ich pracę po 5 latach? :D Mam e46 tylko moja ma prawie 400 i już błaga o remont...

Jednak wcisnęli tę wtyczkę pod kierownicę więc przyświecał im to jakiś cel. xD Możesz mi jeszcze pomoc z zainstalowaniem DIS bo w sumie prawie zawsze jest to podpięte razem z INPA i wszystko zchodzi do INPA'y...

Wtyczka nad termostatem, fajka z harmonijką zagięta w prawą stronę, 3 piny. Mi też padł z tego co widzę ten sam silnik m43/tu 118km. śmigam na febim, w sumie to śmigałem bo teraz unieruchomiony ale to inny problem ;) Podobno jeśli chodzi o czujniki BMW nie lubi zamienników, ja kupiłem Febiego tylko aby upewnić się że to ta część, nawet nie spodziewałem się że będzie śmigał tyle czasu. To co Ty wysłałeś myślę, że będzie działać do pierwszego zgaszenia silnika. Jeśli Twój motor to M43/TU 118km przedlift to powinien być ten element nr 4 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL31-EUR-10-1998-E46-BMW-318i&diagId=11_2063 Dla pewności http://www.realoem.com/bmw/enUS/select wpisz 7 ostatnich znaków vin'u Search/Browse Parts (pod tabelką)/Engine/timing case Sklep z mojego miasta, szybka wysyłka, konkurencyjne ceny i pewniak że jak zamówisz Febiego to dostaniesz Febiego a nie ChinaExport. http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=21947693

Nic w sumie wielkiego nie udało mi się ustalić. Błędów w EWS mi już nie wyrzuca. Błędy z zegarów da się skasować ale wracają. Airbagi wiadomo nawet nie chcą się usunąć. Co do zegarów to: http://s10.ifotos.pl/mini/IMG1389JP_sqexqwh.jpg Dziś już nie chcę nawet odpalić na chwilkę... Z gazem czy bez... Po kilku próbach czuję benzynę tak jakby pompa pracowała, jutro odkręcam świecę i będę sprawdzał czy jest na nich iskra, może przewody poszły się... Immo odciąłby i pompe i cewkę jeśli się nie mylę więc też mi to nie pasuje zwłaszcza że błędy EWS nie wróciły. Aha nie wiem czy to "normalne" ale przez OBD II praktycznie nic nie mogę zrobić. Nie mogę się połączyć ani z EWS ani z licznikiem, a 20pin sock działa bezproblemowo. :mad2: Lista błędów na dziś... :mad2: :mad2: :mad2: B £ E D Y P A M I Ê C I O D C Z Y T --------------------------------------- Uwaga: Urz¹dzenie nie jest uwa¿ane, dlatego SG´nazwa jest zawsze pomijana! Inpa-Script : E46.IPO Version : 1.00 Data : 24.06.2016, 21:42:49 Baureihe : E46 Fg-Nummer : WBAAL31050JJ29452 EWS odczyt Szybki przegl¹d pamiêci b³êdów ------------------------------------------------------------------------------- SGBD/Gruppe liczby oznaczenie ------------------------------------------------------------------------------MRS2 4 Airbag Sterownik lub modu³ bezpieczeñstwal ASCMK20 0 DSC Dynamiczna kontrola stabilnoœci BMS46DS1 0 Motor silnik KOMBI46 2 Zegary (Instrumentenkombi) LSZ_2 0 Lichtschaltzentrum (centrum prze³¹czania) BMS46DS1 0 Motor silnik AIC 0 Czujnik œwiat³a i deszczu (Regen- Lichtsensor) EWS3 0 Imobilajzer / Elektroniczny imobilajzer EWS ZKE5 0 Zamek centralny ZKE (Zentrale Karosserie Elektronik) D_009C * Cabrio Verdeck Modul ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0076 * CD-Zmieniarka I-Bus ### SYS-0008: JOB NOT FOUND D_ABSKWP * DSC Dynamiczna kontrola stabilnoœci ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00F0 * Monitor ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_MOTOR * Motor silnik ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0065 * Elektroniczna pompa paliwa ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0032 * Sterownik transmisji (Getriebesteuergerät) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0048 * Japan Bit ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_005B * Klimatronik (Klimaautomatik) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0057 * Czujnik k¹ta skretu kierownicy (Lenkwinkelsensor) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_009A * Kontrola zasiêgu reflektorów (Leuchtweitenregulierung) ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_0066 * Licht / Active Light Control (aktywna kontrola œwiate³) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_XEN_L * Ksenon lewy (Licht Xenon links) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_XEN_R * Ksenon prawy (Licht Xenon rechts) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0050 * Multifunkcyjna kierownica (Multifunktionslenkrad) ### SYS-0008: JOB NOT FOUND D_MOTOR * Motor silnik ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00BB * System nawigacyjnu Japonia (Navigationssystem Japan0 ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_007F * System nawigacyjny japonia (Navigationssystem Japan) ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_0060 * Czujnik parkowania PDC (Park Distance Control) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0068 * Radio wszystkie rodzaje z wyj¹tkiem- MOST-FZGe ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0070 * Kontrola ciœnienia w oponach (Reifen Druck Control) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0008 * Szyberdach (Schiebehebedach) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_SZM * w³¹cznik konsoli srodkowej (Schaltzentrum Mittelkonsole) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_0072 * Modu³ siedzenia lub sterownik Easy Entry Fahrer ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00DA * Modu³ siedzenia pasa¿era lub sterownik Easy Entry ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_SPMFT * Lusterko sterownik pamieci (Spiegelmemory Fahrer) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_SPMBT * Lusterko pasa¿era sterownik pamiêci (Spiegelmemory Beifahrer) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00B0 * Spracheingabesteuerung (kontrola mowy, wejœciowy) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00C8 * Telefon uniwersalny lub system g³osno mówi¹cy i ³adowarka ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_009E * Czujnik najazdu (Überrollsensor) ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_00ED * Videomodul ### IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT D_003B * Videomodul Graphik-Teil ### SYS-0012: IDENTIFICATION ERROR D_ZUHEIZ * Ogrzewanie (Zuheizer) ### IFH-0006: COMMAND NOT ACCEPTED =============================================================================== Variante : MRS2.PRG - Airbag Sterownik lub modu³ bezpieczeñstwal Wersia : 1.11 MRS2 ERGEBNIS : 4 B³¹d w pamiêci b³êdów B³¹d wejœcia : 1 B³¹d : 0x0018: seat occupied recognition Czêstotliwoœæ b³êdów 1 communication error -- -- Short circuit to batt+ -- -- Error present ------------------------------------------------------------------------------------ B³¹d wejœcia : 2 B³¹d : 0x000E: ignition circuit 10 -> unplug batterie Czêstotliwoœæ b³êdów 1 -- -- -- -- -- Remain over limiting value Error present ------------------------------------------------------------------------------------ B³¹d wejœcia : 3 B³¹d : 0x000D: ignition circuit 9 -> airbag head right Czêstotliwoœæ b³êdów 1 -- -- -- -- -- Remain over limiting value Error present ------------------------------------------------------------------------------------ B³¹d wejœcia : 4 B³¹d : 0x0009: ignition circuit 5 -> side airbag right Czêstotliwoœæ b³êdów 1 -- -- -- -- -- Remain over limiting value Error present ==================================================================================== Variante : KOMBI46.PRG - Zegary (Instrumentenkombi) Wersia : 2.41 instrument cluster basis E46 ERGEBNIS : 2 B³¹d w pamiêci b³êdów B³¹d : 0x00BE: light module-EEPROM error Czêstotliwoœæ b³êdów 40 -- -- -- Invalid working area Error present -- -- Kod b³êdu: BE 48 28 -----------------------------------------------------------------------------------B³¹d : 0x0011: TOG Czêstotliwoœæ b³êdów 50 -- -- Open circuit -- Error present -- -- Kod b³êdu: 11 44 32 ==================================================================================== Mam natomiast kilka pytań To tak w INPA wciskam F3 (E46 All models/M3) Mam takie oto okienko: http://s5.ifotos.pl/mini/MenuJPG_sqexqpe.jpg Wchodzę w BMS 46 dla M43 http://s5.ifotos.pl/mini/Silnik-me_sqexqps.jpg Teraz F5 http://s2.ifotos.pl/mini/F5JPG_sqexqnn.jpg Pytanie co dają przyciski od F1 do F6?

|Powiedz mi proszę gdzie znajdę ten program i jak go zainstalować bo słyszałem że jest troszkę zabawy. Myślę że ogarnę. Błąd na zegarach? To by się nawet zgadzało. --> Dwa moje posty, usterka pozostała dalej nie naprawiona ;/ http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=140698 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=229679 Teraz jak ładowałem telefon z lapka zobaczyłem że port usb mi przerywa, przepnę interfejs w drugi i zobaczymy co pokaże. Dorzucę osobno odczyty z samego EWS'a. Idę działać. :cool2:

Aha w INPA jak wejdę w silnik i wybiorę M43, przeszukam błędy to nic nie wykrywa.

W miarę zmian objawów zmieniam i nazwę tematu. Można się cieszyć, w sumie to jakiś progres xD :cool2: Naładowałem aku, podpiąłem i zaczęła kręcić :) to już coś ;) Kręci i nawet próbuje odpalić ale jak załapie od razu gaśnie :cry2: Podpiąłem ją przez obydwa złącza. INPA 5.00 po włączeniu tej opcji http://s5.ifotos.pl/mini/diagnzapn_sqersnw.png Pierwsze na tapete OBD II Próba odpalenia, bez gazu, bez kombinowania zakończona tym samym. Odpala ale od razu gaśnie. Teraz złącze 20 pin Próba odpalenia i sytuacja bez zmian. Jest jakaś opcja/ jakiś program który pokaże mi na bieżąco błędy, np w momencie odpalania? Wrzucę wszystko, powiedzcie tylko co i jak mam to zrobić... Dodam, nie wiem czy pisałem to wcześniej, więc: Poduszki wystrzelone to prawa drzwi + prawa kurtyna Brak maty ważącej u pasażera (fotele od angola, będę musiał matę przerzucić ale to jak zmienię klemę na nową) Mam już uszczelkę na końcu (pod głowicą) troszkę dmucha na jednym garze (czekam na pieniążki i leci do "głowicowni") Mogę sprawdzić kompresję jeśli podejrzewacie, że to przez uszczelkę, ale nie pompuje układu ani płyn nie ucieka więc sam to wykluczyłem jako przyczynę. Świece ostatnio zmieniałem na cztero elektrodowe NGK więc też odpada. Ja już cały głupi, liczę na was ;) Pozdro

Witam. Krótkie wyjaśnienie ogólnego problemu który doprowadził do powrotu na własne śmieci w stylu Alfy tłin smark... Kilka dni wstecz. Auto chodzi prawidłowo nic nie wskazuje że będą jakieś kłopoty. Po powrocie do domu (=/- 60 km) gaszę, po niedługim czasie muszę jechać (10-25min) wsiadam próbuję odpalić i nic. Auto kręci ale jakby brakowało paliwa/iskry. Zostawiłem auto na 2 dni. Nagle samo z siebie się naprawiło, po pierwszej próbie odpaliło i zgasło niemal od razu, druga próba i sukces. Pozwoliłem jej trochę pochodzić i zobaczyć co się stanie, bez obciążenia wszystko w normie, postanowiłem więc się przejechać, wszystko w normie... Do momentu aż nie zgasiłem i próbowałem odpalić, to samo. Auto kręci ale nie odpala, jak załapię to gaśnie zanim dobrze odpali. Po 1,5h czekania odpala. Wszystko ma swój koniec... Pojechaliśmy do schroniska dla zwierzaków, wzięliśmy 2 małe duperelki na dom tymczasowy i pech chciał że właśnie wtedy już nie odpaliła. Dzięki bogu za assistance :cool2: Teraz o aktualnym problemie. Zamówiłem na alledrogo coś takiego http://allegro.pl/interfejs-bmw-inpa-pl-adapter-20-pin-komplet-i5079900324.html I próbowałem diagnozy samodzielnie, po odczytaniu i usunięciu błędów mam objaw jak przy wystrzelonej klemie pirotechnicznej. Wsiadam, przekręcam kluczyk, słyszę cyk i nic więcej. Dodam klema wystrzelona, poskładana ale już bez ładunku. Żółty kabelek na miejscu, nie wydaje mi się, żeby tam był problem. Mogłem coś zepsuś/zmienić w INPA? Jak to sprawdzić? Założyłem temat żeby przenieść problem z tamtego wątku bo odbiliśmy od tematu. temat poruszony na 43 i 44 stronie Wrzucam link

Błędów była cała masa nawet z wyposażenia którego nie posiadam... A klema już po wystrzale (bez ładunku) złożona nie wiem jak dokładnie to powinno być złożone ale ostatecznie chodziła na po prostu wsadzonym króćcu w klemę. Jak to sprawdzić? Powiem Ci że całkiem to do mnie przemawia ;) Jak wyżej delikatna stłuczka była, klema wystrzelona, ten żółty kabelek na miejscu. Poduszki drzwi i kurtyny brak, a i fotele od angola mata z lewej strony więc błędy są na 100% jeszcze nie brałem się za to bo najpierw mechanicznie chcę ją doprowadzić do ładu. To co znalazłem w pliku: na_fs.tmp na_fs_d.tmp na_is.tmp na_is_d.tmp Tyle co udało mi się ogarnąć, aha nie mam łączności z wszystkimi modułami przez obdII pod kierownicą, dopiero przez 20 pinową wtyczkę obok aku mogę osiągnąć bezproblemowe połączenie. Trochę za późno pomyślane ale przeniosłem problem w odpowiedni dział, wrzucam linka: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=302038

Wstawiło mi się dwa razy to samo.