Master_of_Velo

Tak będzie taka sama. Jak 5Hp tzn ze ma 5 biegów (były jeszcze 4hp, one były w słabszych silnikach chyba ze ktos mnie poprawi :-) Te słabsze miały na dźwigni oznaczenie 1,2,3 te 5 HP miały na dźwigni 2,3,4 Co do gałki ja mam jeszcze taką jak "manetka w samolocie" podłużna (nie ta okrągła co była po lifcie) choć na 99% system montażu będzie ten sam . Na uchwycie bliżej połączenia z drążkiem od strony komputera/konsoli (czyli siedząc na miejscu kierowcy/pasażera to po drugiej strony) jest śrubka imbus wykrecasz go i gałka schodzi :-) Możesz wymacać palcem albo pożyczyć od płci pięknej lusterko do makijażu i od razu zobaczysz :mrgreen:

Tym bardziej przy najbliższej jeździe tak wrzucę. :-) Jasne 4,3,2 to pytanie teoretyczne jak gdzieś będę. W moich okolicach maksymalny podjazd / zjazd w drugiego poziomu parkingu w galerii :-)

czyli muszę tak też spróbować szybszej opcji zmiany, rozumiem działa git :-) To akurat w instrukcji jest:-) Jeżeli masz 316i lub 318i, 318is i 325td to przełożenia (2,3)są dostępne do prędkości 170km/h 320i, 323i, 328i i 325tds przy każdej prędkości. Nie wiedziałem tylko jak z przełączeniem :-) dzieki bieg 4 przy każdej prędkości w każdym aucie

Witam, Temat pewnie jak rzeka. Natomiast sporo już szukałem i nigdzie tego szczegółu nie znalazłem, instrukcja też tego nie doprecyzowuje. Mianowicie chodzi mi o sposób przełączania dźwigni z P na D lub z P na 4,3,2. Żeby to zrobić po drodze jest jeszcze "R" i "N" I tu jest moje pytanie. Jak to robicie? Czy od razu jednym ruchem bez zatrzymania z P na D lub 4,3,2 czy "po kolei" tzn. na chwilkę zatrzymujecie na danej opcji (czyli R i N), ja tak robię.. Tak mi doradził poprzedni właściciel, że skrzynia ma tą chwilę żeby się przestawić. Widzę, że jednak przynajmniej w innych autach bieg jest przestawiany od razu bez "przystanków" po drodze. To przy manewrach oszczędza czas, przełączenie nie trwa tak długo (oczywiście samochód stoi chodzi tylko o sposób przełączenia) tylko co na to skrzynia? Dodatkowo czy z D na 4,3,2 przełączacie podczas jazdy? W mojej e36 jest skrzynia ZF (u mnie wersja 5 biegów tak mi sie przynajmniej zdaję :-), z trybem sport i do jazdy winter)

Z tego co piszesz mamy identyczny objaw. Dźwięków "lewych" przy odpaleniu brak, silnik chodzi prawidłowo, a kontrolka jednak gaśnie pózniej. Ponowne zapalenie do ok 10 min kontrolka gaśnie razem z kontrolką aku. Tak słyszałem o tym zaworze w głowicy, jeżeli to on przepuszcza to już tylko jak klasycy mawiają jeździć - obserwować bo z tego co wiem bez jej ściągnięcia nie wymieni się tego. Wczoraj czytałem, że ten zawór co jest w obudowie filtra można sprawdzić, trzeba wyciągnąć ta śrubę z dekla lub ten element z koszyczkiem (wersja plastikowa) , włożyć tak jakby było przykręcone tylko bez dekla i zalać olejem jak przez noc nie zejdzie to znaczy ze trzyma. :-) Niestety w moim przypadku tylko przy zmianie oleju to wchodzi bo przy odkręceniu olej spływa do miski wiec musiałbym dolać nowego a wtedy będę miał ponad stan.

Olej 5W30 OLL BMW, wymiana 10 miesięcy temu, przejechałem na nim 3000 tys km wiec raczej nie od tego.

Jakieś inne objawy masz, typu głośniejsza praca silnika itp w tym czasie po zapaleniu na początku te 1-2s ? Co do obudowy w deklu jest długa śruba do przykręcenia go (stara wersja metalowa)a na niej na końcu oring, on też może puszczać, zobacz to, ja wymieniłem ten oring ale nic nie dało, w plastikowym deklu zamiast tej śruby jest taki koszyczek i na końcu 2 oringi i one tak samo podobno przepuszczają z czasem.

Cześć, Od ok 3 tygodni zauważyłem że po odpaleniu na zimnym silniku kontrolka ciśnienia gaśnie ok 1,5 - 2 s później niż kontrolka akumulatora. Jak zapalam krótko po zgaszeniu (nieważane czy silnik ciepły czy zimny) powiedzmy do ok 5 min po zgaszeniu, gaśnie od razu razem z kontrolką aku. Jak czytałem to najprawdopodobniej jest zawór zwrotny w podstawie filtra oleju, nie trzyma i olej spływa do miski. Obudowa filtra jeszcze wczesne M52 z aluminiowym deklem, wymieniłem oring na śrubie ale nic się nie zmieniło. I pytanie czy to jest szkodliwe czy powinienem to robić, to pierwsze ok 2 sekundy pracy? Z tego co wiem to niestety cała podstawa do wymiany. Czy ewentualnie inne powody dłuższego świecenia kontrolki? Objawów innych nie ma silnik chodzi tak samo, żadnych innych dźwięków nie ma typu klekoczące zawory itp na początku itp

Dzięki wielkie, Mega precyzyjna instrukcja :D . Zamówiłem już tą uszczelkę (komplet z tymi na świece) + te małe pod śruby, klucz dynamometryczny mam, w książce jest 10nm Jak będzie chwila wolna to się zabieram

No to nie jest jakaś masakra. Dzięki :D A śruby dokręcałeś w jakiejś kolejności żeby się równo ułożyła uszczelka? Ten przewód odmy jak się odpina coś tam się podważa itp? (nie che czegoś urwać)

Ooo plastikowa nie wiedziałem czyli są dwa rodzaje pokryw plastikowa lub metalowa i różne uszczelki? U mnie jest plastikowa osłona silnika (z takimi czarnymi gumkami- dystansami, które mi się rozsypały wczoraj :( ) a pod nią metalowa pokrywa (srebrna). W takim razie ta cienka tak? + podkładki do śrub (bo widzę za każda ma) Każda śruba 1 podkładka tak?

Obmacałem dzisiaj tylna ściankę. Z tyłu idą kable do sondy które przylegają bezpośrednio do pokrywy i połączenia pokrywy z głowicą. Są delikatnie mokre od oleju bardziej tłuste i śliskie niż mokre. Kable te schodzą właśnie obok tego miejsca gdzie zbiera się olej. Więc rzeczywiście może to. Niestety nie mogę dokładnie z tyłu wymacać całego połączenia bo jest tam jakby jakaś blaszka, płytka która zasłania to połączenie. Wymiana tej uszczelki raczej nie jest problematyczna. Powinienem na coś zwrócić uwagę?

Własnie przy tym narożniku to się dzieje. Fakt ze na tym połączeniu olej może się zatrzymać Już oglądałem stronę wzdłuż kolektora, na pokrywie zaworów jest ok na pochyleniach nic nie widać jest sucho zostaje ewentualnie właśnie ten narożnik lub od strony szyby, Jutro będę oglądał w takim razie. ech... jedno skończysz następne zaczynasz :) ściągnę ten plastik i będę macał w takim razie a ta uszczelka głowicy możliwa czy to raczej strach?

Cześć, Starość nie radość. Ostatnio zauważyłem lekkie zapocenie od oleju na połączeniu głowicy z blokiem silnika które przechodziło na bok skrzyni biegów (automat). Wytarłem to i obserwowałem. Przejechałem ok 200-300 km. Wyciek widać na początku silnika jakby przed pierwszym cylindrem licząc od szyby na wysokości połączenia głowicy z blokiem silnika, w zasadzie na narożniku ściany bocznej głowicy/bloku, a ściany tylnej głowica/blok. (tej od szyby nie chłodnicy), po prawej stronie. Tam jest taka półeczka aluminiowa i tu własnie zbiera się olej. Wytarłem to i obserwowałem. Przejechałem ok 200-300 k i na tej półeczce pojawił się po wczorajszej jeździe olej. Pod tą półeczką są dwa otwory ok 1 cm średnicy na 1 cm głębokie. Skąd to może lecieć jest tam jakieś uszczelnienie czy coś takiego, czy najgorsze czyli z uszczelka pod głowicą leci. Dodam ze olej jest tylko na tej półeczce (półeczka jest za kablem od sondy lambda) ok na 2-3 cm szerokości czyli mało i jakby w narożniku silnika bo jest to na końcu/początku bocznej ściany bloku/głowicy Oleju nie ubywa, silnik pracuje gładko. Zapala na zimnym i ciepłym. Na ciepłym zapala na strzał, na zimnym po długim postoju może o jeden obrót rozrusznika dłużej (nie dłużej niż 1-2 sekundy kręcenia) wiec chyba też ok, Moc jest jak trzeba :D

No to już coś mi mówi dzięki. U mnie bardzo podobny rozmiar 205/15, jedną ręką można kręcić ale nie na zasadzie jednym palcem jak niektórzy podają Też właśnie się szykuję się do odnowienia zawieszenia przodu: drążki, amory, poduszki, sprężyny i jeszcze raz geometria, wtedy przynajmniej nie powinno być problemu z przekręceniem drążków mam nadzieję :-)

Olej zmieniłem niestety strzykawką więc nie za dokładnie (ale za to dwa litry przetoczyłem), po wymianie pompa chwilę chodziła głośniej ale się ułożyło i teraz jest cicho, wycieków nie ma. Jaki był trudno stwierdzić, brąz - czarny (chyba był czerwony w takim razie). Wspomaganie jednak chodzi jak chodziło bez różnicy może minimalnie lepiej. Generalnie chodzi ciężej jak np w focusie czy octawii z takimi mam porównanie Byłem też na geometrii, jednego koła (prawy przód) mechanik nie mógł ustawić twierdził ze nie może obrócić/przekręcic drążka taki zapieczony czy to może mieć związek z układem ze gorzej chodzi. Może coś pod gumą przy łącznikach kulowych czy do wymiany?

Witam, Będę wymieniał płyn/olej wspomagania w E36 M52B28. Kupiłem ATF D2 (81 22 9400272). Chcę się upewnić czy jest OK - kolor jego czerwony. Moja bunia, lat 21 powinna mieć wg "Naprawiam sam" ATF dextron lub dextron II, (tu ciekawostka bo w książce jest podane AFT :shock: zamiast ATF chyba jest literówka powinno być ATF i raczej o to chodzi mam nadzieję :-) ) Oleju Dextron II BMW już nie produkuje ten podany powyżej niby go zastępuje. Będzie na pewno OK (ten który jest teraz w aucie chyba jest zielony. Jest tak stary nigdy nie wymieniany że kolor trudno stwierdzić na pewno w każdym razie nie czerwony. Proszę o potwierdzenie dzięki

Witam ponownie, po dłuższej przerwie. Brak kontrolki cały czas jest. Minął już prawie rok a bunia pali i jeździ bez problemu. Brak kontrolki denerwuje i chce ten temat wreszcie rozwiązać. Kilka rzeczy już dojaśniłem i o kilka jeszcze muszę zapytać zanim zacznę działać bardziej doświadczonych. żeby nie narobić sobie rzeźby :? . Ładowanie sprawdzone jest 14,2v - 14,1 v więc OK. Był problem airbag o którym już pisałem. Błąd został skasowany poduszka gaśnie teraz po 3 sekundach. Duże prawdopodobieństwo ze powstał od wyciągania zegarów przy przekręconym kluczyku. Czy ten test z tą żarówką i masą nie wywoła ponownie błędu. Czy możliwe że jest jakiś problem w samych zegarach że nie świeci czy to mało prawdopodobne. Pozdr.

Bardzo prawdopodobne i to by tłumaczyło :shock: . Poprzedni właściciel mógł coś próbować bo drugi temat jaki mam to brak kontrolki akumulatora. Po przekręceniu stacyjki z dwóch u góry jakie powinny świecić, świeci tylko olej. Ładowanie Aku jest. Napięcie 14,2 V - 14,1V, ale kontrolki brak. Więc zegary i tak pewnie będą do wyciągnięcia chyba że problem gdzieś przy alternatorze. Na przyszłość co zrobić żeby uniknąć błędu airbag przy wyciąganiu zegarów?

Witam po dłuższej przerwie jak pisałem u mnie zmiany trochę trwają :( Dzięki za poradę z kompem :D :D . Po podłączeniu na przeglądzie olejowym, i wykasowaniu tego co było, a ponoć nic nie było, błędu nie ma. Kontrolka gaśnie po 3 sekundach :D :D :D :D Ciekawe od czego się tak robiło (gasło po ok 2 minutach). Teraz jest ok. Ps jakby co to NOWA mata siedzenia OEM, made in luxemburg, do e36, została, dla kogoś zainteresowanego :) (nie wersja sportsitze tylko zwykła) .

Zacznę od kompa. Za parę dni napiszę co wychodzi. Dzięki

Też to brałem pod uwagę. Pytanie jak gaśnie jednak nawet po tych dwóch minutach to jest ok? System airbag działa.? Może być też problem z czujnikiem zderzenia na stykach jak już pisałem bunia parę lat stała. Muszę podjechać na kompa w takim razie. Bo z tą kontrolka airbag jest jeszcze druga kwestia nie świecenia kontrolki akumulatora. Jak przekręce stacyjkę to aku nie świeci, za to świeci 2 min airbag :wink: Natomiast ładowanie jest, żadnego przygasania swiateł objawów regulatora napięcia nie zauwazylem. Samochód zapala idealnie, a teraz po zrobieniu chłodzenia, chodzi w ogóle pięknie. A z tymi kontrolkami (brak kontrolki aku i airbag świeci - 2 min, jeżdżę od początku jak kupiłem auto - 8 miesięcy) i żadnych objawów To już w zasadzie jedyny kłopot jaki mi został w buni. Zastanawiam się czy te problemy kontrolka aku i airbag nie są powiązane np wyciągnięcie zegarów, a może odwrotnie bo poprzedni właściciel nie chciał już dalej inwestować i nie ruszał zegarów bo kontrolka aku z dużym prawdopodobieństwem to tylko żarówka ale wyciągnięcie zegarów może rozłożyć system airbag do końca. Jest taka opcja? Jakiego kompa szukać rodzaj wtyczki 95 rok buni

Witam, Moja 20-letnia bunia ma pewne niedomaganie z airbagiem (między innymi z airbagiem :wink: ). Mianowicie kontrolka gaśnie po 2 minutach. Wtyki już wyciągałem, przecierałem - bez zmian. Pytanie czy jak kontrolka jednak gaśnie po tych dwóch minutach to jest OK? Podejrzewam że to mata zajętości fotela chyba, że macie inne opcje? Może ktoś miał podobną usterkę? Dzisiaj spotkała mnie niespodzianka, dostałem nową, oryginalną, w kartonie jeszcze z plombami zabezpieczającymi, matę siedzenia do e 36 :lol: . Mata nowa, jednak z 2000 roku nigdy nie użyta, została po likwidacji serwisu, mam nadzieję, że nie skruszała :wink: Czy ma ktoś może instrukcje/film/zdjęcia jak wymienić taką matę? Czy sens w ogóle się w to bawić czy założyć emulator? Jeszcze raz podkreślę kontrolka gaśnie po ok 2 minutach Proszę o wskazówki

Witam, Po wymianie pompy i miesięcznych testach (padło na HEPU z metalowym wirnikiem) układ działa jak igła. Dzięki za podpowiedź, bez problemu wymiana pompy bez ruszania chłodnicy :D Wisko załącza się pięknie (teraz jak jest cieplej, słychać aż miło :D ), płyn podnosi się o 5 kresek tak jak trzeba, węże twarde, ale w normie (jak piłka tenisowa) Podsumowując: miała być tylko wymiana płynu a wymienione zostały: termostat, wisko, korek, pompa wody, dodatkowo węże chłodnicy i obudowa termostatu no i oczywiście płyn :wink: (jeszcze kilka starych elementów zostało :lol: ) Wnioski: Dla ewentualnych podobnych usterek: 1.Korek wlewu płynu chłodnicy, kiedy nie trzyma ciśnienia fałszuje ewentualne objawy poniżej jakie były u mnie - Płyn podnosi się co powoduje, że nie wiemy czy układ jest zapowiertrzony, czy może wisko, czy może nawet uszczelka - Jeżeli nie trzyma ciśnienia nie ma odpowiedniego "bara" w układzie (płyn podniesiony) i przez to nie było widać wycieku z pompy - wyciek pojawił się po wymianie korka gdy ciśnienie wzrosło i wtedy kapało na koło pasowe. 2. Poziom płynu. W E36 ze względu, że zbiornik wyrównawczy płynu jest wąski i wysoki, poziom (oczywiście na zimnym silniku, nie uruchamianym od rana) może się zmienić +/- o 1 cm :!: Dzieje się tak ze względu na temperaturę otoczenia/powietrza. Przykład 20 stopni na dworze (zimny silnik) poziom płynu jest idealanie na kalt to przy 4-7 stopniach czyli ok 15 mniej (zimny silnik nie włączany) poziom będzie o ok 1 cm mniej, a przy 27 stopniach powietrza (zimny silnik nie włączany) ok + 1 cm nad kreską kalt :shock: Trzeba to wziąć pod uwagę przy obserwacji czy mamy jakieś wycieki :duh: Jeszcze raz dzięki za podpowiedzi, temat zrobiony :-) teraz mogę się cieszyć dzwiękiem M52 jest bajera :D :D :D

Witajcie, Nie znalazłem więc odpowiedzi więc pytam BMW e36 M52B28, klima dwustrefowa manualna nawiew stopniowy czyli opornica puszka, nie jeż. Nadmuch nie działa na drugim biegu, pozostałe działają czyli 1,3 i 4. Czasami po dłuższej jeździe (jak jest cieplej) na chwilę dwójka się załączy. Czy to może być wina rezystora? Czy jest coś może bardziej prawdopodobne od czego warto zacząć? Pozdro