Master_of_Velo

Co do kiery, S710A ten symbol jest właśnie przy tej kierownicy co pisalem. Na stronie bmstore.pl (lub innej gdzie są diagramy) po wpisaniu vinu znajdziesz ją w dziale układ kierowniczy :-) Co do reszty nie wiem bo nie widzę zdjęć :-) :-) chyba ze cos mi się nie wyświetla. Generalnie 02/95 to byl taki okres dla e36 że było trochę przed liftem i trochę po lifcie. (to był początek z silnikiem m52 jeszcze z aluminiowym deklem filtra oleju) Bo tak na zewnątrz po staremu, w środku deska nowsza bo z poduszką pasażera, ale zegary + np gałka autamat (tak ja mam ze starej wersji czyli jak w samolocie podłużna)

Ja tez mam 02/95 :-) :-) I mam jeszcze oryginał nigdy nic nie ruszane. :-) -:) I tak kierunki mam żółte przód i tył nie wiem czy wtedy juz białe występowały a jak były to i tak w opcji dodatkowej gdybyś takie miał to byłoby oznaczone jako opcja na wykazie. Kierownice mam 4 ramienną skórzaną ze znaczkiem kolorowym Bmw U Ciebie tez powinna być 4 ramienna tylko znaczek wytłoczony na poduszcze (bez kolorowego logo) tzw serducho 3 ramienne wychodziło od 97 Co do dodatków drewnianych trzeba by zobaczyć co wchodziło w zakres tego pakietu, jak patrzę na schematy to gałka, konsola środkowa, popielniczka, były w drewnie, ja mam czarne.

Witam, Wczoraj właśnie tez wymieniałem płyn. Może to oczywiste, a i tak sam się na tym przez chwile złapałem bo teraz jak jest ciepło jexdzi się na zimnym nadmuchu :-), mianowicie nawet jak ustawisz pokrętła na gorące to jest jeszcze pod środkową kratką trzecie pokrętło ciepło-zimno ono tez musi być ustawione na gorące. W przeciwnym razie nawet jak pokrętła od temperatury są na gorące a to pod kratka na zimne to poleci zimne. Kolejna sprawa przy odpowietrzania to stosuje i sprawdza się. Na wyłączonym silniku odkręcam odpowietrznik i korek na zbiorniku wyrównawczym nastepnie dmucham wypychając płyn i tak kilka razy. Po zakończeniu dmuchania żeby nie utracić wytworzonego ciśnienia najpierw zakręcam odpowietrznik. Jak tak robię to praktycznie silnika nie muszę włączać jest odpowietrzony :-) Przed tym zanim tak robiłem tez była masakra z odpowietrzeniem.

Będzie chodzić ciężej. Ciężej niż w współczesnych bmkach. W tym roku miałem okazje sprawdzić w innym egzemplarzu bo tez mi się wydawało ze w mojej chodzi ciężko i chodziło identycznie. Byłem tez w ASO przy innej okazji i poprosiłem o sprawdzenie. Rozpięli układ, osobno sprawdzili pompę i maglownicę. Opór na układzie robi maglownica, z biegiem lat pomimo że wycieków nie ma i jest sprawna, robi się taki jakby nagar, w środku (w e36 są na to podatne). I powstaje większy opór. Wymiana płynu nie poprawi sprawy lub minimalnie. Po prostu taka uroda :-)

Powinno pasować. Pytanie tylko jak długo będzie działać (czytałem gdzieś że sezonu nie wytrzymują). Oryginał numer 63 26 7 193 294 Za komplet w oryginale zmieścisz się w 100 zł. Wymiana zajmuje 30 sekund, też mi niedawno jedna padła (po 80 tys i 9 latach) Pozdrawiam

Miałem taki sam problem ze światłami (welcome lights ), nie działały po otwarciu drzwi. U mnie był to akumulator Dodatkowo co jakiś czas zaświecała mi się ikona akumulatora na desce. Na 90% będzie u Ciebie też akumulator. Po wymianie i zaprogramowaniu (to konieczne) wszystko działa jak należy. Pozdrawiam

Dzięki, Nowy mam już na miejscu, jutro podmienię w takim razie. :D :lol:

Witajcie, Muszę wymienić akumulator. Ponieważ nigdy tego nie robiłem (akumulator bmw 30 tydz 2003 rok czyli 15 lat) nie wiem czy po wymianie trzeba podłączyć komputer i skasować ewentualne błędy. Czy wystarczy po prostu wymienić ustawić godzinę, kod do radia i będzie Ok. Obecny akku działa normalnie jednak ze względu na wiek go wymieniam, błędów w aucie też nie ma żadnych tak było na ostatnim podłączeniu kompa i nic nowego nie weszło. Nie wiem jak będzie po wymianie czy jak nie było to będzie ok czy jednak wyskoczy podpięcie akku i trzeba skasować.

Posłuchaj czy elektrozawory otwierają układ, powinno być słychać takie charakterystyczne klikanie. Słychać już już po przekręceniu kluczyka i otwartej masce pod szybą od strony kierowcy. Najlepiej przekręcić kluczyk, włączyć zimne, żeby elektrozawory zaczęły zamykać (klikanie) i ponownie przekręcić na ciepłe zaczną otwierać (ponownie klikanie) Odpowietrzanie oczywiście przy full otwartym ogrzewaniu w kabinie. Objaw taki jakby właśnie układ ogrzewanie był zamknięty i nie dochodzi do nagrzewnicy czyli blokada (np na elektrozaworach)

Zaryzykuję, jak na razie kolejne dwa tygodnie i kolejne 500 km dołożone i jest tak samo . Byłem też w innym warsztacie, bez wskazywania (celowo żeby nie wywoływać tematu) tylko ogólnie do przejrzenia auto, nic nie powiedzieli. Najwyraźniej w aso mierzą normą nowych F-ek :-) Dzięki Wielkie

Cześć, Dzięki za obejrzenie i przysłuchanie :-) Na ciepłym jest gładziej tak jakby bardziej "miękko" (jakby co mogę dograć na ciepłym :-) ) Olej 5W30, BMW twin power Oll-04, 2 miesiące temu zmieniony, około 2 tys km przejechane Silnik N47 2,0 D 116 KM czyli najsłabsza wersja z 06/2009 wg schematu typ A jeszcze.

Cześć, Przedwczoraj byłem a ASO BMW inchcape na wymianie akumulatora. Podczas wizyty dostałem info że na zimnym już słychać łańcuch i kwalifikuje się do wymiany. Dostałem oczywiście ofertę wymiany. Wg mnie to jeszcze nie ten czas. Auto ma 81 tys przebiegu. Jak uważacie czy to już ten czas? Film z dzwiękiem silnika odpalone po nocy rano temperatura -0,5 stopnia na dworze Auto z 06/2009 Pozdrawiam

Żeby właściwie sprawdzić stan poziomu chłodniczego silnik musi być zimny. Zimny tzn stać min 10-12 godzin te silniki długo stygną. Czyli wlewasz na zimnym do jakiegoś poziomu, trasa, 10-12 godzin postoju - pomiar. Wtedy jesteś wstanie mniej więcej stwierdzić co się dzieje pod kątem ilości płynu. Ponad to przy tej ilości w układzie (10,5 litra) znaczenie ma temperatura otoczenia (inny stan będzie przy +15 więcej - a inny przy +3 , nawet ok 0,5 cm na zbiorniczku) płyn się kurczy i rozszerza wraz z wzrostem/spadkiem temperatury . Najlepiej pomiary robić mniej więcej przy tej samej temperaturze. Płyn chłodniczy nie powinien ubywać. Z tego co piszesz najprawdopodobniej jest więcej niż jedna nieszczelność Może być pompa wody, może puszczać na uszczelnieniu (ja tak miałem), nagrzewnica stąd mokre dywaniki a zasadzie jak już kolega pisał połączenie z rurkami które do niej wchodzą, oczywiście węże chłodnicy też do sprawdzenia, Co do uszczelki najłatwiej zrobić test na płyn reakcyjny i wszystko będzie jasne.

Widziałem to, natomiast to jest w przypadku gdy zaworek jest przy wyjściu, a w tych aluminiowych z tego co koledzy piszą jest schowany, niewidoczny , czyli raczej to nie wchodzi w grę :cry:

Dzięki, to już rozjaśnia i wyjaśnia :D

Czyli w oryginalnej podstawie BMW z aluminiowym deklem, zaworek powinien być widoczny tak w tej z czarnym? Chce się maksymalnie upewnić jak wpadną środki to zamówię w ASO nową. Tylko zdziwiły mnie zdjęcia tej podstawy bo nie widać tego zaworka i zacząłem się zastanawiać czy w ogóle on tam jest (w tej z aluminiowym), żebym bez sensu tego nie wymienił. Tylko w aluminiowej jest taki dylemat :mad2: , z czarnym deklem wszystkie mają zaworek i nie ma problemu :)

Dzięki za odpowiedź :-) Na razie nic złego się nie dzieje oprócz poźniejszego gaśniecia jednak chcę to rozwiązać Nie wiem dlaczego jednak część tych podstaw jest bez zaworku. link do ogłoszenia obudowa aluminium, taką jaką wg schematu BMW potrzebuję - zaworka nie widać :( ( na innych zdjęciach i na filmie cichego też tak wygląda) https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/aggregate-support-wi/11421738640/ a tu link do obudowy z czarnym deklem i ewidentnie widać zaworek http:// https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/oil-filter-housing/11421740001/ To jak to jest (chyba, że źle patrzę - trzecia najniższa komora)?

Cześć, Zabieram się za temat naprawienia nieszczęsnej kontrolki ciśnienia. Wymieniłem olej i to nie pomogło. Kontrolka gaśnie szybciej, jednak 1-2 sekundy pali się, więc na pewno coś nie tak (wcześniej gasła od razu) Obejrzałem kilka filmów z wymiany uszczelki pod podstawą filtra i tu zauważyłem rozbieżność. Czy na pewno każda podstawa filtra od M52 ma zawór zwrotny w sobie?. Chodzi o to że te z aluminiowym deklem (czyli starsze do września 1995 ja taka mam), mają od strony bloku tylko trzy otwory na olej bez zaworku. Widać to ładnie na filmie "Cichego525" wymiana uszczelki podstawy filtra i odmy (super filmik do wymiany polecam :D Te które mają plastikowy dekiel (czarny) w dolnym otworze mają ten zaworek zwrotny który widać. Więc mam wątpliwość czy ten zaworek jest czy jest może w środku tej obudowy, a nie jak w poźniejszych z plastikowym deklem przy wyjściu w dolnym otworze Wie ktoś może? Nie wiem czy pomoże wymiana jak nie ma tego zaworku w tej wersji. :mad2:

Ps żeby wisko się włączyło to naprawdę musi być gorąc. U mnie w tym roku raz się włączyło jak było 30 na dworze i godzinę po mieście kołowałem. Przy +10 na dworze nie wiem co byś musiał robić żeby się załączyło :D

Nie wiem czy to może mieć związek jednak warto sprawdzić. Sprawdź na termostacie temperaturę otwierania a jaką dokładnie powinieneś mieć wg VIN (pod warunkiem ze silnik to nie swap itp) . Np w moim silniku M52B28 występowały dwa rodzaje 88 c i 92 c. Może masz ten z wyższą temperaturą i później otwiera, a nie jest to kompatybilne z czujnikiem temperatury. Drugie termostat powinien być zamontowany srztałką do góry wtedy działa poprawnie. Jak ogrzewanie jest i płynu nie wywala to raczej jest przynajmniej w miarę odpowietrzony.

Przy tej operacji drążki tez wymieniłem. (Nie szło na jednym przekręcić śruby). Jak wiesz ze będziesz jeszcze jeździł to nie zaszkodzi. Zbieżność ustawia się od tylu. Najpierw musi buc ustawiony tył i na jego podstawie dalej przód, wtedy jest szansa na ustawienie. Po wymianie drążków i ustawieniu z wysokością jest super wcześniej tez miałem albo lekko prawo albo lekko lewo.

Przy tylnym napędzie bierze się pod uwagę rownież wysokość. Auto powinno być obciążone (2x68 kg z przodu i 68 z tylu + 21 w bagażniku i pełny zbiornik paliwa. Musi być diagnosta który zna temat w przeciwnym razie droga przez mękę lub Aso. Ja tez się z tym mega męczyłem dopiero w Aso jak to zostało uwzględnione to od razu ustawili :-) Obciążenie jest opisane w naprawiam sam

Dzięki wielkie, super materiał :-) Teraz wszystko jasne! Mam z zieloną tabliczką i olej ten, który napisałeś Esso LT 71141 jest jako pierwszy a jego odpowiednik BMW 83 22 9 407 807 a to jest właśnie ATF 4 czyli ten który mam zalany :-) :-) :-) Jednak instrukcja mówi żeby wymieniać, więc co ciekawe jest rozbieżność. :?: Poniżej zapis z książki serwisowej pojazdu książka 06/94 BMW Inspection II pkt 9. "OL im Automatikgetribe wechseln" (olej automatyczna skrzynia wymienić) dotyczy silników 316 i, 318i, 318is, 320i, 325i, 328i, 318 tds, 325td/tds, 518i, 520i, 525i, 530i, 525ix(e34 z napędem na 4 koła :shock: )) 525td, 525tds, 730i książka serwisowa pojazdu 06/94 to samo dotyczy tylnego mostu (ol in hinterachsgetribe wescheln) z tym ze wszystkie auta W ręcznej skrzyni wymiana oleju co drugą incpection II

Tak myślałem że to nie jest do końca super. To ile mogę na tym pojeździć, wymienione 2 lata temu i od tego czasu zrobiłem 7 tys km (bunia to moja weekendowa dziewczyna) To już się tym interesować? Czyli jak mi wymienili te 3 litry ATF 4 (na pewno jest tym ATF 4 zalane) to mam tą wersję z zieloną? Jest tez przecież cały zestaw do wymiany olej + fitry Wg instrukcji przy każdej Inspection II olej w skrzyni aut. powinien być zmieniany czyli hco 40 tys lub 4 lata w tych autach i nie ma rozróżnienia na rodzaj tabliczki po prostu skrzynia automat co każda inspection II wymiana oleju

Ja u siebie mam 5HP18z zieloną tabliczką, tabliczki nie znalazłem natomiast mam fakturę z wymiany oleju ATF 4 3 litry + filtry z ASO w Niemczech z sierpien 2015 (a on jest dedykowany do wersji z zieloną tabliczką). Wg strony BMW była tez wersja z czarną tabliczką wtedy jest inny olej. Te skrzynie z czarną na pewno były w E34 czy w E36 tego nie wiem wg schematu tak. ps. Dzisiaj przełączyłem dźwignię "na szybko" jednym ruchem nie jak do tej pory "po przystankach" i jest git żadnych niepokojacych objawów nie było :-)