andrzej2212

Zamek bagażnika oraz lewych jak i prawych drzwi powinien otwierać i zamykać wszystko, a co do sterowania to już to opisywałem (sprawdź) http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?psem:=29588#29588

Fakt molerus, nie chciałbym kupić takiego auta nie więdząc o tym defekcie, ale być może ktoś, kto kupi wie co jest na rzeczy i sam sobie to naprawi uzyskując przy zakupie atrakcyjną cenę auta. Miałem na myśli TAKĄ sytuację. PzDr.

Sorki, mały błą w adresie :wink: http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/ PzDr.

Ja w E-34 do "CZ" wpinałem się w wiązkę w lewym słupku (na dole), a przecięcie (jedno z nich) z tego co pamiętam robiłem na tym przewodzie od komputera w miejscu dosyć trudno dostępnym do zasilenia z zewnętrznego + (z tzw. mostka). Jakie to było miejsce dokładnie nie pamiętam, bo było to ponad 3 lata temu, a "przecinałem" się w kilku miejscach. Dochodzą jeszcze różnice w instalacjach między różnymi modelami E-34. Tutaj masz zajebioza stronę ze schematami: http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/(wprowadzasz dane swojego auta). Nawet jak sam się nie znasz, to każdy elektryk coś Ci podpowie jak zerknie w schemat. PzDr.

Szamil, nie mów, że łyżka na to niemożliwe, Bo moja ma full dokumentację, serwisowana w serwisie BMW, miała tylko w Destchlandii jedną właścicielkę (starsza pani doktor), Jest to E-36 318i z 93 roku i ma 138000 najechane. Wygląd salon. Cuda się zdarzają :D . PzDr.

Moją poprzednią Becią E-34 520i 24V przekroczyłem 200km/h, ale ona była lekko skoszona i więcej się bałem bo już nią nosiło :shock: . Wczoraj na odcinku Autostrady Zgorzelec/Jędrzychowice-Ludwigsdorf, moją obecną Beti E-36 318i rozbujałem się bez większego problemu do 180 i puściłem kierownicę :D . Więcej się nie bujałem, bo jechałem z żoną i dzieckiem, a jak kobita zobaczyła, że puszczam "kółko", to lekko wydygała :shock: . Zaznaczam, że wiedziałem co robię, bo autko jedzie jak przyklejone, bez żadnych niespodziewajek, a droga jest jak stół. Następnym razem jak będę jechał sam, to pocisnę maxa i zobaczę co wyciągnę z tego "mini-silniczka". PzDr.

Zdiagnozuj na 100% przyczynę i przelicz koszta remontu (naprawy). Być może lepiej popchać autko dalej.

Sterowanie CZ odbywa się za pomocą +. Biało czarny -zamykanie, biało zielony - otwieranie. Odcięcie komputera to jedno z lepszych miejsc, zwłaszcza gdy jest LPG i odcięcie pompy niewiele daje (chyba, że odetniemy np. elektrozawór gazu). Najlepiej jest przeciąć kilka miejsc wykorzystująć prekaźniki. Przerwę na komputer, z tego co pamiętam powinno się zrobić na czarnym przewodzie. PzDr.

Wymieniłem z pomocą kuzyna. W sumie to dosyć proste, tylko sporo rozkręcania i ciężko zblokować wszystkie punkty, ale sobie zaznaczyłem i poszło bez problemu. ThX i PzDr.

Dzięki Sebastian, dzięki koledzy. Rozrząd poszedł jak z bicza :D .

Tak, wiem, dzięki :norty: , tylko myślałem , że występują jakieś różnice między wymianą w różnych silnikach :idea:. ThX i PzDr. :handshake:

A jakiej firmy rolki najlepiej stosować (poza org.BMW :wink: )?? I jak możecie napiszcie jak się dobrać do rozrządu w [M40]. Thx i PzDr.

...ale jak jeszcze nie znalazłeś, to masz :twisted: : "Centralka w bawarce sterowana jest plusem, a większość alarmów chodzi na (-) wiec musisz użyć dwóch przekaźników I-sposób(zamykanie z jednoczesnym ryglowaniem zamka) -kabel biało-czerwony - zamykanie -kabel biało-zielony - otwieranie na czas otwierania kabel czerwono-zielony musi zostać rozłączony. Tym kablem idzie stałe 12V+ (użyj przekaźnika) W ten sposób zostaje zachowana funkcja ryglowania zamka i po wybiciu szyby nie da się otworzyć zamka od środka. II-sposób (zamykanie bez ryglowania). Kabel biało czarny -zamykanie kabel biało zielony - otwieranie W obu przypadkach musi być na czas otwierania i zamykania "odcięty" czerwono-zielony. Ten kabel służy chyba do czegoś, co zapobiega otworzeniu zamka kabelkami w przypadku wyrwania zamka,(ale nie jestem pewien - to moja teoria), Dlatego warto użyć przekaźnika by był cały czas podłączony. Możesz podpiąć się pod wiązkę pod kierownicą(tą wychodząca z drzwi kierowcy)." Zaznaczam, że to nie moje porady, tylko cytat. Któryś z kolegów podał wszystko na tacy i za to mu chwała i cześć :D

Czy w silniku M40 przy wymianie paska wszystkie czynności wyglądają identycznie?? Jeżeli są jakieś różnice to napiszcie proszę. Napiszcie też czy przy każdej wymianie paska należy wymieniać rolki, a jeżeli nie to jak sprawdziś ich stan?? :shock: Napiszcie proszę, bo to dla mnie dosyć "palący" temat. ThX i PzDr.

To w M40 jest pasek, a nie łańcuszek?? :shock:

Wielkie, wielkie ThX Sebastian. Jak ktoś może jeszcze coś wie na temat tych dwóch misek oleju (czy trzeba wykręcać obie i pod którą jest filtr), bo chcę to zrobić sam. Pozdrówka.

318 i sedan, 7 ostatnich numerów nadwozia: AG85789.

Proszę o pomoc w w/wym. temacie. "Przeorałem" już całe forum ale w palącej mnie kwesti odpowiedzi nie znalazłem. Przede wszystkim chodzi mi o typ skrzyni (z tabliczki znamionowej na skrzyni spisałem kilka symboli, oto one: GM LS HYDROMATIC STRASBOURG MADE IN FRANCE F 21 Są. tam jeszcze numery, ale chyba nie są istotne. Poza tym w żadnym źrudle nie znalazłem tak oznaczonej skrzyni lecz tak: ZF4HP22, lub 4L30E, lub THM R1. Proszę o pomoc w kwestii TYPU SKRZYNI, oraz WYMIANY OLEJU. To znaczy czy muszę rozkręcić obie miski (chciałbym zrobić wymianę dynamiczną), jaki olej zaleca producent i wszelkie porady dotyczące tej kwestii. Proszę o odp. na meila, lub tutaj, ew. telegramem :P . Z góry dzięki i pozdrówka.