WojtekX

nie zastanawiaj się, klient Ci podziękuje, ja już kółko zamówiłem więc chętnie sie podzielę pomiarami z silnika po 400tyś, w niedługim czasie wjeżdżam tym zestawem do siebie, średnica wału i ilość zębów na wale M57 raczej się nie zmienila (nie liczyłem co prawda) ale porównując oba silniki M i N, to bez dwóch zdań znacząca zmiana.. Na kanale Jagodowego (nie jestem miłośnikiem) pokazywali zetkę 350 Nismo, i pokazywali pomiary cisnienia oleju, przy 100 stopniach na jałowym ok 2bar, na zimnym 6bar Co innego gdybyśmy sami tu rozmyślali jak może wpłynąc taka zmiana na silnik, gość z niemiec to zrobił, pokazał to na manometrze, to co pokazwyał, to nie są jakieś odjechane wartości z kosmosu, to wartości jakie generowała M57. Niemcy nie zapomnieli jak się produkuje dobre silniki, jedyne co się zmieniło to UE i jej nowe progi, które spowodowały to że silnik robi 100tyś i problem pozostaje po naszej stronie. Dzięki ale ja nie będe w tym uczestniczył, podnoszę ciśnienie smarowania w swojej, miałem dylemat z ta pompą od M50d ale ja nie modyfikuję magistrali/natrysków na tłoki/nie dokładam sprężarek, widzę że pompa zmuszona do nieco większej pracy, powinna uchronić ten silnik przed przytarciami, czas pokaże, bardzo mnie ciekawi ile ten silnik faktycznie potrafi przejechać, zobaczymy..

no jest faktycznie taki łańcuch, z tego co widzę, to pasuje do: Chryslera Daewoo Hyundai Jeep Mercedesa Ssangyoung Volkswagena, jeżeli chodzi o grupę Vag wymieniają starą LT 28-35 silniki 2DB, 2DE, 2DK tylko ten co znalazłem, jest ze spinką, napisz czy Twój jest cały czy rozpinany, generalnie nie ma to wiekszego znaczenia, ale nie ukrywam, że czułbym sie trochę psychicznie lepiej, jak byłby to lity łańcuch

kkx5, od czego ten łańcuch zastosowałes?

w Szwajcarii słyszałem że jakies większe mody to problem, ale nie wiem czy wiesz że w Ikranie nie ma przeglądów podobno:) Jak już się zrobi na prawdę źle, trzeba wyjechać na Ukrainę, tam o stan samochodu dbasz sam

to co się dzieje z tymi normami to jest przesada, generuje to wiele problemów u zwykłego uzytkownika, samochód przeleci 100 tysi, troszkę spada sprawność silnika, zapalaja się sondy, na stacjach dostają widełki pomiarowe od nowego samochodu i mierzą, auto jest sprawne, jeździ nic się nie dzieje i problem pojawia sie na stacji, poprostu łoją nas, to jest kolejny punkt poboru opłat, ale to nie tylko stacja kontroli, bo i serwisy, sklepy z częsciami, karuzela się kręci, płatnik jest jeden

z tego co ja policzyłem, to łańcuch z M57 jest za krótki o 2, łańcuch z N47 jest dłuższy o jedno ogniwo, czyli skrócenie łańcucha z N-spinka i powinno chulac, ale potwierdzenie bedzie przy składaniu

no w Irlandii lekko z przegladami nie jest, ludzie często sprzedają samochody jak kończy się NCT, to samo z kupującymi, bardzo często elementem który decyduje o zakupie jest stosunkowo niedawno zrobione badanie, w pierwszej kolejności idzie sonda w tyłek, i to nie jest tak jak u nas że sobie pyrka na wolnych obrotach, gniotą ten samochód pod 3/4 tysie i trzymają tak z minutę, tak przynajmniej było z moją, wtedy miała ze 350 i DPFa brak, tak stałem za szybą przygladałem się i myślę "nic z tego nie będzie" auto przeszło..:) Ale druga ważna sprawa to sposób w jaki warsztaty modyfikują DPF, bardzo często wycina się okienko i poprostu wybija DPF, diagności bardzo mocno przygladają się ukł. wydechowym pod tym kontem, więc jeżeli juz decydujecie się na modyfikację, warto zrobić to z głową, bo nawet jak wydurk po spalinach bedzie w normie a zobaczą cięty DPF, bedzie problem

DPFa tnie się dokładnie po oryginalnym spawie z tyłu, wyciągasz go i zaspawujesz dokładnie w tym samym miejscu co robiła to fabryka, jak masz dobrze ustawioną spawarkę i spawacz spawa nie od wczoraj, Pan ze stacji diagnostycznej nie zauważy różnicy, jeżeli silnik/wtryski w dobrej kondycji, samochód normalnie przechodzi BT, jak nie to nawet nowo założony DPF przed BT nie załatwi sprawy

zacząłem poszukiwać tego kółka do pompy olejowej i znalazłem, ale przy okazji muszę Was przeprosić i przyznać sie do błędu, podałem ten link https://mikmotoren.de/en/collections/olpumpe/products/olpumpe-update-n57 z informacją że to kółko to 20 zębów, otóż nie, to kółko napędu ma dokładnie 19 zębów, poprostu źle to policzyłem patrząc na zdjęcie i jak zacząłem szukać kółka z ilością 19 w BMW, okazało się że oczywiście jest takie kółko, w jakim silniku wytępowało? M57/N47/M67 tu link https://oryginalne-czesci.pl/kolo-lancuchowe-pompy-oleju-m47n-m57-m57n-m57n2-m67-m67n-bmw-e38-e39-e46-x5-e53-e60-e61-e63-e64-e65-e66-x5-e70-x6-e71-x3-e83-e90-e91-e92-e93,id12396.html jeżeli chodzi o silnik N47, modyfikacja pompy w tym silniku, wygląda dokładnie tak samo jak w N57, ilość zębów w N47 jest ta sama 19 zębów https://mikmotoren.de/fr/products/olpumpe-n47 krótko mówiąc powrót do tego co było

też mi sie coś wydaje że zmniejszenie kółka nawet o ząb spowoduje znaczącą różnicę na łańcuchu, to może być powiązane z pompą oleju, tzn. łańcuch może byc ten sam, ale B47 może mieć nieznacznie odsadzoną podstawe pompy w stosunku do N, trzeba to sprawdzić, może sie okazać że to będzie działać ale z pompą z B

nie wiem, ale najlepiej wpisz Vin w ETK i sprawdź

Jack-Strong, z tego co pisałeś wcześniej, jedziesz zaraz na rozrząd i chcesz to kółko podmienić, daj znać jak zmieniły się wskazania ciśnienia po tym kółku, to niby tylko jeden ząb, ale zawsze, jestem ciekaw

zaczyna wychodzić szydło z worka, N się przycierały, B niby pancerne i poprawione, ale gdzie je poprawili, kółeczko na pompie i tez wiadomo że były zmiany w panewkach

wszystko wskazuje na to że przepłacanie za pompe z M50d jest nie potrzebne, trzeba przegrzebać asortyment części BMW czy występował napęd pompy oleju z kółkiem 20 zębów i zastosować, jak nie występował, no to jest problem, nad długością łańcucha też nie trzeba się zastanawiać, można to spokojnie policzyć ze zdjęcia. Jakie zmiany? 1.5/1.6 bara na jałowym, na zimnym wali pod 5bar, nie wiem tylko jakie ciśnienie utrzymuje sie na górze po pełnym rozgrzaniu, ale dla mnie ten dół jest najważniejszy, od ochrony góry jest zawór, to mnie nie martwi aramiel, to co podesłałem to przykład dla N57, dużo wiekszy silnik, więc te jego pomiary w tym silniku powinny być zgodne i nie powinno byc zaskoczenia po modyfikacji powiem szczerze że nawet nie wiedziałem że kółko w N47 miało zmianę jezeli chodzi o ilość zębów na pompie

dobra, jest taka pompa, jak będziecie szukali wpisując w wyszukiwarkę polskie znaki, nic nie znajdziecie, jak wpiszecie oil pump upgrade, pokaże się, wiecie kto ją sprzedaje, ten gość/Niemiec z filmu motor killer, sprzedaje oczywiście nową pompę razem z kółkiem która ma dokładnie 20 zębów, nie wiem czy to kółko to jego produkcja czy zastosowane z innego modelu, ale jest taka pompa, kosztuje 900 bez jednego euro https://mikmotoren.de/en/collections/olpumpe/products/olpumpe-update-n57

na pewno nie jest to podmianka między serią N a B, porównywałem je, to jest wzięte z jakiegoś innego modelu silnika

jeżeli oni w seryjnej pompie zmienili kółko, bez pompy z M50d, i uzyskali na dole po rozgrzaniu 1.5/1.6 bara, to nawet lepiej że to pompa z mniejszym wydatkiem, bo po co od 3 tysi ciśnienie ponad 4. Jack-Strong o jakie kółko pytasz? jeżeli łańcuchowe napedu pompy, to i seria N i seria B ma 23 zęby, nie wiem do dziś od czego to kółko jest zakładane, chyba że zmiana polega na tych kołach kompresyjnych wewnątrz? mam podobne odczucia co do oceny naszych Yutuberów, widać że Chris poraz pierwszy odważył się na takie BMW i zrobiło na nim duże wrażenie, Adaś i niektóre diagnozy które słyszę, łapię się za głowę, ale to też zostawmy lepiej, bo zaraz będzie awantura Nie zapominajmy też że to świat YT, to co się kręci to jedno, jak gaśnie kamera, rzeczywistość jest trochę inna. Remont Chrisa był pod kanał, kto zapłaciłby ok 70tyś za taki remont (odejmuje pare fantów które tam pokupował i dodał do końcowego wyliczenia)

takie samo wrażenie odniosłem, ale faktycznie nie staliśmy tam..zostawmy to kkx5,o to mi chodziło, po to jest forum, cos tam zweryfikujesz, dawaj znać, ja bardzo chętnie poczytam

dobrze, nie ma sensu drążyć, a ni ja a ni Ty nie staliśmy obok jak mierzył, powiem tylko jedno, jak przy niedogrzanym miał bara, jak mówisz, to jak się nagrzeje musi mieć 0,6 bara jak moja, bo nie ma innego wyjścia, a w to już na prawdę trudno mi uwierzyć. Moja przy 70 stopniach trzyma serię. Jeżeli chodzi o pomiar ciśnienia, to ździwiłbyś się jak niewiele warsztatów sięga po manometr, przed czy po remoncie, to dlatego ceny w różnych warsztatch na prawdę się różnią, chodzi o podejście

no powiększyłem, według mnie jest bar plus, poza tym posłuchaj wentylatorów chłodnic, "niezła wichura", myslisz że zapiął sie w pasy i nagrał pomiar silnika przed wyjściem z zimnego samochodu aby nas oszukać? Nie wydaje mi się..Kunc się pytał bo sam nie zakładał pewnie pompy z M50d i jako zainteresowany z tego środowiska pytał, tak jak my tutaj. No i własnie dotknąłeś b.waznej kwestii, "pomiar", zobaczcie wszyscy że Chris przestrzegał na swoim filmie że zakładanie kółka nie ma sensu, bo po zwiększeniu obrotów seryjnej pompy, spowoduje przeładowanie ciśnieniem na górze i wszystko pójdzie w zawór, a dokładnie to się dzieje z jego pompą po przekroczeniu 3tyś obr, naddatek już od 3 się przelewa, nie zrobił testu kółka, test kółka zrobili niemcy, i co im wyszło? Wróćcie do filmu z początku wątku który podesłał "aramiel", Niemiec mówi: absolutne minimum w tym silniku na jałowym to 1.2 bara, po uruchomieniu na zimnym po zastosowaniu kółka cisnienie na zimnym idzie na 5 bar jak z filmu w UK, po rozgrzaniu do temperatury pracy spada do 1.5bara. To co jest lepszą modyfikacją na poprawę ciśnienia na dole? Dobrze napisałeś kkx5, nic nie zastapi rzetelnego pomiaru i pokazania tego

sprawdziłem jeszcze raz, no poniżej bara to nie jest:) zaraz po starcie wchodzi na 1.2, po przygazówce, spada na lekkiego bara z plusem to nie może być zimny silnik, bo moja na zimnym ma pod 4:) to są wskazania serii, jestem trochę zaskoczony wskazaniami ale w drugą stronę, zmiana pompy na wydajniejszą, a wraz w dolnym przedziale gdzie jest niut, bez spektakularnej zmiany 2500/3000 obr, widać że bije dobrze, ale dolny zakres, "że tak powiem" podobnie

wiem wiem, nikt tego nie sprawdzał, ale ciśnienie graniczne w pompie też zmodyfikowali, żadna na zimnym nie bije prawie 5, załóżmy że to w pełni rogrzany silnik, to są już b.bezpieczne wartosci dla tego silnika, gdyby z takim ciśnieniem wyjeżdżały z fabryki, nie byłoby tego wątku

https://www.youtube.com/shorts/PdDurxx-GtY tak to powinno wyglądać w N57, 1,8 pod 2 na jałowych, zwiększenie obrotów i ciśnienie prawie 5!

powiem Ci szczerze że ten samochód zachowuje się jak nówka, za to go lubię, taki wół do roboty, często pokonuję trasę Polska Irlandia to dystans taki na raz ok 2200km, to się nigdy nie zatrzymało i nic odemnie nie chce mimo lat i przebiegu, rozsądek podpowiada to sprzedać, no ale wozi mnie, to byłaby nieczciwa zagrywka w stosunku do mojego auta:) W Irlandii auta są połowę tańsze, znam ten świat i ludzi tam, mam dostęp do takich samochodów po szkodach, nie opłaca mi się remontować takiego N57, zatrzyma się, dzwonię i wyciągam taki silnik

wczoraj jeździłem trochę i obserwowałem wskazania, one zbliżają się i pokrywają z Waszymi jak temperaturę mam 70 stopni, powyżej tego wszystko jedzie na dół, gdybym zmienił termostat z otwarciem 65=realne 70 silnik, wyświetlałby to co Wasze auta