WojtekX

wewnątrz drzwi jest sporo wilgoci/wody ona sobie spływa odpływami, ale wchodzi wszędzie, dostała się do pancerza linki, jak temperatura spada poniżej 0 zamarza w środku i przestaje ta linka wewnątrz pacować, mróz ją łapie, miałem kiedyż taki problem w Fiacie 126p i ręcznym, przy sporym mrozie linka zachowywała się podobnie, po pociągnięciu ręką ją zrywałem, ale miała problem aby się cofnąć, gotowały się hamulce, kiedyś taki stary dziadek/warsztatowiec, polecił mi aby zagotować ją w smarze, postawiliśmy stare stalowe wiadro na kozie i zozpuściliśmy puszkę smaru w tym wiadzrze, jak było płynne utopiliśmy w tym linki od ręcznego, smar po rogrzaniu dostał się do całej linki, jak temperatura spadła, już w tej lince była. Jaki był efekt? Linka chodziła pięknie i lekko, nigdy więcej nie zamarzła, ale czy dziś się chce komuś coś takiego robić?

"lukaseq1", wątek dotyczył uszkodzenia osłony na półosi, a nie która byłoś jest lepsza, pozwól każdemu zdecydować co chce założyć do swojego samochodu, chyba że jesteś jego współwłascicielem i nie podoba Ci się ten wybór

to osłona od strony dyfra, zasłania zabezpiecza uszczelnienie, jak masz to na zewnątrz, wyprostowanie nie stanowi problemu, przy wkładaniu na końcu włóż i bedzie widać, czy jest ok czy nie

wyprostować, bedzie chodzić

brak wspomagania hamulca, twardy pedał

moment dokręcenia nakrętki jest ważny a nie jej porównywanie ze starą, jak to bedzie zachowane,wszystko bedzie ok

zanim przykręcisz nowy czujnik ciśnienia oleju, przykręć wcześniej manometr który pokaże jakie to ciśnienie faktycznie jest, najlepiej rozgrzej silnik przed do temperatury pracy i zobacz co pakaże manometr?

zapomniałem dodać że tam seryjnie jest wiskoza, która chodzi jak chce, wentylator już pozwala na precyzyjne utrzymanie temperatury

ja wiem że przeciętny klient tego nie rozumie i nie będzie inwestował w takie zabawy, ja to kiedyś zrobiłem w swojej N62, tam te jednostki pracują w przedziale 105/115, grzeją się, założyłem wentylator z Jaguara V8 i własnie wysterowałem go samodzielnie, plus najchłodniejszy termostat bo tam akurat kilka było, działało pieknie, nie wychodził poza 94

no to może być tak jak piszesz, mocniej wysilona jednostka, więcej układów do obsługi i pikuje wyżej, na to też jest sposób, tylko sporo dłubania i kosztów, można pominąć OE sterownik wentylatora, założyć PMU i wysterować wentylatory po swojemu

sprawdź po Vinie swoją co pokazuje program, powinno być własnie wyszczególniona temperatura, czy jest na tym samym poziomie czy już ją podnieśli?

może być też tak, że jak przejdziesz w ETK po zastosowaniu, nie pokaże CI Twojego modelu, no bo przeciez rocznikowo te starsze nie były juz zakładane, ale może się okazać, że jest normalnie do przykręcenia, tylko program tego nie pokazuje

ale załóżmy że faktycznie nie ma w tych nowszych niższych temperatur, gdybym ja miał taką M550d z termostatem 100 z plusem, wydłubał bym go i założył akcesoryjny z otwarciem na poziomie 90, są takie termostaty

to jest mój termostat z N57 po Vinie w ETK, temperatura otwarcia 88, realna bedzie 90 z plusem (zawsze tak jest), oczywiście moja z początków produkcji, domyślam się że z biegiem lat te temperatury idą do góry/kolejne normy spalin, ale warto sprawdzić swoją, czasami pokazują się 2/3 alternatywy do wyboru z róznymi temperaturami

jeszcze jedna uwaga dotycząca temperatury silnika, moja trzyma równe 95 w piku i nie wychodzi poza to nigdy, ale czytałem już tu posty o temperaturach 100 i ponad 100, (mam tu na myśli pomiar testerem a nie obserwację wskaźnika na desce) jeżeli macie takie temperatury, to zmiana termostatu od razu na nizszy, temperatrura ma ogromny wpływ na lepkość i cisnienie oleju, szczególnie w tych górnych granicach

kilka dni temu był u mnie kolega E70 z N57, przebieg 250, pomiar cisnienia, 0,9. To ile tego ciśnienia zostanie po 300/350? Na jałowym po rozgraniu, 1,2/1,4 z kółkiem 19 gitara, ale okolice bara czy trochę mniej z kółkiem 23/24 będą problemy

problemem jest miska oleju, nie da się jej wyjąć bez zdjęcia skrzyni biegów, samo zdjęcie skrzyni też nie pozwoli Ci zdjąć miski, trzeba (ja tak zrobiłem) odkręcić prawą poduszkę silnika od sanek i wyprzeć motor do góry (uważajcie na przód silnika i chłodnice egr, przy tej operacji silnik leci mocno do przodu i opiera się o chłodnicę, chodzi o to aby nie uszkodzić tego układu), wtedy miska wychodzi, odkręcasz pompę oleju, podmieniasz kółko i z łańcuchem też nie ma problemu. Ja co prawda przy tej operacji w swoim samochodzie wymieniłem również rozrząd, więc zastosowałem lity łańcuch, ale po złożeniu widziałem że nie ma wiekszego problemu z przepuszczeniem łańcucha między deklem a wałem, mój silnik to N57, ale w N47 też pewnie tak lekko nie wychodzi, N47 jest dużo krótszy i przód silnika nie powinien kolidować z chłodnicami

zaloguj się jakims testerem i spawdź jakie są korekty na cylindrach, to powinno sporo pokazać

da się to zrobic na aucie, ja to własnie tak zrobiłem, ale żeby to się udało, musi wyjechać skrzynia biegów, kółko 19 pasuje, łańcuch też

kiedy rozrząd wymieniany?

no własnie nie wszystko, usterka jest niewidoczna, trzebaby rozebrać pompę, gdyby było uszkodzone serwo, pedał byłby bardzo twardy i stał wysoko, to nie servo, stoczyłem kiedyś taką walkę z Volvo, problemem była pompa, wychwycili to Panowie z BT i nie chcieli puścić, wymiana pompy rozwiązała problem

po to jest ten filtr aby wyłapywać takie elementy, jest to zupełnie normalne, jak nie chcesz widzieć niczego w filtrze, zmień olej i nie odpalaj silnika, niech stoi

korekcja na wtryskach b.dużo mówi o stanie rozrządu, warto ją obserwować