RudzikBMW

Witajcie, pozwolę sobie odkopać mój stary temat. Od pewnego momentu borykam się z problemem który opisałem powyżej, mianowicie: "drugi problem dotyczy gasnącego silnika przy dojeżdżaniu np. do świateł. Sytuacja wyglada tak, że jadę na 2,5-3 tys obrotów, wrzucam luz, obroty nagle spadają i silnik gaśnie. Zdarzyło mi się tak może 3 czy 4 razy w przeciągu miesiąca. Nie mam jednak żadnych błędów dotyczących czujnika wałka rozrządu itd." Przez czas w którym się nie pisałem na forum, problem ten był na tyle marginalny że postanowiłem go zignorować. Jednak od paru dni, gaśnięcie silnika ma miejsce nawet jak jadę na 1800 obrotach i wrzucę na luz przy dojeżdżaniu do świateł. Dzieje się tak praktycznie bez wyjątku. Błędów w komputerze nadal nie widać. Co może być powodem tego problemu? Spotkał się ktoś z Was z podobną sytuacją?

Na razie nie, na czerwiec jestem umówiony do mechanika.

Podbijam.

Witajcie, Mam dwa problemy ze swoim BMW, mianowicie: - po kilku/kilkunastu minutach jazdy, w niezależnie jakiej temperaturze powietrza, załącza mi się wentylator. Wyłącza się dopiero po wyłączeniu silnika. Błąd jaki jest zapisany w pamięci sterownika to 2EF7. Dodam że silnik wydaje się mieć normalną temperaturę. Spokojnie idzie włożyć rękę do komory silnika bez żadnego dyskomfortu. Płyn chłodzący jest na max uzupełniony. Czeka mnie wymiana termostatu? - drugi problem dotyczy gasnącego silnika przy dojeżdżaniu np. do świateł. Sytuacja wyglada tak, że jadę na 2,5-3 tys obrotów, wrzucam luz, obroty nagle spadają i silnik gaśnie. Zdarzyło mi się tak może 3 czy 4 razy w przeciągu miesiąca. Nie mam jednak żadnych błędów dotyczących czujnika wałka rozrządu itd.

Witajcie, dostałem informację od mechanika że w BMW E90 LCI (318i z silnikiem N43), wysoce zalecane są oryginalne tarcze hamulcowe. Czy istnieje dla nich jakaś sensowna alternatywa?

Miałem podobny problem, wszystko się sprowadza do wymiany wtryskiwaczy. Można spokojnie wymienić ten niedomagający jeśli zajdzie taka potrzeba. Nie baw się w żadne rozrządy, cewki itd. na 90% to nie ich wina. Niestety niewielu mechaników potrafi dać poprawną diagnozę w tej kwestii.

Oczywiście że mogą być takie problemy. U mnie było podobnie, wypadanie zapłonu, szarpanie przy przyspieszaniu, utrudnione ruszanie itd. Po wymianie świec jak ręką odjął. Z tego co widzę, to w ostatnim czasie kilka osób z forum miało analogiczny problem i właśnie wymiana świec pomogła.

U mnie wymiana świec również pomogła.

Wymiana świec całkowicie rozwiązała problem.

Z Łowicza jesteś? Trochę daleko... :(

Witajcie, potrzebuję wymienić świece w BMW z silnikiem N43B20. Niestety serwis w którym zazwyczaj robię wszelkie naprawy, nie posiada takiego klucza. Czy ktoś z Was, byłby w stanie mi wypożyczyć na kilka dni, taki klucz za opłatą, bądź zwrotną kaucją? Najlepiej Warszawa i bliskie okolice. Wolałbym uniknąć wizyty w ASO...

Daj od razu info czy pomogło :)

Mam dokładnie ten sam problem w tym silniku. Z tym że w moim przypadku uszkodzony był również elektrozawór Vanos. Dodatkowo sporadyczne wypadanie zapłonu na dwóch cylindrach. W weekend jestem umówiony na wymianę świec - obecne mają przejechane około 70 tys. km i zobaczymy co dalej. Rozumiem że nie możesz dynamiczniej ruszyć bo za każdym razem szarpie? W jakim zakresie obrotów ma miejsce ta sytuacja?

Odświeżam temat ze względu na nowe informacje. Od czasu wymiany elektrozaworu, komunikat "check engine" ani razu się nie pojawił. Także od tego momentu, dwukrotnie wypadł zapłon, średnio raz na 1 tys. km. Dziś byłem u mechanika i zostały odczytane poniższe błędy: 29CE - cylinder 2, wypadanie zapłonu - nieciągły 29D0 - cylinder 4, wypadanie zapłonu - nieciągły 2AF9 - Czujnik tlenku azotu, kontrola w trybie opóźnienia - nieciągły Doszliśmy do wniosku, że cewki raczej nie są winowajcą - przy dwóch padniętych cewkach samochód chodził by jak traktor, problemem jest tylko szarpanie przy mocniejszym dodaniu gazu na niższych obrotach. Stawiamy na świece - ostatnia wymiana była przy 135 tys km, obecnie jest 191 tys. Wierząc w dokumentację z ASO od poprzedniego właściciela, były one wymieniane raz na 40-60 tys km. Jeśli chodzi o błąd NOXa, to odrzucił bym jego uszkodzenie. Spalanie jest w normie - około 6 litrów w trasie, przy średniej prędkości 80 km/h. Co Wy o tym myślicie?

Niestety, ale po wymianie elektrozaworu dalej mam problem z wypadaniem zapłonu. Zdarzyło się to co prawda tylko raz od czasu wymiany, ale problem nadal pozostaje. Jedyna różnica po wymianie to brak komunikatu check engine.

Wymiana elektrozaworu jednak nie do końca pomogła. Szarpanie przy mocnym dodaniu gazu na niższych obrotach dalej występuje, choć nie jest tak intensywne. Tymczasem aby tego uniknąć muszę robić to delikatnie. Dodam że szarpanie pojawia się raczej na 3 i 4 biegu. Jeśli okaże się że sterowanie Vanosem, oraz sam Vanos nie jest problemem, to co nim może być? Cewki, świece? Zauważyłem również podobny dźwięk jak w poniższym filmie: https://www.youtube.com/watch?v=fT46ELVKehA - u mnie nie jest tak donośny, ale jednak słyszalny.

Orientuje się ktoś z Was, gdzie w tym silniku znajduje się wlotowy, a gdzie wylotowy elektrozawór?

Okazało się że po zamianie elektrozaworów błąd przeskoczył z 2A98 na 2A99. Dodatkowo przestał pojawiać się 2A82. Więc w tej kwestii chyba wszystko jasne. Pytanie, czy sporadyczne wypadanie zapłonu może być powiązane z usterką elektrozaworu.

Na chwilę obecną sprawdzę czy po zamianie elektrozaworów zmieni się kod błędu. Jeśli nie, to zaczniemy szukać rozwiązania pod kątem cewek, świec i wtryskiwaczy.

Odświeżam temat.

Mam ten sam problem, do tego błędy: - 2EF7 - 3104 - 2A82 - 2A98

Witajcie, mam problem ze swoim E90. Dość często pojawia się u mnie check engine, sytuacja ma miejsce po przejechaniu 500 metrów na zimnym silniku. Błędy jakie się pojawiają to: - 2EF7 - 3104 - 2A82 - 2A98 Zgodnie z zaleceniami, zostały zamienione miejscami czujniki położenia wałka rozrządu. Żadnych zmian, komunikaty dalej są takie same. Nie odczytywałem jeszcze błędów po zamianie elektrozaworów. Natomiast wiadomo że działają - przechodzi przez nie prąd. Problem polega na szarpaniu podczas próby mocniejszego przyspieszenia, choćby na 4 biegu. Sytuacja ma miejsce od 1,5 tys do 2,2 tys obrotów. Powyżej tych wartości samochód rusza jak należy. Dziś jednak dwukrotnie miałem problem z wypadaniem zapłonu. Ponownie dodałem mocniej gazu, samochód zaczął się dławić, a następnie zaczęła migać kontrolka silnika w górnym panelu. Przy dodawania gazu samochodem zaczyna mocno trząść, jakby silnik pracował na 3 cylindry. Po wyłączeniu i włączeniu silnika problem ustaje. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Znasz kogoś kto robi to w Warszawie i okolicach? Jaki byłby koszt tej procedury? Chodzi o czujnik + wymiana.

Witajcie, mam od wczoraj jeden problem, w momencie gdy odpalam auto na całkowicie zimnym silniku i wrzucam jedynkę, auto zaczyna się strasznie trząść podczas ruszania. Ledwie mogę ruszyć. Póki co zdarzyło mi się to dwa razy, wczoraj po 9 godzinach od ostatniego odpalenia samochodu, i dzisiaj po nocy. Gdy wyjeżdżałem z garażu na wstecznym, nie było żadnego problemu. Dodam jeszcze że stan oleju od kilku dni pokazywał się na poziomie minimum - wyskakiwała kontrolka. Dziś jestem po wymianie oleju na Millers XF LL C4 5W30 i żadnego niepokojącego objawu nie zauważyłem. Sczytałem też błędy z komputera i wyskoczyły następujące kody: 2A98 - korelacja między wałem korbowym a wałkiem rozrządu zaworów dolotowych 2A82 - VANOS - odcinek dolotowy 2EF7 - brak info 2AA0 - sygnał czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych 2AA4 - brak info Kilka razy wyskoczył mi check-engine, ale po wyłączeniu i włączeniu silnika problem znikał. Dokładny model samochodu to E90 LCI 2.0 143KM z 2008 roku.

Model: E90 Silnik: 318i N43B20 Przebieg: 163 000 km Styl jazdy: mieszany Użytkowanie: 60% miasto 40% trasa Zużycie bieżące na l/1000km: ? DPF: nie Dotychczas: BMW Quality Long Life-04 SAE 5W-30 Przebieg rocznie: 15-20 tys Moi Drodzy, orientujecie się przy okazji ile ten model posiada miejsca na olej? Niestety ale nie mogłem rozkodować VINu z tematu powyżej. Co do oleju, musi być co najmniej takiej klasy jak obecny. Pozdrawiam.